什么是盘式刹车,什么又是鼓式刹车?
刹车系统有盘式、鼓式两种,盘式刹车又可分为盘式与通风盘式。碟式、盘式、摩擦片式都可归于盘式刹车。
盘式刹车的作用方式与普通自行车的制动方式相似———卡钳上的刹车片、与车轮链接的刹车盘在刹车时相互作用,直到车轮停止转动。通风盘则是在刹车盘上打孔,利用行驶带来的自然风帮助散热。鼓式刹车的作用方式与自行车的“涨闸”相似———盆形的刹车鼓与车轮相连、半月形的刹车片在连杆的作用下向上顶起,使车轮停转。
盘式刹车可以方便地与ABS系统配合,更多地在中高档轿车上使用;而鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高,被较多地运用在小型轿车的后轮。
鼓式刹车优点
1、自刹作用:鼓式刹车有良好的自刹作用,由于刹车来令片外张,车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大,则情形就越明显,因此,一般大型车辆还是使用鼓式刹车,除了成本较低外,大型车与小型车的鼓刹,差别可能只有大型采用气动辅助,而小型车采用真空辅助来帮助刹车。
2、成本较低:鼓式刹车制造技术层次较低,也是最先用于刹车系统,因此制造成本要比碟式刹车低。
鼓式刹车缺点
由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内,造成刹车来令片磨损后的碎屑无法散去,影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。
盘式刹车的优点
由于刹车系统没有密封,因此刹车磨损的细屑不会沉积在刹车上,盘式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出,以维持一定的清洁。此外由于盘式刹车零件独立在外,要比鼓式刹车更易于维修
盘式刹车的缺点
盘式刹车除了成本较高,基本上皆优于鼓式刹车,不过光就这一点,便成了它致命伤,人都爱钱嘛,除非你非常富有,否则买东西基本上都是先以钱先做考量,您说是不是?盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动,动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下来一样。这种制动器散热快,重量轻,构造简单,调整方便。特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭,在冬季和恶劣路况下行车,盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔,加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器,由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降。当然,盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高,摩擦片的耗损量较大,成本贵,而且由于摩擦片的面积小,相对摩擦的工作面也较小,需要的制动液压高,必须要有助力装置的车辆才能使用,所以只能适用于轻型车上。而鼓式制动器成本相对低廉,比较经济。
所以,汽车设计者从经济与实用的角度出发,一般轿车采用了混合的形式,前轮盘式制动,后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本,就采用前轮盘式制动,后轮鼓式制动的方式。四轮盘式制动的中高级轿车,采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热,至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多,价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低,在轿车领域中,盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。

问:盘式刹车和鼓式刹车有什么区别?

盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制,点击放大图片重点零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。盘式制动器有液压型的,由液压控制,重点零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动,制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧,分泵的活塞受油管输送来的液压作用,加快摩擦片压向制动盘发生摩擦制动,动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下来相同。盘式制动器散热快、重量轻、构造轻松、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,并且不怕泥水侵袭,在冬季和恶劣路况下行车,盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。很多轿车使用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘,其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。盘式制动器沿制动盘向施力,制动轴不受弯矩,径向尺寸小,制动性能稳定。盘式制动器的优点通常无摩擦助势作用,因此制动器效能受摩擦系数的影响较小,即效能较稳定;浸水后效能减少较少,并且只须经一两次制动就可恢复正常;在输出制动力矩相同的状况下,尺寸和质量通常较小;制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙显着增长而引发制动踏板行程过大;较容易达到间隙自动调整,其他保养修理作业也较简便。对于钳盘式制动器来说,助力器由于制动盘外露,还有散热优秀的优点。盘式制动器不足之处是效能较低,故用在液压制动系统时所需制动促动管路压力较大,通常要用伺服装置。盘式制动器的缺点现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大种类,它们各有千秋,但伴随轿车车速的持续加强,近期期使用盘式制动器的轿车慢慢增加,特别是中高级轿车,通常都使用了盘式制动器。汽车制动轻松来讲,就是采用摩擦将动能转换成热能,使汽车失去动能而停止下来。因此,散热对制动系统是十分主要的。假如制动系统经常处于高温状态,就会阻碍能量的转换阶段,造成制动性能减少。越是跑得快的汽车,制动起来所产生的热量越大,对制动性能的影响也越大。处理好散热问题,对加强汽车的制动性能也就起了事倍功半的作用。因此,现代轿车的车轮除了使用铝合金车圈来减少运作温度外,还倾向于使用散热性能较好的盘式制动器。当然,盘式制动器也有自己的缺陷。比如对制动器和制动管路的制造要求较大,摩擦片的耗损量较大,成本贵,并且由于摩擦片的面积小,相对摩擦的工作面也较小,需要的制动液压高,一定要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉,比较经济。因此,汽车设计者从经济与实用的角度出发,通常轿车使用了混合的形式,前轮盘式制动汽车配件网了解,后轮鼓式制动。四轮轿车在制动阶段中,由于惯性的作用,前轮的负荷常常占汽车所有负荷的70%-80%,因以前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节约成本,就使用前轮盘式制动,后轮鼓式制动的方法。四轮盘式制动的中高级轿车,使用前轮通风盘式制动是为了更好地散热,至于后轮使用非通风盘式相同也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多,价格也就相对贵了。伴随材料科学的发展及成本的减少,在汽车领域中,盘式制动有慢慢代替鼓式制动的趋向。

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相信懂车的人都知道,汽车的制动是由一套复杂系统内的多个部件来共同完成的,而目前汽车的制动系统,主要分为盘刹和鼓刹两种。制动系统主要是使路面在汽车的车轮施加一定的作用力,从而导致汽车进行制动。通俗的讲,制动器也就是我们常常说到的刹车。鼓式刹车是一种传统的制动系统,鼓式刹车的工作原理简单点说,就是由制动油泵,活塞,刹车片和鼓室组成,刹车时由制动分泵的高压刹车油推动活塞,
对两片半月形的制动蹄片施加作用力,使其压紧鼓室内壁,靠摩擦力阻止刹车鼓转动从而达到制动效果。形象点说,刹车鼓就像咖啡杯,当您将五个手指伸入旋转的咖啡杯时,手指就是刹车片,只要您将五指向外一张,摩擦咖啡杯内壁,咖啡杯就会停止旋转。鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大,而造成踩下刹车踏板的行程加大,容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时,要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。因为热量一积聚起来刹车就失效了,这就是鼓式刹车的问题,但是我们日常用的小车基本都是后轮用的鼓式刹车,它承载的制动负荷比较小,你前轮正常用盘式刹车散热不会有太大的问题,所以基本上这些小车它都是做好原厂的匹配的,这方面都不会什么严重的问题。盘式制动器也叫碟式制动器,主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式刹车,也叫“碟刹”,顾名思义,主要是制动盘(刹车盘)与刹车卡钳构成。车轮工作时候,制动盘随着车轮转动,制动工作时,刹车卡钳推动刹车片与制动盘摩擦,产生制动。盘式刹车的优缺点几乎和鼓式刹车是互补的,优点是散热、排水性能好,且方便维修。缺点是制造、维修成本较高,而且刹车能力不如鼓式刹车。活塞也会在液压的作用下,让这两个制动块夹紧制动盘,产生摩擦力,这样就完成制动。盘式刹车方式是夹紧式,就像两个手指捏住东西一样,鼓式刹车是向外撑。因此盘式刹车产生的制动力远没有鼓式刹车大,当然因轿车重量小,加上轮胎的限制,盘式刹车的刹车力也已经足够了,能够快速抱死刹车盘,因此也不需要更大的力了。盘刹有两个优点,响应迅速,散热好,一般不会出现刹车过热而导致刹车失灵的情况。其实刹车性能的好坏也和车的价位息息相关,价格高的高性能跑车运用的刹车技术和材料自然也会更加优秀,制动距离也比家用车要短。其实只要了解刹车的基本原理,购买汽车时还是根据自己的需求比较好。不管什么样的制动方式,肯定都能保证行车安全。

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盘式刹车与鼓式刹车的区别简单概括有三点

制造成本

使用成本

制动力热衰能力

第一节:鼓式刹车特点解析

鼓式刹车的结构非常简单,首先要有一个底座安装制动鼓和制动蹄,在踩下踏板后助力会通过制动轮缸撑起弹性结构,使制动蹄制动鼓的内壁接触摩擦。提供助力的方式有液压助力也气动助力两种方式,前置多见于小型家用代步汽车,后者则多为重载商用车。鼓刹的结构非常简单,使用的材料成本也会低一些,同时也有刹车踏板轻盈的优点,这点需要特别解释。

参考上图鼓式刹车的结构特点,制动蹄与制动鼓的接触面积会很大;那么在制动鼓高速转动时利用高压力撑起制动蹄使两者接触,此时制动鼓会因摩擦力自动“带紧”制动蹄,制动力会自然而然的变大一些。而重载车辆在减速时的惯性作用力会非常大,在这种状态如果制动力过小则会感觉踏板非常沉重,使用鼓刹使其一定程度的“自动加力”则能够降低驾驶的工作强度,这是鼓刹的优点,下面是鼓刹的缺点。

正如上文所述,鼓刹的制动力会一定程度的主动加强,这就导致了制动曲线是不够线性的。对于主流优秀操控感的乘用汽车而言,能够通过脚步输出力度的细微变化,实现对车速减速与车身姿态的细微控制,这是评价一台车操控水平的重要因素;如使用鼓刹则很难控制车辆做出一些高难度的动作,车辆在刹车过程中的失控极限会高的多。所以小微型载客汽车(家用汽车的主流车型等级)往往不用鼓式刹车,即使有也只是一些合资品牌的入门级小车会在后轮使用,比如桑塔纳、捷达、致享等车,至于原因只有自己体会了。

重点说明:影响操控极限并不是乘用车淘汰鼓刹的核心因素,原因为鼓刹的散热能力太差,长时间制动容易造成制动蹄与制动鼓过热,导致两者之间的摩擦力下滑造成刹车失灵的危险。鼓刹的全部制动动作均在刹车鼓内完成,摩擦产生的高温无法快速有效的挥发,这是会导致高温的原因。

重载客货车也存在相同的问题,所以也才会出现为刹车鼓喷水降温的“喷淋系统”,但是这套在冬季使用会造成路面结冰,对于其他车辆驾驶安全存在严重的影响;于是刹车喷水降温至少在北方数省已经严格禁用了,取而代之是直接制动传动轴的液力缓速器,制动效率理想但是成本偏高。这就是鼓刹的优点与缺点,总而言之鼓刹车只占了成本的优势;因为盘式刹车也能够有强而有力的助力,重载车辆同样有些高端车或进口车使用盘刹,只是个人用户往往不能接受其更换的高成本。


第二节:盘式刹车特点解析

盘刹的主要优点是耐高温,因其结构均直接暴露在空气中,且车辆行驶中的气流还能够不断为刹车系统降温。其结构包括刹车盘、刹车片(等于制动蹄)、刹车分泵(俗称活塞)等,产生制动力的方式是通过刹车油挤压刹车分泵,推动刹车片和刹车盘接触;刹车盘会随着车轮同速旋转,为刹车盘减速则等于为车辆减速。

同样依靠摩擦减速的刹车原理,鼓刹是在“内部悄悄地”完成动作,上火了要自己忍着;而盘刹等于随着吹着“电风扇”,工作强度也能保证合理的运行温度。所以耐高温成为了盘刹的主要优势,其次则是制动力可以通过刹车油线性的控制输出力度,车辆的制动感不会有特别突兀的感受。

不过这种刹车结构的制造与使用成本确实偏高一些,比如刹车盘用灰铸铁强度并不高,刹车片用冶金粉末类型也不够耐用,理想一些的陶瓷纤维刹车片价格还要高⅓左右;这套系统在小微型载客汽车上用上几万公里就要检查更换,对于行驶里程非常多的重载车辆而言也就不划算了。

总结:盘式刹车适合家用汽车,不论在制动力和操控感方面,还是在掌握的驾驶安全意识水平的差异方面都应该作为首选。鼓刹适合专业驾驶员与营运车辆进行组合,这类车只能通过良好的驾驶技术弥补鼓刹本身存在的不足了。


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盘式(蝶式)与鼓式刹车的区别:

盘式制动器现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型,它们各有千秋,但随着轿车车速的不断提高,近年来采用盘式制动器的轿车日益增多,尤其是中高级轿车,一般都采用了盘式制动器。

汽车制动简单来讲,就是利用摩擦将动能转换成热能,使汽车失去动能而停止下来。因此,散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经常处于高温状态,就会阻碍能量的转换过程,造成制动性能下降。越是跑得快的汽车,制动起来所产生的热量越大,对制动性能的影响也越大。解决好散热问题,对提高汽车的制动性能也就起了事倍功半的作用。

所以,现代轿车的车轮除了使用铝合金车圈来降低运行温度外,还倾向于采用散热性能较好的盘式制动器。
盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动,动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下来一样。这种制动器散热快,重量轻,构造简单,调整方便。特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭,在冬季和恶劣路况下行车,盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔,加速通风散热提高制动效率。

反观鼓式制动器,它有一形状好像铃鼓的铸铁物,称为刹车鼓,它与轮胎固定并同速转动。由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量。

制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降。
当然,盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高,摩擦片的耗损量较大,成本贵,而且由于摩擦片的面积小,相对摩擦的工作面也较小,需要的制动液压高,必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉,比较经济。所以,汽车设计者从经济与实用的角度出发,一般轿车采用了混合的形式,前轮盘式制动,后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本,就采用前轮盘式制动,后轮鼓式制动的方式。四轮盘式制动的中高级轿车,采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热,至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多,价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低,在汽车领域中,盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。
盘式还分为普通盘式和通风盘式,普通盘式我们比较容易理解,说白了,就是实心的。通风盘式,顾名思义具有透风功效,指的是汽车在行使当中产生的离心力能使空气对流,达到散热的目的,这是由盘式碟片的特殊构造决定的。从外表看,它在圆周上有许多通向圆心的洞空,这些洞空是经一种特殊工艺制造而成,因此比普通盘式散热效果要好许多。

盘式刹车灵敏,效果明显缺点承载力小。多用于小型或者轻型汽车。鼓式刹车承载力大,多用于大型车辆的承载重量的后轮为主,容易抱死。

盘式刹车系统采用两只刹车片同时压刹车盘来减速,停车。优点是刹车时的线性感觉很好,特别是ABS的辅助作用,在踩死刹车后由于ABS的保护可以改变车辆行驶方向,可以把危险降到最低。刹车的灵敏度非常好,由于采用“卡”式的方式,安全性更高。安全高效的保证车辆在高速情况下迅速减速和停车。盘式刹车盘是完全暴露在外,风冷的降温效果更好。

鼓式刹车采用刹车蹄片摩擦轮毂方式进行减速停车,由于轮毂的周长较刹车盘明显增大的周长使刹车的制动力更大。当刹车分泵给刹车蹄片加力的时候,刹车蹄片开始摩擦轮毂来减速或者停车。鼓式刹车不能使用ABS(ABS的工作原理不适合鼓式刹车系统),所以当踩死刹车的时候会出现“抱死”现象。由于摩擦片在轮毂内,通风效果差,所以温度会很快升高并且难以降温。(我们经常看到大型车辆会在长时间下坡使用刹车的时候用水给刹车轮毂降温,能看到大型车辆的轮胎在“冒烟”)

无论盘式刹车还是鼓式刹车都是作用于减速,停车使用。只是根据需要而使用。

鼓式刹车优点:

自刹作用:鼓式刹车有良好的自刹作用,由于刹车来令片外张,车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大,则情形就越明显,因此,一般大型车辆还是使用鼓式刹车,除了成本较低外,大型车与小型车的鼓刹,差别可能祗有大型采气动辅助,而小型车采真空辅助来帮助刹车。

成本较低:鼓式刹车制造技术层次较低,也是最先用于刹车系统,因此制造成本要比碟式刹车低。

鼓式刹车缺点:

由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内,造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去,影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。

碟式刹车的优点:

由于刹车系统没有密封,因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上,碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出,以维持一定的清洁。此外由于碟式刹车零件独立在外,要比鼓式刹车更易于维修。

碟式刹车的缺点:

碟式刹车除了成本较高,基本上皆优于鼓式刹车,不过光就这一点,便成了它致命伤,人都爱钱嘛,除非你非常富有,否则买东西基本上都是先以钱先做考量,您说是或不是?盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动,动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下来一样。这种制动器散热快,重量轻,构造简单,调整方便。特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭,在冬季和恶劣路况下行车,盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔,加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器,由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降。当然,盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高,摩擦片的耗损量较大,成本贵,而且由于摩擦片的面积小,相对摩擦的工作面也较小,需要的制动液压高,必须要有助力装置的车辆才能使用,所以只能适用于轻型车上。而鼓式制动器成本相对低廉,比较经济。

鼓刹有良好的自刹作用,由于刹车来令片外张,车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大,则情形就越明显,因此,一般大型车辆还是使用鼓式刹车,除了成本较低外,大型车与小型车的鼓刹,差别可能祗有大型采气动辅助,而小型车采真空辅助来帮助刹车。

成本较低:鼓式刹车制造技术层次较低,也是最先用于刹车系统,因此制造成本要比碟式刹车低。

轮盘式刹车与鼓式刹车的区别主要有以下几点:

1、刹车力。轮盘式刹车没有鼓式刹车的自动刹紧作用,且盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小,因此,盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。

2、散热性。相比于鼓式刹车,盘式刹车带有排气口,可以使热量很快消散,因此,散热性比鼓式刹车更好,在连续踩踏刹车时不容易造成刹车衰退导致刹车失灵的现象。

3、刹车力量。盘式刹车没有鼓式刹车的摩擦助势作用,因此左右车轮的刹车力量比较平均。

4、排水性。轮盘式刹车的排水性较佳,可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。

5、构造。相比于鼓式刹车,盘式刹车的构造更加简单,较容易实现间隙自动调整,并且容易维修,但是养护成本高。鼓式刹车零件的加工与组成较为简单,而有较为低廉的制造成本,但构造复杂零件多,刹车间隙须做调整,使得维修不易。

2020年最新的车辆标准里面,危险品车辆和仓栏半挂车的挂车车轴都已经强制要求生产企业使用盘式制动车轴,同时还要安装空气悬架。由此可以看出盘式制动是主流趋势。

这里结合使用的情况来说:

1,鼓式刹车在大部分货车上都是鼓刹,因为以前百吨王的货车太多,超载太严重,所以都是鼓刹搭配淋水器来用。

2,现在从安全方面考虑,货车陆续都更换为盘式制动,同时车头现在都带有液力缓速器。

3,使用盘式制动器的货车,切记不要再用淋水器,因为刹车盘高温温度可以到600到800吨,水淋上去刹车盘就裂开了。

汽车的刹车种类有很多,目前最常见的有鼓刹和盘刹。不知道大家注意到没有,鼓刹一般用于载货车上,而盘刹多用在轿车、SUV等乘用车上,这是为什么呢?而且盘刹还分普通盘刹、通风盘刹还有划线通风盘刹,虽然都是盘刹但价格相差甚多,这些之间又有什么区别呢?

载货车最爱鼓刹,小型车偏爱盘刹

首先我们先看一下鼓刹和盘刹的区别,单看字面意思,鼓刹制动靠“鼓”,而盘刹制动靠“盘”。鼓式刹车是利用在刹车鼓内静止的刹车片,去摩擦随着车轮转动的刹车鼓,以产生摩擦力使车轮转速降低。

说通俗一点就是刹车片一般是静止在刹车鼓内的,当需要制动的时候,刹车片就会被活塞推到刹车鼓上,与刹车鼓摩擦摩擦,产生制动阻力。

盘式刹车是通过固定不动的卡钳夹紧来和随车轮转动的碟片产生摩擦阻力,达到制动效果。举个通俗易懂的例子,我们玩转转盘的时候,用大拇指和其他四指构成的“卡钳”来阻止转盘的转动,这样好理解了吧?

与普通的盘式刹车相比,鼓式刹车的摩擦蹄片和刹车鼓的接触面积更大,所以制动产生的摩擦阻力更大,而且鼓式刹车只要你给它一个初始的刹车力它会自动刹得越来越紧,那是因为随着刹车鼓的转动刹车片会被摩擦力慢慢缠绕在刹车鼓上,缠绕得越紧刹车力度就越大,所以鼓式刹车一般多用在载货车辆上。

另外,鼓式刹车还有零件加工与组成较为简单、制造成本较为低廉的优点。当然鼓式刹车也是存在缺点。鼓式刹车的结构相对密封,散热性没有盘式刹车好,在连续刹车的时候,刹车鼓会受热膨胀,造成踩下刹车踏板的行程加大,刹车反应不如预期的情况,也就是常说的热衰减。

盘式刹车由于直接裸露在空气中,刹车产生的热量会通过空气的流动而带走,也就是自带“风冷”效果,在连续踩踏刹车时不容易造成刹车热衰退而使刹车失灵的现象。而且盘式刹车的排水性较佳,可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。另外与鼓式刹车相比,盘式刹车的构造简单,且容易维修。

但他的缺点就是没有鼓式刹车的自动煞紧作用,使盘式刹车的刹车力度比鼓式刹车更低,而且盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小,所以刹车所产生的摩擦阻力没有鼓式刹车大。盘式刹车一般用在重量较轻的小型汽车上面。

有些高性能跑车为了提高盘式刹车的刹车力度,就会故意增大刹车碟片的面积,同时也会增加卡钳的活塞数量来增大刹车力度。就像想要转盘快点停下来就得用更大的力道去“捏紧”。

这样一来也随之带来了刹车热量更大、刹车热衰明显等问题,此时通风盘式刹车就应用登场。

通风盘式刹车冷却效果更佳,价格更贵

通风盘式刹车就是刹车盘有通风装置,那就是两个碟片之间通向碟片中心的“蜂巢”。在碟片随车轮转动的时候,碟片外面空气流动快,压强小,而碟片内部由于刹车温度变高,压强大,此时碟片内部的热量就会由“蜂巢”高压区导出到碟片外部低压区,起到冷却刹车系统的作用。

有些刹车碟片上每有分布均匀的小孔,这也是为了刹车盘更快地散热。而划线打孔式刹车盘其实就是在刹车盘上面布置了一些凹进去的线条,这样就可以进一步提高刹车盘的散热性,这种划线打孔式刹车盘价格要更加昂贵,一般常见于豪华车上。

最后

有人说如果自己在普通的刹车盘上面打些孔,是不是也能起到散热的目的?原理上来说是可以的,但是孔洞分布不均会打破刹车盘在高速旋转时的动态平衡,很容易造成刹车损坏失灵,而且刹车盘原有的刚度和耐用性也会大打折扣,想要获得更好的刹车性能,最好去专业的改装店更换更高级的刹车套件。

盘式刹车是指刹车片在制动盘的两边,制动时会夹住制动盘,让车辆减速目的。优点是制动块,缺点是磨损大。

鼓式刹车是指制动时刹车片向外膨胀,缺点点是不好散热,制动慢,优点是适合于重型车辆!

轮盘式刹车与鼓式刹车的区别如下:

1、盘式刹车的刹车力比鼓式刹车刹车力低

2、盘式刹车带有排气口,散热性比鼓式刹车更好,安全性更好。

3、刹车力量。盘式刹车左右车轮的刹车力量比较平均。

4、轮盘式刹车的排水性较佳,可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。

5、盘式刹车的构造相对简单,较容易实现间隙自动调整,并且容维修。

盘式刹车现在的应用市场很大,几乎所有的车型都在使用这种刹车系统。

优点:刹车散热性能极好。

缺点:刹车效果一般,成本较高。

鼓式刹车历史十分悠久,现在主要应用在商用车领域。

优点:刹车性能好,成本较低。

缺点:散热效果差。

盘式刹车的工作原理很简单,制动力施加到刹车片,然后利用刹车片和刹车盘的摩擦力来实现刹车效果。

整个造型看起来很像是汉堡,只不过中间夹的不是火腿罢了。整个刹车系统都是裸漏在外面的,所以导致了它拥有非常优秀的散热效果。

鼓式刹车跟盘式刹车正好相反,盘式利用的是夹紧力,而鼓式刹车则用的是膨胀力。制动力推动刹车片向外运动,利用刹车片和刹车盘的摩擦来实现刹车效果。

结构上的特殊设计导致了鼓式刹车拥有更好的刹车效果,但是由于整个结构是密闭的,所以它的散热效果很差。