日本高田公司于6月26日宣布向日本东京地方法院申请适用该国《民事再生法》进入破产保护程序,“气囊门”就此终结?哪有这么好的事。

据《汽车新闻》网站报道,多家日本汽车制造商表示,高田公司的破产会给他们收回之前用于召回“气囊门”涉事的问题气囊充气泵的数十亿美元成本造成困难。

6月27日,高田公司在东京召回年度股东大会,其董事长兼社长高田重久道歉并解释了该公司申请破产保护的情况。高田公司管理层的唯一提案,即重新任命包括高田重久在内的六名现任董事会成员,得到了多数投票通过。高田重久表示,在2018年一季度完成业务交接之后,他将辞职。因此,这将是过渡性的经营体制。即便如此,还是有不少愤怒的股东要求高田重久等人立刻离职。

丰田、日产、本田和三菱汽车均表示高田在美国申请破产保护将使得他们的“回本”工作难上加难。
高田公司周一(当地时间6月26日)在美国申请破产保护,其还宣布Key Safety
Systems公司已经同意斥资约16亿美元收购高田的大部分资产。有分析人士表示,高田申请破产保护使其得以从巨额负债和企业重组的强压之下解放出来,然而这却会让多家汽车制造商成为“背锅者”。

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对日本公司的影响

6月28日,日本东京地方法院宣布,启动高田破产保护流程。高田需要在今年11月27日之前,向法院提交重组方案。根据高田提交的文件,目前高田最大的债主是美国政府,其次是丰田。

本田是高田的大股东,也是曾经高田的最大客户。本田方面表示其也无法确定高田申请破产保护会对其所持有的1.2%的高田股份产生何种影响。

另外,多家日本汽车制造商均表示,高田破产使得他们收回在召回缺陷气囊上付出的上百亿美元变得更加困难。据统计,丰田将为此损失5700亿日元,本田损失5560亿日元,日产损失907亿日元。《日经新闻》称,预计日本车企将共计损失至少1.33万亿日元。

此前本田已经投入5560亿日元用于在全球范围内召回预计5100万个存在缺陷的气囊充气泵。

负债超1000亿 二战后日本制造业之最

美高梅正规官网 ,本田发言人Kosuke
Kachi在接受记者采访时指出,上述召回数据可能会因为高田的破产而不再会增加。不过他也表示尽管高田已经申请破产保护,但本田会继续更换问题气囊充气泵。

在6月27日的股东大会上,高田重久向股东们道歉,他说:“对于公司为诸位造成的损失,我们深感歉意。”

丰田表示,其担心高田的破产或导致企业无法或延迟收回召回问题充气泵的成本。作为日本最大的汽车制造商,丰田表示针对高田的应收款项高达5700亿日元(约合51.2亿美元),这部分资金用于填补丰田在全球范围内召回大约2700万个问题充气泵所花费的成本。丰田还警告称,如果有必要扩大召回规模,上述成本也将有所增长。

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日本第二大汽车制造商日产汽车公司发布声明称,由于高田申请破产保护,其在申请召回成本赔偿的问题上将会遇到麻烦。日本在声明中指出:“尽管我们已经获得要求就过往以及未来召回行动向高田及其附属公司索要成本赔偿的权利,但随着高田申请破产保护,我们将无法在大多数情况下行使该权利。”

高田重久表示,由于在全球范围内大规模召回导致收益恶化,该公司不得不申请破产,未来将在法院主导下进行破产重组。自申请破产保护以来,高田公司股价暴跌,市值也暴跌75%。由于需要承担巨额召回费用,高田公司已资不抵债,股票价值很可能将归零。

日产表示其已经安排了足够的专门资金以填补其在全球市场召回大约700万个问题气囊充气泵的成本支出。外界认为日产可能不会公布迄今为止已经召回或者是最终预计的召回数量。

据东京商工调查公司透露,包含召回费在内,高田的负债总额预计约为1.7万亿日元,这将是二战以来日本制造业领域最大规模的破产案例。目前,日本东京证交所已决定在7月27日将高田股票摘牌退市。

斯巴鲁公司迄今为止已经投入大约735亿日元(约合6.607亿美元)用于在全球范围内召回大约275万个问题气囊充气泵。此外,该公司已经在本财年度和下一财年度安排另外415亿日元(约合3.73亿美元)资金以承担召回充气泵的成本。

美国政府是最大债主

马自达表示其已经花费大约407亿日元(约合3.658亿美元)以在全球范围内召回776万辆安装问题充气泵的车辆。马自达预计本财年度不会产生新的同召回行动相关的成本,但因“气囊门”事件而针对马自达和其他车企的消费者诉讼或将给马自达及其他企业带来新的开支。

根据高田向法院提交的文件,其债权人超过700个,其中最大的债主是美国政府,金额为415.7亿日元。其次是丰田汽车,金额为226.27亿日元。

长期的合作

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在高田经营安全气囊业务的最早时刻,本田就与它建立了紧密的联系。本田后来也成为了高田最大的客户,然而当高田卷入安全气囊召回门事件时,这种关系反而令本田受伤。

之所以最大债主是美国政府,则是源于今年1月,高田与美国司法部达成的10亿美元的和解协议。该协议包括2500万美元的罚金、1.25亿美元的被害者赔偿基金,还有8.5亿美元用于向车企赔偿。10亿美元的收款方都是美国司法部。前两项已经支付完毕,最后的8.5亿美元则由高田及其美国子公司TK
holdings几乎对半承担。

高田存在缺陷的安全气囊增压泵内使用了硝酸铵化学物质,这种物质若长时间暴露于炎热和潮湿的环境中,容易分解和变得不稳定。这可能会导致安全气囊在弹出时力量过大,从而使车内的司机和乘客受到弹出后的金属碎片的伤害。

股东炮轰高田管理层

高田安全气囊故障在全球范围内至少与16起死亡事故和180起受伤事故有关,美国已经对其罚款10亿美元。1月份,美国联邦大陪审团起诉三名高田前任高管存在犯罪行为。

在股东大会上,高田股东都表示了对该公司造成汽车业史上最大召回案的愤慨,并表达了对高田管理层的失望。

作为竞争对手的供应商

来自日本川崎市的75岁高田股东河野广重在股东大会召回之前就难掩失望,他说:“持股的公司倒闭这对于我来说还是头一遭,投资高田就是个失败。”河野广重三年前购买了高田公司的股票,他说:“我以为高田会挺过去,因为它是全球三大安全气囊生产商之一,我以为它永远不会倒下。”

本田在新产汽车中不再使用高田的安全气囊。而是使用作为高田竞争对手的Autoliv和Daicel的产品,这两家厂商使用的硝酸胍化学物质被认为更加安全。

河野广重还批评高田重久为了“避免召回丑闻招致的批评”而一直远离媒体聚光灯,没有担负起自己的责任以及履行对股东的义务。的确,此次出席年度股东大会是高田重久自2015年11月以来首次公开亮相,他向利益相关者就召回带来的巨额成本和破产而道歉。至于为什么高田公司会生产缺陷安全气囊,以及如何通过严格的质量测试,高田重久表示,现在仍然“无法解释”。

另外本田也使用这两家公司的产品来替换召回的大多数高田安全气囊。

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不过Kachi表示,在某些特定情况下,本田仍然会使用高田的硝酸铵安全气囊作为替换品。不过由于几方面的原因,这些替换品要比原件更加安全。

高田管理层处理“气囊门”的态度以及最终走到破产这一步,都让该公司股东深感不满。今野广重说:“我认为高田重久没有在适当的时候道歉,而就因为高田的缺陷气囊,很多人失去了生命。作为高田的股东,我不能容忍该公司领导人试图回避批评、逃避责任的消极态度。”

首先,这些高田的替换品较新,并没有长时间暴露于湿热的环境中。其次,它们加入了干燥剂作为添加剂,从而保持内部空间干燥。

据悉,高田的气囊充气泵采用了硝酸铵,在温度和湿度达到一定条件时,可能受外界影响而失效,而高田气囊却并未使用干燥剂消除隐患。在气囊充气泵爆炸后,一些金属碎片可能飞溅并伤害车内人员。高田缺陷安全气囊造成了汽车业史上最大规模的召回,据报道,高田目前仍在生产缺陷气囊的替代件。缺陷气囊造成全球至少17人死亡,180余人受伤。

本田指出,被召回的车辆都是因为安全气囊中没有干燥剂,那些附加了这些安全措施的车辆就没有立即召回的需要。

汽车制造商并非完全无辜

在其他受高田事件影响的日本汽车制造商方面,丰田表示它将使用附加干燥剂的高田硝酸铵安全气囊以及Daicel,Autolive和Nippon
Kayaku等竞争对手的安全气囊作为替换品,该公司称“将尽快提供部件更换”。

在此次年度股东大会上,高田公司宣布重新任命包括高田重久在内的六名现任董事会成员。当然,由于高田家族拥有公司约60%的流通股,其拥有很大的投票权。由中国宁波均胜电子控股的美国零部件供应商百利得安全系统公司,将收购高田绝大部分业务。

日产汽车公司并没有透露是否继续使用高田安全气囊,不过它表示已经为该部件建立了新的供应线,并正在与其他供应商合作“以开发新的安全气囊,并应用在未来的车辆上。”

另一名来自川崎市、现年36岁不愿透露姓名的股东表示,日本汽车制造商也应该为这一全球汽车业最大的召回案负责。“我认为汽车制造商试图用高田的破产来结束这个日本汽车业的丑闻,但汽车制造商也不是完全无辜的。”他说。

马自达汽车公司表示,公司以附加干燥剂的高田硝酸铵安全气囊作为替换策略的一部分。不过自2014年以来,该公司已经停止使用任何硝酸铵类型的安全气囊。

高田气囊充气泵的召回自2008年开始,在全球范围内涉及约20家汽车制造商、1.2亿辆汽车,这些车企包括本田、福特、大众、特斯拉等,整个召回至少要持续到2019年底。

全球主要汽车制造商都在关注高田的破产进程,如果高田的破产问题处理不好就会影响其替换气囊的生产。仅在美国,高田需要召回的气囊充气泵数量就高达4620万个,其中超过65%的气囊充气泵还没有完成替换和修复,召回率极低。

日本国土交通省表示,截至今年5月底,高田相关的日本国内问题车辆的召回率仅为70%。高田方面表示,将与各汽车企业合作加快召回。

另外,高田在日本的供应商多达570多家。就在高田申请破产保护的同一天,为了防止出现连环破产,日本经济产业省中小企业厅紧急启动应急预案《Safety
Net 保证1号》,向与高田有直接交易的130多家中小企业提供100%的融资贷款。

车企上百亿美元“打水漂”

直到现在,在这场旷日持久的召回事件中,众多车企承担了绝大部分召回成本,而高田以种种理由推迟赔偿。高田申请破产保护,使得该公司从沉重的债务负担中解脱,但这让汽车制造商成了名副其实的“背锅侠”。
《日经新闻》粗略统计后称,日本车企至少将损失1.33万亿日元。

本田汽车是高田公司的大股东,也是高田以前最大的客户。日前,本田公司表示,现在还不确定高田申请破产会如何影响其持有的1.2%高田股份。截至目前,本田已经花费5560亿日元,用以召回全球大约5100万个高田缺陷气囊充气泵。本田发言人Kosuke
Kachi
表示,“公司已经预感到向高田索要赔款的困难。”他还表示,尽管高田破产,本田仍将继续召回缺陷安全气囊的充气泵。

丰田也表示,高田的破产或导致企业无法收回或延迟收回召回问题充气泵的成本。作为日本最大的汽车制造商,丰田对高田的应收账款高达5700亿日元,这笔资金用于召回丰田在全球的2700万个缺陷气囊充气泵。如果召回规模进一步扩大,成本还会增加。

日产汽车则发布一份声明称,由于高田申请破产保护,日产在申请召回成本赔偿的问题上将会遇到麻烦。“尽管我们已经获得了向高田及其附属公司索要过去和未来召回费用的权利,但随着高田申请破产保护,在大多数情况下,我们很可能无法行使这项权利。”据悉,日产已经预留了资金,以召回其在全球约700万辆汽车。截至目前,日产没有透露其预计召回车辆的最终数量,该公司已经为召回预支了900亿日元的潜在成本。

迄今为止,斯巴鲁已经投入约735亿日元,用于在全球范围内召回约275万个缺陷气囊充气泵。此外,该公司还将在本财年和下一财年安排另外415亿日元资金以承担召回费用。

马自达表示,其已经花费约407亿日元用于在全球范围内召回776万辆汽车。该公司预计,本财年不会产生因高田缺陷安全气囊相关的召回成本,但“气囊门”事件而针对马自达和其他车企的消费者诉讼或将给他们带来新的开支。三菱汽车日前也表示,他们可能无法从高田以及相关集团收回召回成本。