长安铃木挥泪斩奥拓 7月底已全部停产

“十一”前,长安铃木宣布正式推出两款限量版新车——天语SX4“悦享”限量版和雨燕秋季限量版,前者售价在10.28~11.28万元之间,后者则在8.28~9.98万元之间。在成都车展期间,长安铃木副总经理王惟首次对外证实,其旗下的奥拓已经正式在7月底停产,目前厂里仍积压有约5000辆的库存车,预计年内就将消化完毕。另外,长安铃木已经生产了足够的零部件,可以保证奥拓车主们10年内维修的备件供应。

长安铃木副总经理王惟认为,经过今年的一些变化,会推动国内消费者消费观念越来越理性。

  停产奥拓,欲改变微车落后形象

由于价格低廉,长安铃木生产的奥拓一直是国内微型车市场的代表车型,在二三线城市具有广阔的市场空间。但由于多年来长安铃木一直未对该款产品进行更新,其排放仅能达到国Ⅱ标准,因此随着更高的排放标准逐渐在国内大型城市实施,奥拓的市场空间也越来越小,导致销量不断萎缩,最终长安铃木决定对其停产。

对于长安铃木,以前你的印象可能停留在羚羊、奥拓这些经典的产品上,现在的长安铃木已经变得年轻时尚,推出了雨燕、天语两款成功的产品之后,长安铃木开始塑造属于自己的企业形象,在9月19日的成都车展上,长安铃木宣布启动“绿动中国”战略。

  长安铃木终于下定决心痛斩奥拓。在近日接受媒体采访时,长安铃木副总经理王惟证实,奥拓早在7月底已全部停产。

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与此同时,长安铃木还推出两款新产品:天语SX4“悦享”限量版车型正式上市;2008年雨燕秋季限量新款——“雨燕·劲乐”正式上市。

  痛斩奥拓

据长安铃木内部人士透露,停产奥拓还有基于提升整个销售体系水准的考虑。由于长安铃木经销商网络长期销售奥拓、羚羊等低端产品,营销和服务体系基本都是围绕奥拓和羚羊来设定,被形容为“始终停留在卖微面的水平上”。

天语SX4“悦享”共有两款车型:天语SX4三厢悦享型手动售10.28万元;天语SX4三厢悦享型自动售11.28万元,全国限量发售800辆。“雨燕·劲乐”以新雨燕1.5L超炫版为改动基础,共有3种款型选择:炫锐版手动型售8.28万元、炫锐版自动型售9.28万元、炫酷版自动型售9.98万元,即日起开始全面接受预订,全国限量发售1000辆。

  “十一”前,长安铃木宣布正式推出两款限量版新车———天语SX4“悦享”限量版和雨燕秋季限量版,前者售价在10.28~11.28万元之间,后者则在8.28~9.98万元之间。在成都车展期间,王惟首次对外证实,其旗下的奥拓已经正式停产,目前厂里仍积压有约5000辆的库存车,预计年内就将消化完毕。另外,长安铃木已经生产了足够的零部件,可以保证奥拓车主们10年内维修的备件供应。

在长安铃木引进了雨燕和天语SX4两款产品、且产品逐渐向高端迈进的同时,其销售网络却没有同步提升,这成为制约长安铃木进一步扩展的瓶颈。王惟曾自曝家丑说,长安铃木拥有600多个销售终端,其中包括137个4S店,300多个一级经销商,但以前单店销量在全国厂家和品牌中位居倒数第一。

小排量的机遇

由于价格(福美来、海福星、海马3)低廉,长安铃木生产的奥拓一直是国内微型车市场的代表车型,在二三线城市具有广阔的市场空间。但由于多年来长安铃木一直未对该款产品进行更新,其排放仅能达到国Ⅱ标准,因此随着更高的排放标准逐渐在国内大型城市实施,奥拓的市场空间也越来越小,导致销量不断萎缩,最终长安铃木决定对其停产。

因此王惟近年来一直在进行渠道变革,通过翻修店面、加大渠道整合力度、导入铃木进口车等方式来改进销售渠道。要进一步改变渠道落后的局面,停产低端的奥拓成为必然选择。

今年对于汽车行业来说可以说是多灾多难,对于这个现象,长安铃木副总经理王惟却认为:“今年应该是个机遇,所谓多难兴邦,经过这些变化,也会推动国内消费者消费观念越来越理性,过去人们追求大排量,认为汽车是奢侈品的标志,是不理性的。”

  渠道变革

新奥拓2009年归来?

比如日前实施的消费税,有了针对小排量车的鼓励政策,尽管消费税只降1%,但是这代表的是一种方向。

  据长安铃木内部人士透露,停产奥拓还有基于提升整个销售体系水准的考虑。由于长安铃木经销商网络长期销售奥拓、羚羊等低端产品,营销和服务体系基本都是围绕奥拓和羚羊来设定,被形容为“始终停留在卖微面的水平上”。

不过,作为国内引进最早的小型车,在现在小型车即将翻身的前夜退出实在有些得不偿失。而日本铃木汽车显然也不希望已经在中国有些市场的奥拓就此离开,据悉,9月初铃木投资有限公司总经理桥本俊明接受记者采访时曾透露,在10月2日开幕的巴黎车展上首发的第七代奥拓会在长安铃木国产。

王惟认为:“中国小排量车市场会越来越大,将来也有可能做到50%这样的一个份额,今年厂家也加大了小排量车的研发和投放。”其实与消费者的一贯认知不同,小排量车在操控性、节油、环保等方面都做得非常好,只是过去在汽车文化方面有误区,现在这些认识都在发生变化,长安铃木及时发现了这一趋势,提出“绿动中国”的战略。

  在长安铃木引进了雨燕和天语SX4两款产品、且产品逐渐向高端迈进的同时,其销售网络却没有同步提升,这成为制约长安铃木进一步扩展的瓶颈。王惟曾自曝家丑说,长安铃木拥有600多个销售终端,其中包括137个4S店,300多个一级经销商,但以前单店销量在全国厂家和品牌中位居倒数第一。

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长安铃木方面表示,“绿动中国”战略的启动,是长安铃木在坚持“科技成就低能耗高品质”品牌理念的发展道路上一个具有积极意义的时刻,“绿动中国”战略表明长安铃木以实际行动履行共建环保节能、和谐明天的社会责任,也宣告长安铃木以科技共创绿色未来的信心。

  因此王惟近年来一直在进行渠道变革,通过翻修店面、加大渠道整合力度、导入铃木进口车等方式来改进销售渠道。要进一步改变渠道落后的局面,停产低端的奥拓成为必然选择。

不过,长安方面对此并未明确表态。王惟在接受记者采访时表示:“现在我们就卖一些存量,我们原本是希望卖到今年年底,或者是卖到将来有新的车型发布的时候。说实话,对于明年的产品,我们的承诺是每年有一款新产品,奥拓今年退市,我们肯定会有替代品。至于是多久,暂时不便透露。”

打造企业文化

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“企业理念、企业文化”可能听起来觉得有点虚,但是这是构成一个企业独特品牌形象、内涵的重要因素,产品在发展到今天的阶段,同质化已经越来越明显,如何以自己企业的理念和文化吸引消费者也是一个重要的方向。

  不过,作为国内引进最早的小型车,在现在小型车即将翻身的前夜退出实在有些得不偿失。而日本铃木汽车显然也不希望已经在中国有些市场的奥拓就此离开,据悉,9月初铃木(中国)投资有限公司总经理桥本俊明接受记者采访时曾透露,在10月2日开幕的巴黎车展上首发的第七代奥拓会在长安铃木国产。

长安铃木在长时间积蓄之后,今年的整体爆发与这一点也不无关系。首先长安铃木在王惟的主导下,进行了经销网络提升,王惟认为这其中最重要的一点就是:“提高长安铃木的美誉度,不光是我们的产品,还包括我们的理念和企业文化。”

  不过,长安方面对此并未明确表态。王惟在接受记者采访时表示:“现在我们就卖一些存量,我们原本是希望卖到今年年底,或者是卖到将来有新的车型发布的时候。说实话,对于明年的产品,我们的承诺是每年有一款新产品,奥拓今年退市,我们肯定会有替代品。至于是多久,暂时不便透露。”

通过这样的变化,王惟也高兴地发现:“消费者尽管不买车,也越来越喜欢逛逛我们长安铃木的展厅。”他认为通过这些消费者可以把长安铃木的企业文化和理念传播出去。

在销量上,长安铃木在今年也实现了突破性的增长,王惟透露,1至8月份长安铃木一共销售9万辆,创造长安铃木最高纪录,而且在今年大部分时候,长安铃木保持了两位数的增长,这不但高出行业的平均增长率,而且在行业整体出现同比下降的8月份,长安铃木仍然实现了增长。这与长安铃木不断推出新产品和营销网络的提升有关。

据了解,在汽车市场整体不景气的情况下,长安铃木的经销商保持了很好的盈利能力,王惟认为这是长安铃木综合竞争力爆发,同时他强调:“长安铃木完成集团下达的目标没问题。”

同时王惟在此次接受采访时透露了一个消息:“奥拓已经在7月31日正式停产,目前经销商手中的库存大概能够销售到今年年底,明年可能就买不到了,奥拓将正式告别中国市场。奥拓原有的生产线也将进行升级改造,用于雨燕、天语、羚羊的生产。”

对于“新奥拓”的传闻,王惟表示:“我现在只能说,明年长安铃木一定会推出全新平台的新产品,不断完善、丰富产品线,获得更大的销量。”

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