一位经理人是这样评价车业走势的“从今年来看,我们的判断是国产轿车市场也就是240万辆,明年也不会好转,我觉得06年,经过04、05年的喘息、缓冲,会达到一个好的发展,可惜不会再有02、03年的势头。”
如果事实真如这位经理人的判断,那么考虑到多数企业没有预留过两年以上苦日子的资金和后续产品,06年即使市场转暖,部分中小企业也将很难在当年缓过来。三年困难期,你敢想吗?
不用想三年,现在就到生死关头了。“金九银十”是汽车市场传统旺季,但今年的九十月份恐怕连铜铁都算不上了,中国汽车工业协会的同比统计曲线图在九月份下降得最明显,因为和去年的金秋相比差距实在太大,北亚市场居然只卖了一百多辆。众多厂商设想了三个市场缓和的时间段:一是九月、二是十一黄金周、三是年底。可惜前两个时间段全都耽误了,黄金周的冷淡大大超出车商们的心理底线。“现在不是能不能活好的问题,而是能不能活下去的问题。”北京北方汽车市场的经销商形容着弥漫在车界的悲伤气氛。
在一线的经销商强调他们能看到的元凶是消费信任度低迷。自六月份两个大众集体跳水之后,市场的价格就不再有信任可言,每一次降价都被消费者视为价格空间无底洞的证明。明年将是加入WTO后过渡阶段的生死关,汽车进口许可证制度将取消,关税将在明年1月1日降为30%,尽管商务部研究所人员坚称非关税壁垒将增加,关税也将在一年内分成数个阶段缓降,但媒体的宣传还是让人们觉得厂商已经预留了应付明年突变的价格空间。想买的人可能要等到年底甚至明年初才出手。然而,即使是这些人可能也无法消化现在的社会库存,经过两年的井喷和高速增长,大量消费潜力被提前消耗,二手车置换这个瓶颈短时间又无法打破,新阵代谢出问题的车市早已患上胃病。
市场消化不掉商品,厂家这边去年高高筑起的产能悬河,也一天天的眼看着涨水,南方某省会城市的经销商打电话说“原来我们经过的生产厂,车子都停在铁栅栏后边,现在摆到了外边,马路两边都停满了。”而厂家认为,改善的关键还是在一线,于是把球踢还给经销商。
眼下,摆在经销商面前的有三条路:上策是利用新车再冲锋一次,上海通用、广州本田都有新品上市,这些品牌业绩本来就不错,经销商的生活情况相对较好;中策是坐等,大众品牌经销商积累的实力最强,可以静观。中小品牌想跑也跑不了,因为银行这边的债还不上,紧缩政策又不变,想再借钱也难;下策是再降价,这无异于自杀。北京博瑞经销店的一位经理比喻称“现在降价不是跳水,而是跳崖,降价好比背上石头,摔得会更狠。”路漫漫,夜茫茫,车商何去何从真是愁煞人。

车市跌跌跌!股市升升升!车市XXX车跌破15万!股市上证指数升穿3300点水平。两个不同的市场有着两种不同的境况,但遇到都是同一样的问题-(究竟何时该出手/入市)。看来现在购车不只是单纯的交易,而是一项投资,要承担风险,说不定现在买了,明天又降了。持币待购成了普遍消费者的行为。那么什么时候才该出手呢?

“九月车市已过大半,今年车市
‘金九月’的威力并没有显现出来,看‘十一’黄金周能不能再冲一把。”

三月车商集体跳水只为做势

今年疲软的汽车市场对厂商的打击不言而喻。“十一”临近,车商开始摩拳擦掌,为了弥补前几个月销量损失,汽车厂商绝不会错过今年第一个长假,必将上演真金白银的销售策略。

3月份,由南北大众宣布价格战在全国正式开始,上海通用、东南汽车、东风日产,就连豪华品牌奥迪也相继加入了战争行列
使得价格战规模空前庞大。进入到四月初,价格战演得越来越烈,就连基础比较薄弱得自主品牌吉利、奇瑞也降价,降价幅度完全不逊于合资品牌。

这对于观望了近半年的消费者,也将迎来今年购车的最好时机。对于车商,对于消费者,“十一”注定要上演一场没有硝烟的“人车大战”。

价格战涉及的品牌远远不止以上这些,还有部分品牌在打暗战。对于厂商不轻易公布降价的车型来说,通过改款,增配不增价的形式来参与战争,例如轩逸新春版、QQ6等等。还有部分是希望通过新车效应来拉动市场,例如北京现代同时推出5款改款车,长安福特S-MAX上市。面对汽车市场混乱不堪的局面,作为消费者有多少会对其买帐呢?

“今年车市就看这次‘十一’黄金周了!如果还不能好转,今年彻底就算完了。”车商在谈论这些话题的时候,从其表情和语气中能明显感觉到他们对“十一”黄金周的期盼,唯一目的就是希望能多收三五斗。

明降暗升成为车市现象

期望 酝酿车市第二波高潮

价格是市场最重要的信息,价格战略是商家市场策略的重要组成部分。汽车作为一个技术非常复杂的商品,不是可以论斤称或用尺量的东西,因而存在信息的不对称,消费者们根本不清楚一辆汽车的制作成本,只有商家对价格的变动情况心知肚明,消费者却知之甚少。

如果说把“十一”车市预测为今年第二波高潮的话,那么毫无疑问,今年第一季度车市的迅猛增长必定是第一波。由于前后两次时间相隔太长,汽车厂家和商家在历经了近5个月市场低迷期后,正试图借着今年首个黄金周长假,扭转困局,酝酿今年车市的第二波销售高潮。

在过年前,是一个汽车消费的小高潮。经销商们为了争夺市场份额都以暗降的形式吸引消费者。笔者根据太平洋网站报价了解到,此次集体跳水,只不过是绝大部分的厂商承认了经销商的暗降行为。其实和过年前购车的价格水平差不多,甚至以上海通用凯越以及东风标致307为例,厂家降价幅度还不如年前经销商暗降,厂家降价后经销商反而没有优惠,这样表面看起来指导价是降了,但实际价格还是升了。所以消费者目前并不要急于出手,还是持币待购等待时机为上策。

据了解,今年1-3月,汽车销量257.87万辆,增长21.42%,且月度产销出现连续销大于产出的好局面。其中3月国内汽车产销双双超过100万辆大关,创月度销量历史新高。可是,车市接转而至的便是长达5个月噩梦,车市连续下滑,到了8月份,甚至不少品牌出现了负增长。在大环境无法逆转的情况下,为了缓解压力,汽车厂家纷纷瞄准了一年一度的“金九银十”。

当上海车展巧遇五一黄金周

“9月已经过去大半,车市虽比前几个月有了明显好转,但并未达到最高期望值。”在历经车市磨难后的王先生说,看“十一”黄金周怎么样,今年车市就看这次“十一”黄金周了!如果还不能好转,今年彻底算完了。

3月厂家的集体跳水是对旗下车型价格调整基线。目前状况,厂家降价后部分经销商优惠还不如以往。那么上海车展以及五一黄金周的来临将意味着什么?4月20日上海车展将会有众多新车公布售价,其中有不少是消费者值得期待的车型,例如有东风日产的骊威、海马轿跑H1、奇瑞A1以及两厢赛拉图等等,新车扎堆上也成为了干扰车市的重要因素。

采访中不少经销商表示,今年九、十月份是个鬼门关,能否跑赢九、十月对完成2008年任务至关重要。因此,国庆前后这两个月的火拼将不可避免,购车也算是个良机。

销售旺季往往是反映了绝大多数人的消费习惯。五一黄金周来临之际,成为了大家出游消费的绝佳时机,持币观望并积蓄购买力的消费者都希望能在五一之前买一辆合适的车去旅游,这将成为今年车市的第一个重大利好。

现在看来,9月行情并未如人愿,接下来的“十一”或是整个10月被看成是今年能否打翻身仗的转折点。

正是上海车展巧遇五一黄金周,这个刚好是等于大家出手的最佳时机,。虽然车价幅度不会再有太大的波动,但在上海车展和黄金周的双重带动下,也捉住了经销商抛库存赶销量的心里特点,对价格最为敏感的经销商根据之前厂家下调的基线估计也会作出相应的优惠政策,笔者敢放言“上海车展开幕预示着最佳购车时机的来临”。到6月以后,按照以往的车市经验,销售相对会转淡,而下一个旺季就要数到金九银十了,打铁要趁热,持币待购很久的朋友们不妨出手了。

“近期很多车企都在调整销售计划,且都在通过各种活动给消费者注入新的信心,试图拉动销量,力保今年销量上的‘窟窿’不会太大。”
上海大众相关负责人表示,一些车商由于库存压力过大,正在积极想办法应对黄金周,希望好的销量能带给他们一个“舒心”长假。

行动 厂商抛出购车“诱饵”

车市从来不缺少“诱饵”,而且无处不在,无时不有,小到购车送礼包、维修保养等;大到真金白银的降价,就看消费者能否辨别“是非”。“十一”临近,车市在连续5个月下挫后、9月仍不理想的情况下,厂商再次加大了“自残放血”力度,纷纷“割肉”降价,企图引诱更多消费者上钩。

据了解,近期车市价格异常活跃,降价车型和幅度均达到了今年最高水平线,单车型降价3至4万元的不在少数,有的甚至更高。从上周开始,价格全面爆发,最低的现金优惠都在5000元以上,高的达到了4.5万元,其中降价过万的占了车市约60%-70%。本周,车价价格下滑速度仍在继续,就连一向被人称为“铁公鸡”的高档豪车也正放下身段降价、送礼。

“目前,基本上所有的品牌都有不少车型在降价促销,希望在保证销量的同时将前期亏进去的利润补回来。”汽车销售员陈辉说,到了“十一”期间,或许还还有更大的降价幅度及优惠政策,年底还有个冲量的压力。

记者同时还了解到,除了这些白花花的银子外,汽车厂商还绞尽脑汁,纷纷出奇招策划活动,有的甚至将汽车与神七“捆绑”。其意不难看出,汽车厂商正在借黄金周契机,通过活动树立消费者信心;通过降价在买家身上探囊取物。

预测 积压消费力势必下月释放

“前几个月,车商为缓解库存和资金链上的压力,已对少数车型价格一降再降,但在全国消费低迷的大环境下,仍然没有刺激到消费。”陈辉指出,前阶段积压的消费压力,目前已经开始逐渐释放,预计到了“十一”会出现个小高潮,车市也逐渐转暖。

记者近日在竹叶山汽车市场走访调查时发现,车市里来看车、选车、砍价的人潮明显增加不少,与前5月相比翻了好几番。但据商家透露,来看车的人是明显增加了,可销量并没有一下就上去,现在有很大部分人还在观望、等待。

对于10月份购买力的释放,业内人士普遍表示一定会出现。他们认为,前段时间消费者购车热情并没有完全释放,很多客户只是在看车,实施购车计划往往会推迟一月左右,如果“十一”真有物美价廉的车型,相信有需求的消费者不会犹豫。

另据新华信日前对“消费税调整是否影响购车计划”的调查显示,57.27%的被访者表示“年底前会购车”。这个比例高达半数以上,说明消费者的购车需求还是相当旺盛的。

分析人士预测,在商家大力促销和积压已久的用车需求的双重驱动下,“十一”有望出现今年第二个购车高潮期,这对商家和消费者都是一个绝好的时期,一旦错过就得等到明年了。

观点 年末或将上演最后疯狂

“按以往的经验,每年年末都是汽车商家冲量的最后关头,特别是今年车市不景气的情况下,几乎每家品牌商都有销量上的压力,到那时,预计厂商会上演最后的疯狂。”目前还在观望的方先生称,年底车价或许会更低些。

有分析人士认为,车市在经过了二季度和三季度下滑以后,各汽车厂商及经销商们的年销售任务被积压到了今年最后一季度。假如近期的销量不能逐渐释放,那么年末肯定将成为各商家冲量的最后阶段。

据了解,到了年底,商家为了清理库存和为完成任务,顺利拿到厂家返点,通常是厂家降了以后经销商再降,价格跌到全年最低,动辄上万元。

“年底前两月车价最低,对消费者来说买车更划算。”不少汽车商家表示,依照业内惯例,为求得厂家更高的返利,经销商将在年底前做最后一搏,短期内让利降价无疑都具有杀伤力。从历年各大汽车厂商的促销力度来看,力度最大的一般是在11月和12月。

但要提醒打算年底购车的消费者,商家在年底大放血清仓处理的车型,都是一些非主流车型,厂家也会逐步压缩产量。一旦这种车型存量不多,往往就会停止降价或者只有很少量的优惠,即使等上再长时间,也可能不如及时出手划算。

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