混合动力解决方案为沃尔沃卡车注入新活力

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专访沃尔沃集团总裁兼首席执行官欧罗夫·佩森(Olof Persson):

美高梅首页登录 ,沃尔沃集团目前正广泛推行应用于公交车、卡车和建筑设备的第四代混合动力解决方案。沃尔沃卡车也将在第一时间应用该项技术,这将进一步强化其节能、环保方面的优势。

近日,伴随着沃尔沃集团向其丹麦客户GSVMaterieludlejning公司交付了4台电动挖掘机,这一数字突破了100万。
沃尔沃集团已成功交付客户超过100万台联网的交通设备,包括卡车、客车和建筑设备,从这些联网设备收集到的海量数据都被应用于提高设备的完好率、减少排放和噪音,并缓解交通拥堵,提升作业现场安全和生产率。“车联网解决方案可为我们的客户提高车辆和建筑设备的完好率,为驾驶员、操作人员和其他道路使用者营造更加安全的交通环境,并同时减少二氧化碳排放。突破第一个百万台联网设备大关只是一个开始,我们将继续努力保持在这一领域的领先位置。”沃尔沃集团总裁兼首席执行官马丁·伦德斯泰特表示。目前,城市化进程的加剧对基础设施的建设提出了更高的要求,对客运和货运的需求也在持续增长。沃尔沃集团首席技术官拉尔斯·思腾奎斯特
表示,
“沃尔沃集团是车联网领域的先锋,我们通过与客户及合作伙伴组成战略联盟,获取前沿洞察,加速商业创新。”沃尔沃集团利用来自联网车辆和建筑设备的数据,开发有针对性的产品和服务解决方案,为客户以及整个社会提供实用价值。例如,联网的沃尔沃客车利用
“区域管理”功能,下载相应数据,从而在运营驾驶过程中更好遵守相关区域的排放、噪音和限速等交通规定。对于建筑设备、卡车和客车车主而言,保证车辆的安全是至关重要的。雷诺卡车的新型
“卓越前瞻”功能,可基于收集的数据,预测关键零件的磨损情况、规划维护保养并可预先订购零配件,这样可以有效减少车辆停工时间,提高生产率。
“沃尔沃连接”系统将沃尔沃卡车客户的所有数字化和联网服务整合至一个界面,使得日常运营工作轻松便捷。在建筑设备上,车队管理系统CareTrack“关注跟踪”系统可让客户和经销商实时监测设备的生产率数据。

“沃尔沃集团非常注重研发,在研发方面的整体投入是150亿瑞典克朗,大概占整个集团营收的5%。”沃尔沃集团总裁兼首席执行官欧罗夫·佩森(Olof
Persson)对21世纪经济报道记者解释,并表示其在可持续发展方面的投入也很多,包括混合动力公交车、电动卡车、安全系统,交通设备的研发等。

“我们为重型车辆提供的混合动力解决方案与目前市场已有的解决方案迥然不同。”沃尔沃集团总裁兼首席执行官雷夫·约翰森先生(Mr.LeifJohansson)说,“得益于沃尔沃的规模和资源,我们成功开发了更标准化的平台解决方案,这是使混合动力技术有能力对重型车辆市场造成广泛商业影响的先决条件。”

欧罗夫·佩森认为,根据有关研究,超过14%的温室气体的排放是从商业运输交通工具中产生。所以沃尔沃非常注重卡车行业的低碳发展目标。在未来战略布局当中,我们是两条路并行:一条路是提高能源的使用效率,另一条是找到可替代的燃料。“早在2007年,我们就开展了七种可替代能源的卡车项目。”

自20世纪80年代以来,沃尔沃一直在尝试开发和改良各种混合动力解决方案。早在2006年3月,沃尔沃集团就首次在市场上推出重型车辆混合动力解决方案。沃尔沃的解决方案基于I-SAM即“一体式起动发电机”的理念上。这个解决方案基本原理是合理的配置电动机和柴油机并行工作,根据两种动力方式在不同环境下的效率高低在电动机与柴油机之间自动切换,以达到车辆工作效率最大化的目的。与串联式混合动力相比,这种解决方案有效的提高了车辆性能,同时减少了燃料消耗、改善了驾驶特征。

欧罗夫·佩森非常看好中国市场的前景。在他看来,中国是全球最大的电动驱动的公交系统市场,与上海汽车集团合作的申沃客车是沃尔沃在中国最大的合资伙伴。目前已经有超过一千七百辆的沃尔沃电动公交车在中国市场运行。

第四代混合动力技术

看好生物二甲醚替代燃料的商业前景

“这是我们的第四代混合动力技术。”约翰森说,“我们相信,几年之后,使用混合动力技术将不再是某些车辆的专利,而是在大部分的城市公交车和物资配送卡车上得到普及和应用。沃尔沃第四代混合动力技术可以使这种理想成为现实。”

《21世纪》:在新能源卡车领域,沃尔沃集团有哪些大的战略布局?

目前市场已有的解决方案所依赖的组件大部分都是专属的,这样不利于车辆的批量生产和生产成本的降低,由此应用了传统混合动力技术的的车辆通常比同样类型车辆在价格上高出很多。相比之下,沃尔沃集团的第四代混合动力技术以适应性平台解决方案为基础,其中包含大量标准组件。适应性平台解决方案的好处在于它可以用于各种不同产品,适应各种用途,这样就进一步提高了产量、降低了生产成本,为技术的推广创造了可能性。

欧罗夫·佩森:在未来战略布局当中,我们是两条路并行:一条路是提高能源的使用效率,另一条是找到可替代的燃料。在提高能效方面,我们主要是发展混合动力,沃尔沃集团在混合动力汽车领域具有非常丰富的经验,2010年我们就进行混合动力客车的生产制造,2011年又推出了混合动力卡车。下一步就是插电式的混合动力设备。与现在柴油驱动的公交车相比,插电混合动力交通运输工具将减少75%-80%的碳排放。同时用电动驱动的大型的运输设备噪音几乎为零。

“沃尔沃认为,为所有种类的重型车辆—公交车、建筑设备、物资配送卡车和长途运输车—开发混合动力技术的前景是光明的。”沃尔沃总裁兼首席执行官对于混合动力技术充满信心。

在可替代能源燃料方面,早在2007年,我们就展开了七种可替代能源的卡车项目,如生物柴油、合成柴油、生物二甲醚、生物气等。其实,从技术层面上这些技术已经是可行的了,只不过燃料的供应和生产这个环节还需要进一步地发展。目前我们拥有多种可替代能源的概念产品,这些产品即将会投入到商用市场。

沃尔沃卡车

《21世纪》:在七种可替代燃料项目中,听您的同事说,沃尔沃集团非常看好生物二甲醚的商业前景?

沃尔沃卡车一直在产品革新方面不懈努力,并且取得了显著的成果。

欧罗夫·佩森:确实,经过研究,我们发现生物二甲醚目前来看,市场前景是非常好的。二甲醚作为车用的燃料是一个非常理想的节能的替代能源,它经过测试得到的结果比柴油车辆碳排放减少95%。同时,生物二甲醚可以从天然气、食物残料等方面进行提取,以及从各种工业原料中提取,来源也比较丰富,运输配送也比较方便。当然这种燃料也存在缺点,比如唯一的缺点就是加油站的基础设施方面需要进一步提升。所以我也相信生物二甲醚应该是众多可替代燃料方案当中一个非常可行的解决方案。

沃尔沃集团的最新混合动力车今年秋天将在各种展会与公众见面,其中包括9月25日至10月2日在德国汉诺威举行的国际汽车博览会(IAA)。沃尔沃卡车公司将展出世界上首辆重型混合动力垃圾卡车—VolvoFEHybrid。该卡车于今年4月首次亮相,是Renova和RagnSells两家垃圾收集公司在瑞典测试的两辆混合动力垃圾卡车之一。与其他同类卡车相比,沃尔沃卡车应用了最新的沃尔沃第四代混合动力技术,节省燃料20%,并相应减少二氧化碳排放。此外,混合动力垃圾卡车使用电动机提供动力过程中完全不会产生尾气,而且噪音极低。垃圾卡车通常是一大早就在密集的城市中心穿梭,因此这些特征对垃圾卡车而言至关重要。

《21世纪》:在生物二甲醚之外,其他几种替代能源,你们会有哪些侧重?

另外,在产品革新方面不得不提的是沃尔沃全球首创的驾驶员警示系统(DriverAlertSuppor)。该系统能够在驾驶员过渡疲劳或者精力分散时发出警示,从而有效地降低交通事故的发生概率。沃尔沃卡车首席执行官StaffanJufors先生在国际汽车博览会上强调“20%的交通事故是由驾驶员精力分散造成的,因此沃尔沃驾驶员警示体统在保障驾驶员安全方面将发挥巨大的作用。”

欧罗夫·佩森:从区域性的交通运输来讲,除了生物二甲醚,我们发现还有两种可替代燃料非常有前景:生物柴油和沼气。这里说的区域性和中长距离的是指两百公里范围内的运输。所以从短途的交通运输来看,电动和混合动力将是近期内发展的一个必然趋势,因为它一方面可以减少尾气排放,另一方面发出的噪音也很低,这些是传统的燃料无法比拟的。

第四代混合动力解决方案的推出对于沃尔沃卡车乃至整个重型卡车行业的发展都具有重大的意义。同时,相信混合动力解决方案将为沃尔沃卡车注入全新的活力,并成为其产品革新和安全驾驶领域的新支点。

问题的关键就在于,我们要看未来哪种可替代燃料,将会被市场所认可,满足市场供应需求,并最终成为市场上最成功的可替代燃料。

新能源卡车的市场预期

《21世纪》:我们新能源卡车每年的研发投入大概是多少?

欧罗夫·佩森:我们的投入还是非常大的,在各种可替代能源技术解决方案都有投资,但我在这里不方便透露具体数据。只要其中某项方案得到市场普遍认可,我们在技术层面已经准备好,就会再继续追加这一领域的研发投入力度。同时,因为环境保护是我们的核心价值之一,而且由于可替代能源市场前景比较乐观,再加上沃尔沃集团有很强的技术实力和专业的技术人员来从事研发工作,我们对未来的市场也是充满了信心。所以我们认为非常有必要在新能源领域投入大量的研发资金。