随着中国汽车市场的高速增长,广东也成为汽车工业的重点区域,广汽本田、东风日产、一汽大众、长安标志雪铁龙等整车工厂在珠三角各地开花。在汽车产业发展得如火如荼之时,作为制造业名城的东莞却有所缺位,不能不说是一个遗憾。然而近年来,东莞逐渐将汽配行业提升到战略地位,加快相关企业的引进步伐,或许能分得汽车产业的一杯羹。

上周,一个酝酿已久的超级产业园项目浮出水面。总投资600亿至800亿元的粤港产业园将落户谢岗,定位打造以发展汽车关键零部件生产制造为基础,逐步向高端装备制造产业延伸的大型现代产业园区。而市经信局局长冼周恩上周五接受媒体群访时也明确表示,汽配行业将是东莞未来的战略性行业“成为本土经济新的拉动引擎”。

多个镇同时加快汽配产业布局

如同小说抖出一个包袱,让人豁然开朗,无怪乎最近常平、长安、凤岗、塘厦、厚街、生态园等多个镇街都提出要重点发展汽车零部件产业,而且今年上马的汽配项目特别多。

去年底,一个超级汽车产业园项目落户东莞,标志着东莞的汽配产业布局加快步伐。这个由粤海集团投资的粤港产业园项目落户东莞谢岗,定位为汽车装备制造产业园,立足于集聚一批包括汽车零部件、工程装备、数控装备等关键技术和核心零部件研发设计、机械加工与材料成型、精密制造在内的国内外先进装备制造企业,形成产业集聚效应。12月17日,东莞市政府和粤海控股集团有限公司在广州签订合作框架协议。据悉,这个超级产业园项目总投资600亿至800亿元,规划面积约17平方公里,全部建成后入驻企业120多家,年产值可达3000亿元,年税收约150亿元。

2月,凤岗提出建设汽车项目配套工业产业园。“如果招商成功,汽配可能发展成为该镇第三支柱产业,将带动近300亿元的工业产值。”时任凤岗镇镇长的李海文就透露,凤岗正在筹建一个30万的汽车工业园。4月,总投资4亿元的汽配项目正式落户凤岗。

在引进汽配企业方面,凤岗镇、塘厦镇和长安镇也不甘落后。去年,凤岗镇成功引进延锋彼欧和延锋伟世通公司,这两个项目投资6.5亿元,年销售额将达32亿元。同时,数家企业纷纷进入塘厦,瞄准深圳的长安标致雪铁龙项目。而长安镇也计划打造一座面积为8000亩的汽车产业园,满足广州本田、丰田、日产和深圳比亚迪等周边整车项目的零部件市场需求。东莞市经信局局长冼周恩表示,汽配行业将是东莞未来的战略性行业,将成为本土经济新的拉动引擎。

3月1日,世界500强企业的法国佛吉亚,投资总额折合3亿元人民币的佛吉亚汽车部件系统有限公司正式落户塘厦,并举行奠基动工仪式。

中国汽车后市场潜力巨大

11月,西班牙汽车零配件巨头、奔驰零配件供应商正式拿下生态园近5万工业用地,用于生产超强度钢板。按计划,最快明年5月就投产,其生产的超强度钢板将主要供应南海的大众汽车和深圳的雪铁龙。

有了众多的汽配制造企业做后盾,相关的流通产业链也迎来了发展契机,而位于东莞大朗的华南国际汽配城正在酝酿着一场新的变革。我国汽车零部件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为1∶0.7,远低于国际标准的1∶1.7,因此,庞大的用户群体以及较快的增长速度使得中国的汽车后市场存在巨大的消费潜力。

如果把目光延伸到更早之前,2009年常平就提出“将发展汽配产业作为新经济增长点”。不过此后,常平的汽配发展一直比较平缓。相比之下,莞城的汽配产业发展要好些。2010年,莞城的汽配产业产值达到50亿,占莞城制造业产值的半壁江山。而这几年,厚街也在不知不觉中形成汽配产业,2011年产值约15亿元。

汽车工程学会统计数据显示,截至2012年,中国汽车零部件生产企业超过2万家,汽车用品生产企业超过8万家,汽车后市场产值超过1.2万亿元。我国基本形成东北、京津冀、川渝、两湖、长三角、珠三角等6大零部件的集中区域;而中国汽配城从90年代初期发展至今,已经有20年的历史。到2012年,全国汽配城大概有1000家,汽配用品贸易商(代理商、经销商、批发商)超过30万家,其中60%以上集中在汽配城。

长安也放出消息,计划在未来3至5年时间内,打造一座面积为8000亩的汽车产业园,首期规划用地3000亩,基建设施投资达30亿元。该产业园将依托东莞市和长安镇完善的工业配套基础,承接国内外汽车产业转移,满足广州本田、丰田、日产和深圳比亚迪等周边整车项目的零部件市场需求。

此前,观察人士对于各镇街提出汽配项目的愿景,多会担心处在“口号阶段,缺少主要抓手”。现而今,这些意向也好,初步落实的项目也好,有了粤海产业园的龙头一舞,抓手问题解决,项目也更容易落地成型。

“与莞城汽车配套零部件不同,如果粤海谢岗项目顺利落地,将侧重核心关键汽车零部件,粤海将成为一个经济增长极,其他的镇街也会被带动。”东莞战略新兴产业研究中心主任助理龚佳勇认为,东莞的汽配产业有一定基础,但粤海项目会倒逼东莞汽配产业更好地发展。

那么汽配产业和东莞,是如何互相选择的呢?还记得2010年东莞争夺一汽大众落败于佛山之殇吧,然而目前,佛山急需一个基础雄厚的汽配大后方,本身土地紧缺,省里也把目光放到了交通临近、并有一定产业基础的东莞,因此东莞发展汽配产业也有了天时地利的优势。只是不同镇街之间,亟须进行产业规划,谁做电动汽车电池,谁做传统汽车零配件,谁做汽车电子,才能并行不悖。

不过说到这,还欠一股东风。观察人士认为:“不能单纯地说有区位优势、有产业基础优势,还要看地方领导的决心、政策的倾斜。”接下来,在已经构筑成型的市场氛围下,业内正在期待市里对于汽配产业的政策扶持如何登场。