还记得《碟中谍4》吗?当汤姆·克鲁斯帅气地在前挡风玻璃上按照实时更新的三维地图,驾车灵活地穿梭在陌生的印度的大街小巷时,你是不是被其果敢、睿智的形象瞬间秒杀呢?其实,这样的情景离我们并不遥远,也许就在未来几年之内。这样说一点儿也不夸张,就在几年前,你是否想过,我们可以通过手机上网、发微博、收发邮件呢!所以,对于互联网来说,一切皆有可能。

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伴随着汽车信息化的发展,世界各国的汽车产业重心正在从传统汽车制造向汽车信息服务快速转移。作为汽车信息服务产业的重要组成部分,车联网行业近年来正在政府、运营商、车企等多方力量推动下蓬勃发展。相关部门预计,未来5年车联网产业的产值有望超过1000亿元。巨大的市场蛋糕引起了发达国家及其汽车公司的高度重视。而为了抢占先机,作为中国车联网发展开创者和推动者的上海汽车近日发布inkaNet3.0技术。上汽希望通过这款操作更便捷、响应更快速和导航更贴心的产品,再次引领车联网的最前沿趋势。

初露头角

内需增长的第三驾马车

实际上,目前汽车与互联网已经越来越密切。在上月底举办的成都车展上,德系豪华品牌宝马汽车在国内首次推出了通过跨领域合作的汽车互联网技术,将车载电子化技术与移动互联网技术相结合,实现了宝马新车型的网络功能及网络娱乐化。

车联网的本质是基于物联网的交通智能化,而车联网的迅速发展也为智能车载终端开拓了更多的应用和服务,这将促进汽车产业和信息产业的升级。在欧美等许多国家,人们已经把智能信息车联网技术作为未来引领汽车发展的重要途径,丰田、通用、福特和宝马等纷纷推出G-BOOK、安吉星等数字智能化车载电子系统。而作为全球最大的汽车市场,分析师根据目前汽车普及使用发展速度预计,到2020年中国汽车保有量将超2亿辆。如此巨大的汽车市场为中国车联网服务提供了强劲的增长动力。据评估分析,从2010年开始,车联网市场正在以每年20%-60%的速度增长,未来几年中国将会迎来汽车服务市场的高速发展,2015年前将拥有高达4000万的用户和超过1000亿元的产值,中国汽车将全面进入车联网时代。

宝马品牌并非是唯一在国内采用车载互联网技术的品牌。事实上,上汽早在三年就开始投入巨资研发inkaNet
3G数字智能网络行车系统,并坚持不断地更新换代,最新升级的inkaNet
3.0版本,已经可以实现准确率非常高的语音指令控制。上其inkaNet为智能车载信息系统提供了一套便捷的口语交互界面,成为全球汽车产业中第一个“话时代”高科技产品。目前,除了福特sync拥有语音识别功能外,其他的主流车载智能系统尚未具备这个功能。

迅猛的发展趋势和巨大的市场容量还引起了决策层的重视。近期,国务院出台《关于促进信息消费扩大内需的若干意见》,深入阐释加快信息基础设施演进升级、增强信息产品供给能力、培育信息消费需求、提升公共服务信息化水平、加强信息消费环境建设等促进信息消费的五方面主要任务。于是,促进信息消费,被提升到“是拉动内需增长的‘第三驾马车’”的高度。汽车分析师还认为,车联网的发展契机除了提升信息产业综合竞争力和培育新增长点之外,还将为国内车企提供跟新能源汽车一样“弯道超车”的机会。因为在传统汽车发展上,中国车企和合资车企差距依然很大,而还属新兴产业的车联网还是一块待开发的“大蛋糕”。

今年以来,包括奔驰、奥迪、通用、丰田、日产、比亚迪在内的多家车企均开始推出了车载互联网技术,多数品牌也更是直接将这一技术率先运用在各自的细分车型上。目前车市上类似的车载互联系统叫得上名字的有福特sync,通用onstar、宝马iDrive、上汽inkaNet、丰田Gbook、日产Carwings等

不断革新的引领者

除了整车企业以外,苹果最近也率先进军汽车智能设备领域。苹果公布了一个名叫iOS
in the
Car的计划,iOS7将全面整合到各大汽车厂商的车载系统中,目前共有宝马、丰田、奥迪、路虎、沃尔沃12家汽车企业加入iOS
in the Car,搭载iOS版本的车款最快将在2014年上市。

在国家的大力扶持下,以上汽inkaNet为代表的车联网系统正如雨后春笋般涌向市场。其中,作为中国车联网发展开创者、推动者和领先者的上汽集团,在继四年前上汽集团董事长胡茂元和中国联通董事长常小兵的“跨时代握手”,开启中国汽车信息化元年之后,上汽在近日再次发布了更加成熟和先进智能的inkaNet系统的3.0版本。“通过4年积累优势,针对10多万车主体验反馈的不断优化,如今上汽inkaNet3.0革新问世,上汽将继续引领车联网的最前沿趋势。”上海汽车执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫表示,上汽对汽车信息化未来趋势的洞察和把握,在荣威350万辆热销和超过70%的装机率上得到充分体现。

据了解,iOS7为汽车提供了一个全新的技术平台,用户可以将iPhone功能和操作转移到车载系统中,启用Siri的语音服务,在iPhone锁屏的状况下使用Siri服务,用户可以使用iOS的地图、影音播放、简讯收发、语音通话等功能。

上汽集团一直认为,不论是从消费者需求还是汽车行业的发展趋势来看,汽车的信息化、网络化发展都是汽车发展的未来核心趋势。上汽inkaNet3.0的推出,摒弃了自主品牌主打“性价比”的模式,更是跳脱出了合资品牌以品牌/品质强调“品价比”的模式,开创了10万元紧凑级车型细分市场全新“智价比”竞争格局。“在未来,上汽领先的科技实力将不仅体现在荣威350上,还将有更多车型搭载上汽inkaNet。”陈志鑫透露说,如今全球新一代的汽车消费者,主要以80后、90后的新兴消费群体为主,这群消费者在成长过程中,正伴随着信息科技的巨大飞跃和迅速普及。因此,这些生长在数字时代的消费者,对汽车有着与以前不同的需求,包括他们对互联网生活方式的依赖,以及随时随地接入全球社交网络的需求,这些都决定了车载信息系统和人车界面的发展。统计显示,今年80后和90后消费者的比例相加将达到汽车消费市场的41%左右;而到2015年,这群消费者的比例相加将达到58%左右,成为市场绝对主流。

除苹果外,微软、Blackberry、Google、Linux也有进军汽车智能设备的计划,汽车和移动平台的整合将越来越密切。

体验效果与苹果比肩

是趋势也是市场

随着越来越多的年轻消费者加入到汽车市场当中,这些用惯了智能手机和平板电脑的人群对汽车性能和车联网技术也提出了更高要求。为此,自inkaNet智能网络行车系统诞生以来,上汽一直在致力于对其进行改进。如今,inkaNet系统根据累计达10多万用户的使用反馈进行革新优化,再加入实时导航、语音识别等最新技术,硬件性能不断提升,软件功能持续优化。

车载互联网功能技术的大量应用,说明其将成为未来汽车产品发展的一大趋势。随着消费者对汽车产品特别是对汽车电子功能的要求,今后,汽车互联网技术的应用将成为一项重要技术,并成为车企吸引消费者购车的一大特点。

据了解,上汽第三代inkaNet智能车载系统与宝马、福特、通用等汽车厂商的智能车载系统相比,拥有语音导航/语音通讯/语音资讯/语音娱乐/语音聊天等众多优势,在省去了消费者操作时间的同时,也免除了在操作过程中的安全隐患,满足了用户全方位的需求,真正实现数字智能化的安全行车生活。

随着网络的不断普及,特别是无线移动技术的升级以及移动互联网的应用,汽车与互联网的结合成为必然。”一位汽车分析人士认为,汽车电子的多功能化以及车载互联网技术的应用,不仅使得汽车产品的特性得到提升,特别是让消费者感觉到汽车带来了更为便捷的人性化操作和体验,同时必然也会促进人们对汽车品牌认识的提升以及车型销量增长。

“汽车中,车载系统与驾驶者的互动是紧密的,而上汽深知其最高境界就是‘完美体验’,因此上汽所要打造的就是最极致、简单、完美的用户体验。”陈志鑫认为,一切脱离人性化用户体验的汽车科技,皆为空谈。为此,上汽inkaNet3.0不仅增加了众多全新的功能,操作也更为便利和舒适。在实际体验中,当钥匙插入荣威350启动后短短5秒钟,上汽inkaNet3.0就已准备就绪,平均屏幕切换小于0.5秒的操作界面,和平均语音指令识别时间仅为2秒的语音指令判断效率,完全不输于苹果iOS7.0。据上汽工作人员介绍,上汽inkaNet3.0的CPU比iPhone4还要高半代,系统运行内存达到与iPhone5一样的标准。另外,上汽inkaNet3.0配备了分辨率达800×480的LCD显示屏,可播放1080p高清视频等多类视频,反应速度和播放效果都堪比iPhone。同时,上汽inkaNet3.0还考虑到“拇指一族”乘客的需求,实现了3G网络、蓝牙2.1和Wi-fi三网覆盖,乘客可以免费共享流量,刷微博、聊微信、看视频。

对于自主品牌来说,提升品牌形象和销量是梦寐以求和孜孜不断追求的事情,于是一些有远见的自主车企将目光聚焦在车载互联身上,上海汽车就是其中代表。

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从2007年开始,上汽就致力于打造一个最方便驾驶者使用的智能行车系统。举一个简单的例子。对于目前市面的智能行车系统,大多数都不支持语音指令。操作时要驾驶者自己动手操作,这样是不利于行车安全。而inkaNet最大的特点是“动口不动手”,驾驶者不用再去触控触摸屏,不用再边开车边收短信,而可以将所有注意力都集中在驾驶上,大大降低交通事故发生的概率。而inkaNet也为荣威及MG双品牌的销量产生了带动作用,目前,在荣威350上inkaNet的装机率已经达到了65%。而上汽inkaNet的用户3年已经达到10万,足见其实力。

上汽inkaNet3.0能规避拥堵

有业内人士预测,在未来,我国将迎来车联网市场的高速发展期,汽车市场将迈向互联网时代。汽车将更加智能化,人们希望用最简单的方式,来解决出行的一系列问题。“车联网概念从产生以来其热度从来没有减弱过,从目前的情况看,车联网不但被业界一路看好,甚至吸引其他行业逐步渗透到车联网行业来。”汽车行业专家张志勇表示,“一个好的微小的机制,只要正确指引,经过一段时间的努力,将会产生轰动效应。”

继上汽inkaNet突破问世之后,各大自主品牌也意识到了汽车行业未来的竞争趋势,相继开发车联网技术并计划搭载于量产车型上推向市场,而领先一大步的inkaNet
3.0在完善产品体验和安全操控的同时,也在产品的功能性上更加本地化,以强化与合资品牌和外资品牌的竞争优势。其中,一向以车主“效率”为上的上汽研发人员在新产品上推出了规避交通拥堵的实时路况导航。

谁是花瓶

目前中国大中型城市的道路拥堵情况严重,上汽inkaNet3.0实现的实时路况导航功能能够覆盖28个一、二线城市,对路况信息按分钟进行更新,帮助用户有效规避拥堵路段。另外,硬件全新升级后的inkaNet3.0除了配备军事级别GPS,还装置了三维陀螺仪,实现高架上下的精准定位,不用担心在陌生的地方被指错路。同时,inkaNet3.0在开车时还可以直接通过语音控制使用任何功能,并且这套系统还将陆续提供多种方言版本。

为了抢占先机,各大品牌的车载智能系统不断推陈出新、更新换代,除了导航类、娱乐类、资讯类等车载应用外,还添加了很多其他五花八门的应用,然而一个明显的问题是,这些应用对于消费者而言,是实用的?还是仅仅是“花瓶”?

■ 背景资料

目前车载互联方面遇到的一大问题是,一些汽车企业仅将其当作销售的噱头,实现功能不仅操作复杂,还要对IT技术非常了解的人才能操作,这就给消费者的使用铸就了一道屏障,很多时候,消费者买了车,但很少使用这项功能。那么,车载互联本身的意义就荡然无存。

上汽inkaNet系统发展历程

实际上,对于汽车行业而言,应始终将安全性放在第一位。汽车厂商推出的应用,首先会在测试期对应用进行验证,保证它们不会分散驾驶者的注意力,不会影响安全;其次又要能满足驾驶员上网、获得资讯和娱乐的需求。因此,满足这两个大前提的应用才是实用的应用。

第一阶段:inkaNet1.0(2010年4月-2010年12月)

从这个角度讲,上汽inkaNet系统更加人性化。不需要复杂的操作,只要驾驶者动动嘴,就能实现随时随地打电话、查股票、收短信、和好友在线聊天,在车辆遇到困难时,可以寻求帮助等功能,这样解放了双手,让行车更安全。

2010年4月23日,在第11届北京国际车展上,上汽推出了第一代智能网络行车系统上汽inkaNet1.0,荣威350成为国内同级首款信息化汽车,正是这套系统的发布,使2010年成为中国“汽车信息化元年”。

综上所述,未来车载互联的发展趋势还是以人为本,让使用者简单地操作就能实现最强大的功能。“将有形化于无形”应该是车载互联追求的最高境界。

第二阶段:inkaNet2.0(2010年12月-2011年11月)

2010年12月,上海汽车在广州车展上推出inkaNet2.0版。inkaNet2.0版本充分研究了家庭用车用户的需求,系统核心全方位升级,为消费者带来更方便、舒适、愉悦的网络化行车体验。全国的上汽inkaNet系统用户不用进4S店,通过3G网络就可进行同步升级。

第三阶段:第一代iVoka(2011年11月-2012年11月)

2011年11月,上海汽车在广州车展上发布了上汽首创的语音驾驶技术——iVoka。这是全球首款使用语音云技术和中文语音的智能网络行车系统,彻底解放双手双眼,开创了人机交互的全新时代。

第四阶段:第二代iVoka(2012年11月-2013年)

2012年广州国际车展上,搭载于上汽集团荣威350和MG5两款车型上的智能语音驾驶系统——第二代iVoka全面升级。新增了查询城市内任意道路路况,实现动态导航等功能。

2013年,上汽inkaNet3.0发布。