丰田以Scion
TC为原型的丰田杰路驰ZELAS引入中国,中国的汽车改装界又有新的研究对象了。在美国的汽车市场,Scion
TC的形象很运动,美国很多年轻人都喜欢这车,导致很多充满个性和创意的作品出现。

[汽车 原创试驾]
它不张扬,可是它拥有双门轿跑的车身造型;它实用,平直的车顶和相对宽敞的车内空间可以满足大部分人的日常使用需求;它走了两个极端,喜欢它和不喜欢它都不需要任何理由——它就是丰田ZELAS。ZELAS这个名字来源于意大利单词,意思是“热情”或“感情强烈”。当它被引进国内销售之后,这款车有了个中国名字——杰路驰。

汽车配件网报道,

初见杰路驰ZELAS,觉得它的外观相对TC略显低调,但是总体而言还是不错的,小编个人很喜欢杰路驰的车身侧面,很动感,个人尤其喜欢A柱的隐形设计,很另类。比较可惜的是ZELAS轮胎到轮拱的距离太大,车整体的与运动感觉打了折扣。但是,这要改善并不难,只需要利用悬挂系统的更替来缩短距离即可,改装的乐趣也正在于此!一辆车在不同的人手里,就会有不同的样子,今天我们就来看看杰路驰的国际改装案例。

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继2011年上市的埃尔法之后,丰田又有一款进口车将在广汽丰田的渠道销售。3月25日,曾在2011年广州车展露面的ZELAS正式上市,成为丰田引入中国市场的首款轿跑车。丰田汽车投资有限公司总经理加藤雅大先生显示,作为丰田导入中国的首款轿跑车,ZELAS定位为一款“创造全新享受方法的城市运动型双门车”,具有丰富在中国的产品线、满足中国新消费需要的战略意义。

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如果光从名字上来看,ZELAS杰路驰这个名称对我们来说比较陌生。但如果你对丰田在北美的子品牌Scion稍微有一定了解的话,那我相信当你看到ZELAS杰路驰的时候,你心里面已经可以有答案了。

低调“入市”

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受到日本地震的影响,原定于3月25日举行的上市活动取消华夏汽配网获悉,ZELAS在异常低调的气氛中进军中国市场。向中国市场投放第一款轿跑车型,丰田期望ZELAS能吸引当下中国追求个性化的年轻消费者,据获悉,ZELAS标准版和豪华版的官方指导价分别为25.5万元和28万元,官方中文名为“杰路驰”。

『ZELAS和tC的设计均是源自概念车FUSE』

企业以为,在中国汽车消费市场日趋年轻化和个性化的大潮下,这时中国的双门车中,还较少有车型能兼顾城市用车的实用舒适性和动感时尚的双重诉求。“杰路驰的引入,开创了中国‘城市运动型双门车’全新领域,树立起了‘城市运动型双门车’的新标准。”

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事实上,杰路驰原车型是丰田子品牌—Scion旗下的双门轿跑车tC,
2004年以来共计销量达到31万台。杰路驰是Scion
tC的第二代车型,考虑到Scion的知名度不高,丰田决定把这款车型作为Toyota品牌推向美国之外的全世界市场销售,现阶段杰路驰将在广汽丰田的渠道进行销售。

『丰田ZELAS』 『Scion tC』

广汽丰田经销店人员告知编辑,杰路驰搭载最大功率为180马力,最大扭矩为236Nm的2.5L直列四缸双VVT发动机,配备6速手动和6速手自一体变速器。这时已有现车到店,交付订金后1个月内可以提车。

没错,ZELAS杰路驰的原型车实质上就是Scion旗下的双门轿跑车tC,更具体地说应该是tC的第二代车型。如果还要再深入去考究的话,ZELAS杰路驰和Scion
tC的设计均是源自Scion曾经发布的一款概念车:FUSE。

本土化加速

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杰路驰的引入有效地填补了广汽丰田在该细分市场的真空状态,也进一步丰富了其产品谱系。在中国这个新车拉动型的市场,可以预测,杰路驰将为广汽丰田争取更大的话语权。但作为一款国人相对陌生的进口车型,杰路驰上市以后还要通过营销手段尽快打开知名度。

Scion实质上是丰田汽车为了迎合北美年轻人的口味,生产时尚年轻人喜欢的车而建立的子品牌,Scion
tC是它专门针对年轻人而设计的双门轿跑车。显然,Scion
tC的“孪生兄弟”——ZELAS杰路驰进入国内以后仍然是以年轻的消费人群为主打。

上世纪末,伴随北美市场的迅猛发展,丰田总部计划为新一代的美国年轻人打造一款个性化的座驾。经过调研,丰田以为售价相对低廉,燃油效率较大,同一时间外形富有运动感的汽车最受年轻人欢迎。2002年的纽约车展上,丰田正式推出Scion这个子品牌。“Scion”意为“富家子弟”,使该品牌的定位和目标消费群一目了然。

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Scion先后推出了xA和xB,在长城汽车旗下的炫丽和酷熊身上能找到这两款车的身影。尽管是以生产小型轿跑车为初衷,但直到第三款车tC才进入人们的视野。tC是Scion旗下定位相对低端的小型轿跑车,在北美起售价约2万美元(折合15万元人民币)。

在外观方面,虽然杰路驰是两门掀背造型,只是它并没有华丽的车身线条,如果把它定义为COUPE车型难免会有点牵强,把它定义为普通轿车又会显得有点另类。于是,“轿跑车”这个代名词便衍生出来,或许也只有这个词才能更好地体观出它的定位。

“所谓的中国版杰路驰就是把Scion
tC换个名字而已”,专业人士以为:“意识到已投放了太多大车和SUV产品,丰田最新的市场策略是抓住新兴市场的年轻人的兴趣。”

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新华信等机构一起发布《2011年中国汽车流行趋势调查报告》显示,2011年消费者对汽车风格的偏好与2010年相对比变化不大,“现代动感型”为最受欢迎的风格,其次是前卫个性型,
再次是气派大气型。而年轻消费者被越来越多的企业视为主要的潜在客户,象征着“年轻奔驰”的B
CALSS、GLK开始占据奔驰在中国整个销量的40%。

在锐利前大灯、夸张大嘴水箱格栅、动感雾灯成为主流的今天,它却以“素颜”的形式出现,这确实是有点另类。或许是为了让它能很好地跟家族元素扯上关系的缘故吧?实质上,当你仔细去欣赏它的时候,还真发现它有几分凯美瑞的神韵,只是看起来要相对精神和动感一些。

在综合分析杰路驰的产品特征和中国年轻时尚消费群体特征的基础上,丰田把杰路驰定位为一款“创造全新享受方法的城市运动型双门车”,其目标受众是30岁左右,持续追求更高的事业发展和生活方法,对自身价值和品位具有自信,个性鲜明且活力四射的新兴社会精英。此外,由于其原车型Scion
tC在美国被赋予了浓厚的改装文化,这种传统的延续将使杰路驰为年轻消费者带来更多的乐趣和个性化的体验据华夏汽配网报道。

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作为一个成立不到7年的合资企业,广汽丰田的车型算不上丰富,旗下凯美瑞、汉兰达和雅力士的组合在2010年为企业带来了26.9万辆的销售业绩,同比增长28.5%,超额完成了26.7万辆的年度销售目标。其中凯美瑞销量超过15.7万辆,连续第5年占据中高级车销量前三强的一席之地,汉兰达销量约8万辆,成为当年车市增速最快的SUV车型之一。2011年广汽丰田还加入了一名新成员—丰田进口豪华MPV埃尔法,2012年也将迎来FUV车型逸致的上市。

相比之下,杰路驰的侧面设计要显得更加有特色。虽然没有优雅的车顶弧线,也没有动感上扬的腰线。不过平坦的车顶、粗壮的C柱曲线以及黑色的A柱让它看上去个性十足,而且还兼顾到了后排乘客的头部空间,提高了实用性。

在近两年中国车市快速发展的背景下,日系品牌车型导入过慢的掣肘慢慢显着。在2011年的广州车展上,丰田发布将向中国市场投放更多小排量车型,而投资6.89亿美元在中国建设汽车研究中心也被视为一向稳重的丰田汽车的一个大踏步式的发展。

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在丰田将来10年的愿景中,“战略、团队、技术、服务”四位一体的本土化战略将发挥主导作用,到2015年中国的销量计划占据丰田全世界销量的15%,到时,其中国合作伙伴广汽丰田也将构成7-9个车型、60万辆的产销规模。

当你的视线转到它的车尾时,你同样会发现在杰路驰的车尾找不到让人兴奋的设计。没有粗壮的排气,没有硕大的尾翼,没有动感的尾灯、也没厚重的后保险杠,一切都再一次回归淳朴。虽不显得平庸,但也没有亮点可言。

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它那16英寸轮毂的配备略显小气,有一种不太搭调的感觉,而且对于一款2.5L排量的轿跑车来说,17英寸轮毂相对能够获得更好的操控与制动性。从整体美观性上来说,它会让整车更显运动与饱满。


早前我已经对这款车进行过详细的实拍,在此我就不再详细赘述了,对它感兴趣的朋友不妨点击下面的图片:

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运动不够彻底 抢先实拍丰田ZELAS杰路驰