第十一届中国专用汽车展览会在山东梁山县闭幕,专家们在该展会期间举行的专用汽车产业发展论坛上表示,我国专用车市场发展前景广阔。

“下半年能稳住就很不错了,全年产销量前高后低成定局。”在前不久举行的2010专用汽车产业国际论坛上,中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民给准备进军专用车领域的众多投资者泼了盆冷水。他提醒说,尽管我国专用车市场的长期趋势肯定是增长的,但短期内的问题仍然不容忽视。

10月25日,由中国机械工业联合会、湖北省人民政府主办的“2011中国专用汽车发展论坛”在湖北省随州市举行。

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相比产销情况,王焕民更关心专用车行业的产业结构调整。他告诉记者,现阶段,我国专用汽车产业结构调整任务艰巨,成功与否关乎专用车行业能否持续健康发展。

我国专用汽车生产已达世界第二

现状

美高梅首页登录,中国机械工业联合会副会长张小虞在专题报告发言中回顾了中国专用汽车的发展历程。1956年7月,一汽建成投产,随后用解放牌卡车底盘改装的自卸车、运油车等相继问世,我国专用车生产开始起步;1983年6月,全国改装汽车、专用汽车新产品展评会在北京召开,标志着专用汽车作为我国汽车工业的一个组成部分正式形成。

今年是“十一五”的最后一年。相关数据显示,截至2009年12月,我国生产专用汽车的《公告》内企业为826家,如果算上生产专用汽车的底盘企业,专用汽车生产企业将近1000家。

进入新世纪以来,我国专用汽车以年均18%的速度递增,总量和品种大幅增长,已经成为仅次于美国的专用汽车生产和消费大国。

按照“合格证”上传的数据,2009年,我国专用汽车产量达到160多万辆,占当年载货车总产量的55.68%,载货车专用化率已接近欧、美、日等发达国家和地区的水平。

根据中国汽车工业协会专用车分会的统计数据,2000年,我国专用汽车产量只有18万辆,占当年卡车总产量的26.9%;2009年,我国生产各类专用汽车约165万辆,占全年卡车总产量的55.7%。到2010年,我国专用汽车年产量已连续3年超过150万辆,产品品种多达5000多种。2009年,我国专用汽车出口达12万辆以上,已在国际市场上占有一席之地。

从产品结构看,目前我国专用汽车的品种已超过5000个。产品类别日趋合理化,重型和轻型专用汽车所占比例越来越高,中型专用汽车所占的比例渐渐缩小。到目前为止,我国专用汽车品种数量、企业数量、年产量和地域布局等,都能基本满足国内市场需求。

专用汽车具有产品种类多、生产批量小、专业化程度高等特点,要求相关企业向用户提供高质量的专用化车辆产品。对此张小虞指出,我国目前商用车专用化程度只有40%,而经济发达国家专用汽车占商用汽车的比例却高达80%以上。未来,随着专用汽车专业化、智能化、高档化、差异化与个性化的要求越来越高,以及市场容量的不断扩大,中国专用汽车企业能够在市场中分得多少份额、能否经得住国外产品的冲击,是我们专用汽车行业与企业不得不思考的问题。

从产品的技术水平看,我国专用汽车行业在过去10年取得了长足进步,专用汽车的功能和产品质量、可靠性基本能满足国内需要。不过,产品的外观、质量和精细程度与国外的专用汽车相比,差距还比较大。王焕民认为,虽然我国在大力发展高技术含量、高附加值的专用汽车,但是我国的国情,决定了高、中、低档专用车将在相当长的时期内并存于国内市场。

未来10年专用车将有大的发展空间

博弈

从今年上半年的发展情况看,受全国汽车行业经济运行增速减缓影响,我国专用汽车产销量增长幅度收窄,累计销售量为43.6万辆,同比下降2.72%,对此张小虞认为,我国专用汽车将面临新一轮的结构调整。

“十一五”是我国专用车产业大发展的时期,很多资金和技术纷纷流向专用车行业。一个突出的现象是,各地方政府纷纷上马专用汽车产业基地、园区项目,一时间,专用车产业基地、园区遍地开花。在王焕民看来,这正是专用汽车产业结构调整的难点,地方政府对专用汽车的投资热情与国家宏观政策在博弈。

记者了解到,虽然我国已形成以吉林长春、湖北随州、山东梁山等初具规模的专用汽车产销基地,并形成了较好的产业结构布局,但长期以来在专用汽车领域形成的市场无序、恶性竞争态势却一直存在,并有愈演愈烈的趋势。据了解,在专用汽车市场流通环节,大部分利润被经销商赚走,留给制造企业的利润空间很小,有的生产企业一辆专用卡车只有100元的利润可图。如此低的利润水平和非常激烈的市场竞争,使得国内许多专用汽车生产企业没有能力在技术研发上投入新的资金。

王焕民告诉记者,地方政府兴建专用汽车产业基地和园区,肯定要新建、扶持一批专用汽车生产企业,而这恰恰与中央政府管理专用汽车行业的政策不符。

张小虞从技术发展角度也举例指出,在专用汽车方面国外的CAN总线技术已普遍应用,而我国自主研发的CAN总线产品却很少,主要依赖从国外进口;同时,我们在新材料如铝合金、高强度钢、碳纤维、玻璃纤维等的应用上与国外的差距也较大。

2007年,国家发改委发布《关于促进运输类专用汽车结构调整有关问题的通知》,详细规定了专用车鼓励和限制发展的种类、范围,提高了行业准入的门槛。该《通知》在2008年年底到期后,工信部又在2009年发布了《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》,关闭了新批准专用汽车生产企业的大门。

但从长远角度看,我国的专用汽车市场又面临着巨大的发展空间。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析指出,未来若干年我国专用汽车市场发展前景广阔,将有更多的专用车品种进入规模化时代,专用汽车企业将呈现品牌化、集中化趋势。

一边要新建、扶持新企业,另一边要遏制专用汽车生产企业数量增长过快的现象。博弈的结果是,目前有大量的非《公告》内企业在生产专用汽车,扰乱了市场竞争秩序,低水平重复建设现象严重。

徐长明分析,近5年来我国专用汽车的年均增长率为79.2%,远远高于整体汽车市场年均24%和乘用车市场年均27%的增速;同时,我国粗放式的发展模式,使得原煤、钢、水泥、发电量等各种实物量均保持高速增长,恰好形成了对专用汽车发展的直接支撑。

还有一个现象也引起王焕民的关注,就是最近一些专用汽车企业纷纷投入巨资扩大产能。王焕民告诉记者:“我相信企业的投资行为不是盲目的,肯定有道理,但是这些资金投到哪里很关键。”他建议企业,在“十二五”期间重点投资高速公路用专用车、市政专用车、机场专用车、生活服务类专用车等市场前景广阔的产品,同时加快发展自主品牌专用汽车零部件,尽快培育自主创新能力、拥有核心技术。

在分析了我国与美国、日本等发达国家基础工业品和各国GDP在世界中所占的比重后,徐长明认为,未来10年中国经济发展仍将保持快速增长,经济总规模还将持续迅速扩大,工业和城市化仍将是推动经济发展的持续动力,再加上专业化细分度提升和国家在卫生、防灾、安保等领域的相关政策支撑,都将直接拉动专用汽车总需求的增长。

利好

从政策层面看,行业主管部门在2007年和2009年发布的两个文件,充分体现了政府对专用车行业进行结构调整的意图和具体措施,希望能通过相关政策,引导自主研发能力强、掌握核心技术、产品技术含量及档次高的企业进入专用车行业,鼓励新进入企业对公告内现有企业进行兼并重组,推动产业升级。这两个文件在引导专用汽车行业产业结构调整方面已经取得了一定效果。2009年至今,新增《公告》内专用汽车生产企业数量明显减少。

此外,另一个积极因素也在推动专用车行业的结构调整,这就是大型国企在逐步进入专用汽车行业。中集集团自2002年进入专用汽车行业以来,不到8年时间,在国内通过兼并重组,已拥有17个工厂。目前。中集集团的兼并重组行动还在继续。中航集团是继中集之后进入专用汽车行业的另一家大企业,在近几年进行的一系列兼并重组中瞄准民营专用汽车企业,注重双方的优势互补,使重组后企业实现了更快发展。

王焕民认为,专用车企业向集团化发展是大趋势,10年前提出的“形成3到5家专用汽车企业集团”的目标如今已经实现。大企业进入专用汽车行业,对行业的产业结构调整将起到积极的促进作用。