此次银行加息,无疑会对投资和消费产生一定影响,但具体到汽车行业而言,许多专家认为,其影响应是间接和辐射性的,作用应不是很大。
国务院发展研究中心产业经济研究部有关负责人认为,宏观调控对于汽车行业影响并不大,现在的情况是行业本身发展规律造成的。其影响更多体现在消费信贷上,但没有决定性作用。从“井喷”到现在的平稳发展,汽车企业竞争方式发生了很大变化,根本的竞争要转入到技术创新能力、车型换代能力的竞争上。他认为,今年消费者对中国加入WTO后汽车价格降低有很高预期,也出现了等待现象,而明年,随着形势明朗化,一部分等待的消费者会加入购买行列。所以,明年汽车行业的增长依然会比较高,甚至有可能高于今年。
经济学家茅于轼认为,汽车业的高利润造成资本不断涌入,但这不见得会造成严重后果,因为汽车企业产能闲置的害处比较小。而经过这一关,中国将有可能发展成汽车出口国。价格竞争会淘汰掉一批弱的汽车企业,生存下来的企业实力强,具备国际竞争力。
北京大学光华管理学院副院长武常歧认为,目前汽车市场的下滑主要与汽车产品的“过剩”有关,与宏观调控关系不大。主要是企业自身的问题,汽车价格的问题。目前老百姓手里有大量存款,但是存款利息却很低,老百姓有购车欲望,但为什么他们现在不买呢?因为他们认为现在车价依然有水分,在等待观望。他认为,现在车市增长的主力点是在私人用户上,因此,企业在制定明年的战略目标时,主要的着眼点还是应放在自身,而不是政府身上。
一些专家认为,央行调高存贷款利率,对于某些用户会产生一定的影响,但对真正想购车的用户则无大的作用。况且,利率的上调并不大。根据世界各国的经济发展经验和规律来看,当一个国家收入水平上升到一定程度,便会对汽车等消费品产生需求,目前中国人均收入已达到这种水准,目前的升息不会对车市产生致命的冲击。
尽管今年车市与去年相比,出现了很大的反差,业界一些人也将车市变冷之因归结为宏观调控,但许多专家不这么认为,其理由如下:
第一,汽车市场总体上还是快速发展的,预计今年的增速还能达到20%。
第二,国民经济总体走势良好,居民的购买力已达到一定水平。这两点决定汽车销售总量继续走高。今年市场的情况是,厂商高估了市场增速,从而导致产能过剩,另外新产品增加速度很快,也给了消费者一个很大的选择余地,促其观望。

车市愈加寒冷的岁尾,数十位国内汽车行业的专家会聚在沈阳举行的“第三届2005中国汽车产业发展高峰年会”,或言语激昂,或忧心忡忡地分析了中国汽车行业的现状和未来,为在寒流中挣扎和徘徊的汽车厂商以及众多持币观望的消费者提出了颇有建设性的真知灼见。此次峰会为期3天,吸引了400多位国内汽车厂商代表参会。

从目前的车贷情况看,加息的影响微乎其微

峰会紧紧围绕2005年中国汽车及零部件市场分析预测及WTO时代汽车产业发展研讨,针对国内汽车产业出现新的格局及未来趋势、乘用车和商用车细分产品市场发生的重大变化、国家相继出台的汽车政策对汽车市场的影响等问题进行分析。今日,会议将对国内具有代表性的北京、上海、广东、辽宁汽车市场形势进行分析和预测。

从主要方面看,此次加息对整个汽车工业的总体影响不大

宏观调控政策左右车市

银行加息后,的确牵动了经销商融资成本的增长,不过比例很低,所以影响可以说是微不足道的
尽管加息对初出茅庐的汽车金融公司的发展不是个好消息,但是其影响很有限

各位专家普遍认为,国家宏观调控经济政策是导致车市由“井喷”急转至“寒流”的重要原因。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为,从车市高速增长到现在的相对平和是由宏观调控引起的。在国家宏观政策调整之下,如果汽车厂家在今年4、5月份减产,就不会出现现在产销量不断下降、库存不断增长的被动局面。国家当前宏观调控对汽车产业发展的要求为走新型工业化道路,新颁布的《汽车产业发展政策》中已明确提出了汽车作为支柱产业的总目标。

自10月29日起中国人民银行宣布上调人民币基准利率,把1年期基准贷款利率从5.31%上调0.27个百分点,至5.58%;将1年期存款利率从1.98%升至2.25%,升幅也为0.27个百分点。这是我国十年来首次提高银行存贷款利率。

中国机械工业联合会副会长张小虞表示,2010年中国汽车产业将成为国民经济真正意义上的支柱产业。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为,目前中国的汽车产业构架极其不合理,属于重制造、生产,轻研发、营销的橄榄型,并非与之相反的哑铃型。汽车产业结构调整的总体趋向,即以集团化为目标的企业结构调整;以自主开发能力为战略目标的技术结构调整;以多元化、多样性为目标的市场结构调整。

经济学家们评价,此次银行加息幅度比较温和,影响不大。它可能只是中国为遏制过度投资而启动的一系列加息的一个信号。那么,此次加息对车市有何具体影响?如果连续加息,车市的命运将怎样?就此,记者对几位业内相关人士进行了采访。

美国十大经济预测专家认为,一个国家汽车市场要持续发展,增幅大约是该国GDP的1-1.5倍。专家们感觉到,从世界各国情况看,汽车产销增幅在2%左右属正常,中国目前已经达到20%,应该说已经相当不错了,中国汽车工业正趋于理性发展。

美高梅99799是哪个网站,消费者车贷月供微长

明年车市形势严峻

一般而言,银行加息将控制消费,减息将促进消费。此次加息无疑能够提高百姓们的存款利息收入,同时对贷款买房、买车的人们来说,也意味着月供还款增加。

此次峰会上,被到会者讨论最多的话题就是明年车市形势将会怎样?

一位在中国银行从事个人贷款业务的人士告诉记者,从目前的车贷情况看,加息的影响微乎其微。这是因为,自今年银根紧缩以及保险公司退出车贷业务后,曾经红火过一阵子的车贷业务数量骤减,目前估计采用贷款方式购车的比例最多在2%到3%,有的银行甚至一单汽车贷款都没有放出过。即便对于已经贷款买车的消费者来说,此次加息幅度较小,每万元仅需要多支付大约30元。

中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺表示,今年各厂家制定的产销目标本身就是不合理的,基本上都是以2002年、2003年“井喷”、“爆发”行情为基础制定的目标更高的销量指标,带有非理性成分。他预计,明年汽车市场需求将继续增长。政策相对好于今年,宏观调控既要加强又要改善,货币政策可能由从紧向中性转变。私人购车的消费信贷比例将有所回升。2006年进口车关税降到底,消费者对中高档进口轿车价格认为还是偏高,持币待购的氛围一时很难缓解,预计明年轿车产销增幅会低于今年,达到270万辆,增长15%。中低档和小排量车与经济型轿车的购买和使用,受政策和价格因素的影响,理应有所好转,但受地方歧视,仍难有较大改观。

他表示,假如银行再次加息,其影响到的可能主要是贷款买房的消费者,就车贷角度看影响仍然有限。

贾新光预测,明年宏观经济调控还会继续,今年GDP预计增长9.3%左右,明年将比今年低。世界银行预计明年中国GDP增长在8%,国内经济学家预计在6%-7%。可以肯定的是,国家宏观经济调控不会成为拉动汽车市场的因素。银行的分期付款仍然会比较紧,目前银监会批准了4家金融公司在国内运作,没有批准一家中资汽车金融公司。贾新光认为,明年1月份我国汽车产量将为十二三万辆。预计明年车市增长率在13%-15%,其中轿车增长15%,产量将达到270万辆。

厂商财务成本稍增

张小虞大胆预测,2010年,世界主要汽车生产国的汽车产量将达到800万-1000万辆,产量将以10%-15%的幅度进行增长。2020年,将达到1400万-1800万辆,以7%的幅度增长。

“从主要方面看,此次加息对整个汽车工业的总体影响不大。”海通证券汽车行业分析师胡松在接受记者采访时表示。

车市降价还将持续

据分析,首先,银行加息对汽车生产企业的负面影响主要表现在其财务成本增加。由于2003年人们对汽车市场的预期比较乐观,一些企业开始积极扩大产能,如新建工厂、引进新生产线等。而这些再建工程很大一部分的资金来源于银行贷款。因此,企业的平均负债率较高。根据汽车行业协会对192家汽车企业的统计显示,2004年1至9月份汽车行业平均资产负债率为57.55%。银行加息后,企业需要向银行支付更高的利息。但这种压力并不大,因为通常汽车企业利息支出占销售收入的比例仅为0.27%;其次,对于已经上市的汽车企业,特别的一些优质上市企业,加息也不会对其业绩产生明显影响。

前两年主流厂家的利润率达到20%-30%,降价空间很大。2001年-2002年国家批准汽车生产厂家16家,今年已经达到33家,市场竞争已经到了白热化,随着竞争的加剧,汽车行业利润率将逐步下降,尽管总体上仍然高于多数产业。

再看次要方面。这位分析师同时表示,尽管此次加息比较温和,但如果此后连续加息,则可能给汽车生产企业,特别是主要生产轿车的企业带来一定压力。目前汽车企业普遍存在产能过剩、库存压力增长的现象,如果再次加息,它们的压力将上升,那么企业可能采取的被动处理方式有两种:其一是降低产品价格以促进销售;其二是将压力转嫁给经销商。

国务院发展研究中心办公厅主任刘世锦并不认为中国汽车产业从此陷入低迷。他预测,2010年-2020年,中国作为世界最大的汽车消费国,其中低档产品的价格可能是世界上价格最低的。企业集群将成为汽车产业发展的重要形态,汽车产业的区域集中化趋势将加强。以中国市场为主的国际性大企业有可能逐步形成。

另有经济学家指出,国家将继续加强宏观调控,降低消费,控制基础行业、制造业的投入,这将对汽车厂家产生潜在的影响。

贾新光十分诚恳地告诫持币待购的观望者,对于买车,着急就买,不着急就等等,永远都没有最合适的时候。他表示,这将是一场持久的价格战,在国外跨国公司没有把中国市场划分好,没有形成相对垄断的市场格局之前,价格就不会平稳。另外,国内中高档车没有很大降幅,明年下半年价格形势将更明朗。

经销商融资成本略升

进口车价格波动不大

分析师们认为,眼下对汽车贷款的新政策还没有出台,此次加息对汽车经销商的影响并不明显。

有数据表明,今年进口车18万辆,明年将达到30万辆。进口中档车价格降到10万元左右,高档车降到15万元-20万元,已经对国产中高档车产生了压力。

和平汽车城负责人向记者透露,在国家宏观调控对汽车贷款的限制没有放松的前提下,绝大多数消费者都是现款购车,所以银行加息对汽车消费市场的影响几乎察觉不到。经销商们并不为此担心。但可以确定的是,加息后,面临库存压力,或者依靠银行贷款修建高规格4S店的经销商需要增加其运营成本预算了。

贾新光表示,明年将取消许可证制度,实行自动许可证,但是按国际惯例只要申请自动许可证,就可以领取,但在中国目前还不太可能,这就会影响进口车的价格。预计明年1季度进口车价格将有所反弹,一方面供应紧张会导致价格反弹,另一方面现在经销商每年两次订货,落地完税等政策的实施使得经销商可以小批量订货,控制供应量,进口车价格也不会下降。

记者又从上海汽车市场资深人士处得知,银行加息并未在经销商圈内引起关注。该人士称,银行加息后,的确牵动了经销商融资成本的增长,不过比例很低,所以影响可以说是微不足道的。

对汽车金融公司影响有限

通用汽车董事长里克瓦格纳曾这样评价此次加息:“我们认为中国政府此次加息不会给我们的在华业务带来巨大的冲击。”

业内人士认为,尽管加息对初出茅庐的汽车金融公司的发展不是个好消息,但是其影响很有限。

目前,大众、通用、福特等各家全球性汽车公司都在积极开展、筹办汽车金融公司业务。汽车金融公司有两种融资渠道,一是接受股东单位3个月以上的存款;二是向金融机构借款。据业内人士介绍,汽车金融公司现有汽车企业及股东单位的现金流量有限,而向银行借款,由于其与银行存在业务竞争的关系,资金总量也是有限的。换言之,虽然银行加息了,但汽车金融公司运营成本的增加十分有限。