美高梅首页登录,日前,中国资源节约与代用专业委员会发布了《中国柴油轿车发展建议书》,指出柴油轿车将是目前缓解能源和环保压力的最优选择。之后,一汽-大众、上海大众、现代华泰、奇瑞、江淮瑞风、华普等厂商,或推出柴油新车,或通过各种市场活动,为柴油轿车解禁摇旗呐喊。这一切是否预示着中国正在驶入柴油轿车的黄金时代?笔者认为,这些并不能表明柴油轿车的春天已经到来,“轿车柴油化”之路在中国并不好走。
第一,柴油轿车在中国市场的认知度不高。长期以来,柴油车除了在重型车领域无可替代之外,在乘用车领域几乎缺席。据统计,2004年国内共销售柴油轿车12654辆,还不到所有轿车销量的0.6%。一份来自网上车市的调查报告显示:了解柴油轿车的消费者只有29.7%,不太了解柴油轿车的消费者占64.6%。可见,消费者对柴油轿车的认知度不高。同时,经销商方面对柴油轿车也并不热衷推广。此外,国内各企业发展柴油车的动作并不大。除了一汽、上汽等少数厂商曾公开表示加大“轿车柴油化”的步伐之外,由于暂时看不到柴油轿车的光明前景,大部分厂家的选择仍是把大部分精力和资金用在汽油轿车的研发上。
第二,中国现有能源结构不适合发展柴油轿车。中国真正缺的不是汽油而是柴油,因为我国的石油炼制过程已经决定了柴油并不能满足需求,这在很大程度上困扰着柴油轿车的发展。此外,要保证柴油车迅速推广,油品质量还需要提高,以保证柴油轿车减少污染物的排放。但石油石化企业目前没有动力去生产更多、更高品质的柴油,因为投资生产柴油,特别是高品质柴油,需大笔资金进行设备改造;而且,现在的柴油定价机制并没有完全市场化,生产柴油获利空间并不大。
第三,柴油轿车并不比汽油轿车更环保,难以获得政策上的支持。在中国许多大中型城市,例如北京,最重要的污染问题之一是颗粒物,而柴油发动机的污染最主要的是氮氧化物和颗粒物。因此,柴油轿车目前面临着一些政策层面的限制,部分城市仍坚持不给其上牌照,为其发展无形中设置了市场壁垒。
第四,中国柴油发动机技术落后将制约柴油轿车的发展。中国轿车柴油发动机技术发展缓慢,还不具备完整的全新柴油机产品和关键零部件开发能力。许多国外已经普遍采用的现代技术,在中国仍处于研究阶段,有的甚至是空白。
笔者注意到,在2005年法兰克福车展上,大众汽车展出了采用汽油直喷技术的汽车,降低燃油消耗20%,同样可以达到柴油轿车低油耗的效果。事实上,这才是目前欧洲汽车公司的发展趋势。中国发展柴油轿车应该谨慎,否则可能会对汽车工业的发展产生误导作用。虽然在欧洲柴油轿车曾大行其道,但不代表明天的中国就该是其他国家今天的翻版。“轿车柴油化”并非中国的必由之路。

欧美国家已有成功的柴油机推广实例:目前,欧美国家的100%重型车、90%轻型车采用柴油机,欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%,法国、西班牙

从节能、环保的角度来说,以北京为例,如果其运营着的6万多辆出租车全部更换为满足欧Ⅲ标准的柴油出租车,那北京每年将可减少燃油耗1.13亿升,每个司机可节省运营燃油费用5600元,减排二氧化碳34万多吨。不说别的,对国家,对城市或是对个人,这都应该是一个惊人的数字。

举例来说,国内专业越野车厂商江铃陆风生产的2.8升排量、搭载柴油发动机的双门越野车,其油耗为百公里6.5升;而排量只有2.5升、搭载汽油发动机的豪华品牌宝马3系列轿车,油耗就有百公里9.5升。也就是说每跑100公里,陆风越野车比宝马轿车要节省出100多块钱;同样购买1000升油,陆风越野车比宝马轿车要多跑将近5000公里。

在厂商们孜孜不倦的努力下,近年来,我国国内柴油机行业在整体的技术进步方面已取得很大进展,产品满足欧Ⅰ排放要求不成问题,骨干企业如江铃陆风、华泰等已能批量提供满足欧Ⅱ排放要求的产品,并不断以更高的环保标准指导自身的研发方向。随着消费者对柴油机的进一步了解和接受,江铃陆风就将在今年推出最新研发的新型柴油发动机。

全球经济复苏增大了对石油的需求,油价因此节节上扬,国际原油价格今年来已经上升了10%,达到13年来的高峰。这股强劲的风潮也波及到中国车市,从3月31日开始,北京市汽油零售价上调,上调幅度从0.24元到0.27元不等,油价上涨到历年来最高。油耗问题成为当今消费者首要考虑的因素之一。

这些业界先行者用行动引发了大家对柴油潮流的关注和热烈讨论,许多国内知名的汽车专家以及厂商都认为推广和普及柴油车是解决中国汽车环保、节能问题的最佳方案。

最后不得不考虑的一个问题是,中国人买车的一个特点是在乎面子问题。也许很多人仍然以为使用柴油车的都是一些不知名品牌。事实上,越野车领域有荣膺全国场地越野锦标赛冠军的江铃陆风、猎豹甚至国际顶尖品牌陆虎都配备有值得骄傲的柴油机车型。而在轿车方面,奔驰和宝马,大众和奥迪这些品牌都有自己成熟的柴油机产品。如果觉得这些离我们尚有距离,那么根据可靠消息,国内专业的越野车厂商陆风汽车就将在今年推出搭载技术更先进的小排量柴油发动机的越野车,而柴油版轿车———POLO和帕萨特不久也会驰骋在我们身边。此外,菲亚特、福特和标致雪铁龙也准备近期向中国市场推出柴油车。如果到时候还抱着对柴油车的成见,反会成为贻笑大方的对象了。

再说在动力性方面的表现,柴油机在动力性方面与汽油机的差距很小,有些性能参数甚至要好于汽油机:如柴油机的低速扭矩比较大,有利于低速加速。正因为它的强大动力,在近年来最火的SUV产品中,柴油还是汽油被认为是专业同业余的分水岭。安全性是柴油车的另一个特性。与汽油相比,柴油不易挥发,着火点较高,不易因偶然情况被点燃或发生爆炸,所以使用更为稳定。

一些颇有远见的中国汽车生产商,如一汽—大众、江铃陆风等,近期陆续推出柴油捷达、柴油宝来轿车以及陆风柴油硬顶双门越野车,而且他们今后推出的新车型也都将会有柴油版本。这些日趋成熟的中国汽车企业在走向国际化的同时,在推广柴油车方面做出了不懈的努力;大众在中国设立了专门的柴油部门,在环保、石油等部门反复游说。江铃陆风汽车以不断更新的柴油机产品实践推进柴油机的技术升级,使其获得更好的经济性和动力性。陆风采用的直喷式柴油机、先进的涡轮增压技术以及柴油机的尾气后处理技术,代表了国内先进的技术趋势。

等国更高达50%以上。以英国为例,根据目前的燃油价格,和使用排量相同的汽油轿车相比,柴油轿车每年可以给每位英国消费者节省近600英镑的燃油费用。另外柴油轿车的保养费用也普遍低于汽油轿车。

针对愈演愈烈的汽车油耗问题,上海同济大学钱人一教授指出,当今世界燃油经济性最佳的发动机当属直喷式柴油机。这是由柴油和柴油发动机的技术特点决定的。在日常使用的各种燃料中,柴油的能量密度最高,比液化天然气高出近1倍,比汽油高出10%以上。与汽油相比,柴油不易挥发,着火点较高,不易因偶然情况被点燃或发生爆炸。实验证明,小型柴油发动机比汽油机的燃油经济性高出三分之一。因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转化率,能源消耗为汽油机的45%-60%。加之柴油价格低,且保持稳定,发动机寿命也普遍比汽油机产品更长,所以首先在燃油经济性上,柴油车已经大获全胜。

清华大学汽车系教授、发动机专家刘峥认为柴油车在中国应朝着目前欧洲的柴油机发展状况靠拢。刘峥推崇欧洲模式主要取决于一个国家的整体能源供给状况。目前我国原油的纯进口量为每年8000多万吨,汽车保有量为2800万辆。按照目前的统计数字,我国能源供给的相当大的一部分依赖进口。而预计未来中国的汽车保有量将会达到1亿辆,到那时需要多少能源想必一定是个天文数字。所以发展柴油轿车,普及柴油车应是一个国策问题。