当Google宣布他们真的要自己造一台无人驾驶汽车的时候,人们都为这辆车颇为科幻外形和功能打动了。但激动过后、冷静下来的人们,大多都会问一个问题:这玩意儿真的安全吗?

无人驾驶到底是更安全?还是更不安全?这个命题已经被讨论过太多次,不过就像“先有鸡还是先有蛋”一样,这已经变成了一个“无解”命题。

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防被撞

从Google宣布要研发无人驾驶汽车,无人驾驶的安全问题就不断被搬到台面上讨论,而且经过多年的讨论,人们担心的因素越发具有共性。到今天大体分为:无人驾驶汽车是不是真的能运行、能否抵御网络入侵以及汽车出了事故谁将承担责任三个问题。

谷歌无人驾驶第14撞!这回伤人了

Google或是要在第一时间证明我已经慎重考虑过安全问题。在发布消息的当天Google公司同时发布了一个演示视频。视频上一位母亲详细说她是怎么双手放在胸前还能追上他儿子的。还有一位情侣在车上讨论这车是否安全,然后汽车在适当的时候减速、加速的过程让他们惊呼。此外,视频显示汽车有足够大的地方容纳两个人就做,还有多余的空间躺下一只狗,而且汽车的速度虽然被官方限定在最高25英里/小时,但Google的员工说,我们在加紧研发,让它变的更快——这些场景似乎是Google在向世界表示“你只要相信我,我就可以保证你安全。”

谷歌无人驾驶汽车自路测以来,其安全性就一直备受争议。到目前为止,谷歌无人驾驶试验车总行驶里程已经超过100万英里,共发生过14起车祸,最近的一次最为严重,出现了人员受伤。

但不容忽视的是Google无人驾驶汽车依然有一些不让人放心的地方,比如说无人驾驶汽车是基于Google建立的网络行驶的,如果被入侵了,无法停车怎么办?还有如果出现事故是谁要负责等诸多问题。

据谷歌官方发布报告称,这次交通事故发生在的7月1日,地点是在加利福尼亚州一个十字路口。当时,交通指示灯显示为绿灯,但是前方的路况出现拥
堵,包括谷歌无人驾驶汽车在内的三辆汽车都停了,以防开到前面被堵在十字路口。不过,就在谷歌无人驾驶汽车停下的一瞬间,后方的一辆汽车以17mph的时速撞上了谷歌无人机驾驶汽车,车内坐着的三名乘客受到了“轻微”损伤。谷歌无人驾驶汽车项目负责人Chris
Urmson称,“我们的刹车是正常的,并且我们身后的汽车有足够长的刹车距离,但是它并没有减速。很明显,驾驶这辆汽车的司机似乎是走神了,并没有在过
十字路口时观察前方路面。幸运的是,两辆汽车乘坐的所有人除了一些小伤外并无大碍。我们的汽车保险杠也只是出现了一些刮痕,但是后面的汽车就没有那么幸
运,它的整个前保险杠被撞得脱落。”

现在我们逐一看看Google是怎么解决这些问题的。

谷歌发言人Courtney
Hohne表示:“我必须要指出的是本次追尾碰撞并不像此前媒体所描述得那么严重。只是作为预防手段,我们还是带领当时在车内的三名谷歌工作人员到医院进行了检查,在经过短暂的检查之后都已经安全回家,而并非此前媒体所宣称的住院治疗。”

首先,你肯定会对一辆没有后视镜、方向盘、完全自己运行的车抱有疑虑:如此简洁的车真的可以正常运行吗?

美高梅99799是哪个网站 ,尽管发生了有史以来最为“严重”的车祸,但谷歌坚持表示:“没有任何一起事故是由于无人驾驶汽车本身引起的。”

众所周知,完美的硬件设置是保证车辆能够正常运转,至少不会出故障的前提。目前Google的无人驾驶汽车在车顶使用了64束激光器,激光器会不停旋转扫描来构造环境的模型。
车的前后还会装有4个雷达测距,官方描述,雷达和传感器配合能探测到距离汽车两个足球场距离远的位置的交通状况。

防黑客

此外,整个车最重要的核心是Google的数据地图。早在2011年,Google就为无人驾驶汽车定制了一个特殊的地图版本,现在这个地图得到了更多的优化:比如说车内的传感器和雷达识别周边物体后会用不同颜色的方块标记:自行车是红色、行人是黄色,汽车则根据不同的大小、型号标记为粉色或者绿色。

黑客入侵行驶中的联网汽车!这回失控了

这些方块能够以每秒1-2GB的数据量反馈到Google的服务器上,再传回。所以当Google无人驾驶汽车做出一个决定之前它已经测算了数万种可能会发生的事情,最终选择最安全、稳妥的执行策略。

近日,国外两名计算机安全研究人员,利用车载无线通信系统成功“入侵”了一辆正在行驶的吉普自由光汽车,在数英里之外,成功控制了汽车空调、音响和最让人害怕的车速。

Google表示这种经过雷达、传感器、网络配合做出的运行方案至少不会发生人们因为注意力不集中、或者操作失误等原因引发撞车的问题。要知道,世界上每年有30000人死于车祸是因为自己驾驶技术不行。

这两位“黑客”并不是给汽车制造商们开玩笑,其中一位研究人员是Twitter员工,曾是美国国家安全局的一名分析师,另外一位是安全公司
IOActive的主管。两名研究人员表示:他们的入侵方法可以攻破2013年底、2014年和2015年初出厂且搭载Uconnect系统的吉普自由光
车型。但他们的行为却“惹火”了菲亚特克莱斯勒,菲亚特克莱斯勒在对此次“黑客”事件的声明中表示:“披露这种”操作信息”可能鼓励或帮助黑客越权和非法
使用车载系统,菲亚特克莱斯勒决不宽恕这种行为,也决不认为这是适当的行为。”

其次,网络如果被入侵,黑客像玩遥控汽车一样操纵你的车也是一件很可怕的事情。一份来自总部位于华盛顿的非营利组织ECO交通中心的报告显示:有52%的人在为这个问题担心。

两位“黑客”近日非常有理有据的反驳厂家的不满:他们希望大家关注汽车制造商长期忽视的一个问题:就是几乎所有新式汽车都配置计算机控制功能,
这些功能都是黑客的潜在攻击目标。虽然此次吉普已经及时针对该安全漏洞发布软件更新,但这起黑客事件让所有汽车拥有者们害怕——因为联网汽车存在安全隐
患,黑客可能控制汽车,或窃取车主的私人信息。据悉,黑客们还将入侵互联技术应用更广泛的特斯拉。

“Google无人驾驶汽车的网络很难被入侵。”KPMG的网络安全负责人Wil
Rockall曾在接受采访时表示理论上任何联网的设备都可能被入侵,但Google无人驾驶是一个单点单线程的构架,也就是说黑客可能会入侵一辆车,但不可能通过网络入侵所有联网的汽车。

见招拆招:

而Google无人驾驶的项目负责人 Chris
Urmson对这个问题的回复是:“我们已经做了很多检测工作,但为了防止发生这种事情,我们的启停按钮设置为与动力系统单线连接。”Chris
Urmson所说的安全按钮是汽车上为一个人可以操控的零件。当你想停车的时候,按下这个按钮后,无论这辆车的网络是否有故障,它都会马上停车。

建城市:MCity专门用于测试自动驾驶

据BI
报告,目前Google已经在无人驾驶汽车项目上投入了百亿美元的资金,主要攻克技术问题。而且根据Google官方的消息,这辆无人驾驶的汽车至少要在2020年才可能达到量产,所以说Google有足够的时间来检验自己设置的这些预防安全的功能是不是真的有效。

7月23日,由密歇根大学主导打造的新型城镇“MCity”在密歇根州安娜堡正式揭幕。该项目是由密歇根大学迁移转化中心打造的,获得了密歇根
州交通部的支持。MCity是一个模拟城市环境,该实验场拥有公路系统、交通系统、建筑物模型以及其他障碍物,面积达32英亩,斥资640万美元,7月
20日正式开放使用。

最后,如果技术不再是障碍,那Google还面临一个法律性的问题,即如果车辆出现问题谁来负责人。

据介绍,除了提供测试场地外,密歇根大学还在Mcity中提供V2V及V2I网络,这些技术允许汽车与附近的汽车或道路基础设施进行不间断通信。

如果人为驾驶汽车引发交通事故,我们的社会已经有成熟的体系快速找到责任归属谁,但无人驾驶领域还没有答案。或许与此问题最相近的例证是飞行行业——如果飞机发生事故,就会有大量的机构耗费几个月时间来论证是驾驶者还是飞机系统出了问题。但显然,冗长的论证时间并不适合无人驾驶汽车行业。

谷歌、沃尔沃、奔驰等在自动驾驶技术领域研究得比较领先的企业,都将陆续在MCity进行实地路测。此外,密歇根大学将率先在MCity推出3款试验车。据密歇根大学介绍,该项试验并不是为了检验自动驾驶技术本身,而是想评测其在公共交通环境中的应变能力。

不过,在此时我们还是把这些问题抛给地方政府和交通部门,在加州已经独立设置了一些无人驾驶测试之后,政府的官员们对无人驾驶愈发感兴趣,因为无人驾驶可以减少人为造成的车祸,交通数据合理匹配后还能缓解交通压力,提高燃油效率。或许不要等到2020年,就会有责任相关的立法出现了。

而投放的车辆也非常有趣,是一款基于高尔夫球车的3D打印的低速电动车,实验期限将至少持续到明年。

防护网:给自动驾驶车辆装杀毒软件

电脑中病毒了有杀毒软件,汽车不也一样可以吗?美国就有IT公司开发了一款可以装载在自动驾驶汽车上的实时防御黑客攻击软件。

据悉,研发这款产品的公司分别为任务安全股份有限公司(MSi,Mission Secure
Inc.)和佩龙机器人股份有限公司(Perrone Robotics
Inc.),前者主要负责网络安全,后者则提供了车辆自动驾驶的平台。

今年年初,MSi和弗吉尼亚工程大学为这款产品做了一个黑客攻击和反攻击测试。测试中,MSi仅需用一个车钥匙大小的便携式信息终端就能攻击车
辆,让车产生软件目标冲突;而MSi安全防卫平台由一系列嵌入式硬件组成,软件部分包括了本地和云端系统,用于检测和应对攻击,另有独立的交流传感器被加
装在车的制动和加速踏板,来看司机有没有制动或加速。