随着3月重卡产销数据的新鲜出炉,陕汽重卡国内民品销售以多项第一的亮眼成绩,成为今年一季度重卡市场的一抹亮色。
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上半年进口卡车销量以超过50%的增幅攀升,总销量约为1万辆,与国内重型车市场15万多辆的销量相比,尚构不成对国内重卡市场的冲击。

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当进口重卡的销量一改往年低迷、上半年以超过50%的增幅高速攀升时,国内重卡市场却以平均4.51%速度艰难爬坡。
据此,一些行业分析家认为,进口重卡正在给国内重卡企业施加压力,进口重卡冲击国产重卡市场的时刻到了。

中国报告网提示:在天然气交通领域,最看好LNG重卡和LNG船舶的发展。天然气价格下降使天然气汽车相比于燃油汽车的经济性更加突出。&nbsp

市场的异动、数据的变化经常会给我们一种直观而又盲目的错觉,有时候,我们太愿意对某种现象立刻下结论,却在透过表象去挖掘市场变化的本质时,发现简单的逻辑判断显然有些过于草率。

在天然气交通领域,最看好LNG重卡和LNG船舶的发展。天然气价格下降使天然气汽车相比于燃油汽车的经济性更加突出。
若以LNG价格4000元/吨(约3元/方)和柴油价格6元/L计,相较于柴油重卡,LNG重卡每年可节省燃料费10-11万。若假设重卡的使用寽命为3年,则在整个使用期间,LNG重卡可节省燃料费用30万,而LNG重卡的价格只比柴油重卡高约8-10万元。
表:我国天然气重卡和柴油重卡经济性分析
由于各地天然气价格有较大差别,LNG重卡的经济性也差别较大。下表计算了我国各地区的气柴比(LNG价格/柴油价格,统一换算为每百万英热单价后比较)。通常认为,气柴比在0.5以下经济性最佳,一类地区气柴比在0.5-0.6经济性显著,事类地区气柴比在0.6-0.7经济性仍然存在,三类地区气柴比大于0.7,经济性优势並失。目前我国一类地区已非常多。
表:我国各地区气柴比(根据2017年7月20日柴油价格和车用LNG零售计算)
LNG重卡的产销与油气价差相关性非常大,在原油价格高企时,天然气作为替代燃料经济性明显,LNG重卡产销两旺。在经历了2015-2016两年的油价低谷后,目前全球原油价格正处于回暖向上过程中,而国内LNG价格处于下行的趋势中,LNG重卡的经济性再次凸显,2017年1-6月仹国内LNG重卡累计产量同比上涨约614%。尽管如此,我国重卡中LNG重卡的产量渗透率仍仅为3.04%(2017年6月仹数据),还有较大提升空间。若假设未来LNG重卡的产量渗透率提高至10%,假设每台重卡价格为50万元,则每年LNG重卡的市场空间约380亿,对应的每年LNG气瓶的市场空间为75亿左右。图:我国LNG重卡产量(辆/月)图:我国重卡中LNG重卡的产量渗透率(%)**
目前天然气汽车的发展在一定程度上受到加气站数量的制约,加气站不足直接限制了LNG重卡的运输半径。截至2015年底,全国建成压缩天然气/液化天然气加气站6500座。根据发改委发布的《天然气发展十三五规划》,到2020年气化各类车辆约1000万辆,配套建设加气站超过1.2万座,船用加注站超过200座。随着加气站数量逐渐增加,LNG重卡的将有更大的运输半径,事者相云促进,在未来五年将迎来快速发展。
我国的LNG船舶处于起步阶段。2014年9月,交通运输部发布《水运行业应用LNG首批试点示范项目名单》,提出至2016年年底的2年间,将新造979艘LNG动力船。2014年-2015年间,全国仅完成新造LNG动力船55艘,其中最大的发展障碍来自政策方面,目前我国长江及其他内河流域对LNG船舶运输有较大限制。不过在《天然气发展十三五规划》中已经明确提出,推动划定船舶大气污染物排放控制区幵严格执行减排要求,研究制订天然气车船支持政策,“综合考虑LNG资源供应、船用加注需求、港口规划和通航等条件,在沿海港口、湖泊和内河船舶污染物排放超标、环保要求高的水域布局LNG船舶加注站码头,加大船用LNG燃料推广力度,开展LNG江海转运试点。”预计十三五期间,我国内河流域LNG船舶通行政策将逐步放开。2015年,国内船用LNG加注站共有13座,根据《天然气发展十三五规划》,到2020年,船用加注站超过200座。按照建造一个LNG加注终端需4000万元投资计,十三五期间船用加气站的市场容量达80亿。若假设到2020年完成LNG船舶改造1000艘,每艘改造费用100万元,则十三五期间LNG船舶改造的市场容量达10元。
第一章天然气重卡行业概述 第一节天然气重卡概述 一、天然气重卡的定义
二、天然气重卡的特点 三、天然气重卡的类型 四、天然气重卡发展历程
第二节天然气重卡全产业链管控模式 第三节天然气重卡国内产业的发展水平
第四节天然气重卡的发展形势分析
第二章2015-2017年国际天天然气重卡行业运行态势分析
第一节2015-2017年国际天然气重卡市场现状分析
一、国际天然气重卡发展现状分析 二、国际天然气重卡市场供需分析
三、国际天然气重卡价格走势分析 四、国际天然气重卡市场运行方向分析
第二节2015-2017年世界部分国家天然气重卡运行分析 一、美国 二、德国
三、日本 四、韩国 第三节2018-2023年世界天然气重卡行业发展趋势分析
第三章2015-2017年中国天然气重卡行业发展环境分析
第一节2015-2017年中国宏观经济环境分析 一、中国GDP分析
二、消费价格指数分析 三、城乡居民收入分析 四、社会消费品零售总额
五、全社会固定资产投资分析 六、进出口总额及增长率分析
第二节2015-2017年中国天然气重卡行业政策环境分析 一、《天然气利用政策》
二、《能源发展“十三五”规划》 三、天然气重卡行业标准
四、《中国新能源重卡战略联盟》 五、《中国绿色经济新能源重卡联盟公约》
六、《关于实施国家第四阶段重型车用汽油发动机与汽车排放标准的公告》
第三节2015-2017年中国天然气重卡行业技术环境分析
第四节2015-2017年中国天然气重卡社会环境运行态势分析
第四章2015-2017年中国天然气重卡行业发展现状分析
第一节2015-2017年中国天然气重卡发展现状分析
一、中国天然气重卡行业发展现状分析 二、中国天然气重卡行业供需现状分析
三、2017年的重卡市场特点预测天然气受关注 四、中国天然气重卡竞争优势
五、中国天然气重卡是未来重卡的发展方向
第二节2015-2017年中国天然气重卡运行现状分析
一、油价上涨或助力天然气重卡市场
二、2015重卡市场:出口和天然气成新增长点
三、2015年我国天然气重卡突飞猛进
四、2017年天然气卡车市场发展将步入快车道
五、2017年商用车市场或将回暖天然气重卡成突破重点
六、天然气重卡颇具优势潜力巨大总有出头日
七、卡车企业呼吁扶持天然气重卡产业链发展
八、节能环保天然气重卡或将快步挺进市场
九、天然气重卡是重型卡车发展必然趋势
第三节2015-2017年中国天然气重卡技术发展分析
一、中国天然气重卡技术现状分析 二、二甲醚-天然气混燃技术获突破
三、天然气技术是重卡新能源发展方向
第四节2015-2017年中国天然气重卡产业发展存在问题
一、LNG重卡购买和使用成本较高 二、气源供应不稳定制约LNG重卡发展
三、LNG重卡燃料价格优势或不复存在 四、政府对LNG重卡的发展不够重视
五、重卡市场总体趋于低迷 六、燃料供应不稳定 七、配套设施不完善
第五节2015-2017年中国天然气重卡产业竞争优势 一、燃料成本低,节省使用费用
二、耐低温 三、安全性好 四、降低维修费用 五、环保
第六节2018-2023年中国天然气重卡行业发展思路
一、未来5~10年天然气重卡需求量将快速释放 二、以技术领先占领市场高地
三、以安全环保领跑市场 四、天然气重卡产业化发展有待时日
第五章2015-2017年中国天然气重卡行业市场分析
第一节2015-2017年中国天然气重卡市场规模分析
一、2015-2017年中国天然气重卡行业市场规模及增速
二、中国天然气重卡行业市场饱和度
三、国内外经济形势对天然气重卡行业市场规模的影响
四、2018-2023年中国天然气重卡行业市场规模及增速预测
第二节2015-2017年中国天然气重卡市场结构分析
第三节2015-2017年中国天然气重卡市场特点分析
一、中国天然气重卡行业所处生命周期
二、技术变革与行业革新对天然气重卡行业的影响
三、2015-2017年中国天然气重卡差异化分析
第四节2015-2017年中国天然气重卡市场运行动态分析
一、LNG重卡将引爆卡车市场新混战 二、天然气重卡助力陕汽突破市场困境
三、重卡行业持续低迷天然气重卡期望异军突起
四、2015年山西重卡行业排名天然气成必争之地
五、重卡改“喝”气天然气重卡山西受追捧
六、中国重汽力推天然气重卡期待政策支持
七、陕汽牵头中国绿色能源重卡战略联盟促发展
八、华菱液态天然气重卡成为山西市场新宠
九、陕汽天然气重卡市场占有率80%,名列第一
十、华菱天然气重卡力拓国内外市场走向世界
十一、包头北奔天然气重卡首次进入国际市场
十二、以特色取胜市场湖北三环推天然气重卡
十三、包头北奔天然气重卡走向泰国市场
第六章2015-2017年中国天然气重卡地区销售分析
第一节2015-2017年中国天然气重卡区域销售市场分析
第二节垃圾焚烧炉“东北地区”销售分析 一、2015-2017年东北地区销售规模
二、东北地区“品牌”销售分析 三、2015-2017年东北地区“品牌”销售规模分析
第三节天然气重卡“华北地区”销售分析 一、2015-2017年华北地区销售规模
二、华北地区“品牌”销售分析 三、2015-2017年华北地区“品牌”销售规模分析
第四节天然气重卡“中南地区”销售分析 一、2015-2017年中南地区销售规模
二、中南地区“品牌”销售分析 三、2015-2017年中南地区“品牌”销售规模分析
第五节天然气重卡“华东地区”销售分析 一、2015-2017年华东地区销售规模
二、华东地区“品牌”销售分析 三、2015-2017年华东地区“品牌”销售规模分析
第六节天然气重卡“西北地区”销售分析 一、2015-2017年西北地区销售规模
二、西北地区“品牌”销售分析
第七章2015-2017年中国天然气重卡进出口数据监测分析
第一节2015-2017年中国天然气重卡进口数据分析 一、天然气重卡进口数量分析
二、天然气重卡进口金额分析 第二节2015-2017年中国天然气重卡出口数据分析
一、天然气重卡出口数量分析 二、天然气重卡出口金额分析
第三节2015-2017年中国天然气重卡出口平均单价分析
第四节2015-2017年中国天然气重卡出口国家及地区分析
一、天然气重卡进口国家及地区分析 二、天然气重卡出口国家及地区分析
第八章2015-2017年中国天然气重卡行业生产分析
第一节2015-2017年中国天然气重卡生产总量分析
一、2015-2017年中国天然气重卡行业生产总量及增速
二、2015-2017年中国天然气重卡行业产能及增速
三、国内外经济形势对天然气重卡行业生产的影响
四、2018-2023年中国天然气重卡行业生产总量及增速预测
第二节2015-2017年中国天然气重卡子行业生产分析
第三节2015-2017年中国天然气重卡细分区域生产分析
第四节2015-2017年中国天然气重卡行业供需平衡分析
一、天然气重卡行业供需平衡现状
二、国内外经济形势对天然气重卡行业供需平衡的影响
三、天然气重卡行业供需平衡趋势预测
第九章2015-2017年中国天然气重卡产业市场竞争格局分析
第一节2015-2017年中国天然气重卡市场竞争力研究
一、天然气重卡产业竞争力体现 二、天然气重卡市场竞争力分析
三、天然气重卡品牌竞争分析 第二节2015-2017年中国天然气重卡行业集中度分析
一、天然气重卡市场集中度分析 二、天然气重卡企业集中度分析
三、天然气重卡区域集中度分析
第三节2018-2023年中国天然气重卡企业竞争趋势分析
第十章2017年中国天然气重卡部分企业运行分析
第一节中国重型汽车集团有限公司 第二节陕西汽车控股集团有限公司
第三节一汽解放汽车有限公司 第四节北汽福田汽车股份有限公司
第五节包头北奔重型汽车有限公司 第六节华菱星马汽车(集团)股份有限公司
第七节集瑞联合重工有限公司 第八节东风(十堰)特种商用车有限公司
第九节山西大运汽车制造有限公司 第十节安徽江淮汽车股份有限公司
第十一节江铃汽车股份有限公司 第十二节东风商用车公司
第十三节上汽依维柯红岩商用车有限公司 第十四节南京徐工汽车制造有限公司
第十五节沃尔沃(中国)投资有限公司 第十六节略……
第十一章2018-2023年中国天然气重卡市场趋势预测分析
第一节2018-2023年中国天然气重卡行业前景分析
第二节2018-2023年中国天然气重卡发展趋势分析
一、中国天然气重卡行业政策环境发展趋势
二、中国天然气重卡行业上下游发展趋势 三、中国天然气重卡行业发展趋势
第三节2018-2023年中国天然气重卡行业供需预测
一、2015-2017年中国天然气重卡供给预测
二、2018-2023年中国天然气重卡需求预测
三、2018-2023年中国天然气重卡价格预测
第六节总体行业“十三五”整体规划及预测
一、2018-2023年中国天然气重卡行业国际展望
二、2018-2023年国内天然气重卡行业发展展望
第十二章2018-2023年中国天然气重卡行业投资机会分析
第一节2018-2023年中国天然气重卡业市场投资概述
一、中国天然气重卡行业市场投资环境 二、中国天然气重卡行业市场投资模式
三、中国天然气重卡行业市场投资特性
第二节2018-2023年中国天然气重卡行业投资分析 一、细分市场投资机会分析
二、区域市场投资潜力分析 第三节2018-2023年中国天然气重卡行业投资风险分析
一、政策风险预警 二、技术风险预警 三、市场竞争风险预警
四、经营管理风险预警 五、进入退出风险预警 第四节专家建议 部分图表目录:
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业市场规模及增速
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业重点企业市场份额
图表:2015年中国天然气重卡行业区域结构
图表:2015年中国天然气重卡行业渠道结构
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业需求总量
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业需求集中度
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业需求增长速度
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业市场饱和度
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业供给总量
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业供给增长速度
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业供给集中度
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业销售量
图表:2017年中国天然气重卡行业企业区域分布
图表:2017年中国天然气重卡行业销售渠道分布
图表:2017年中国天然气重卡行业主要代理商分布
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业产品价格走势
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业利润及增长速度
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业销售毛利率
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业销售利润率
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业总资产利润率
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业净资产利润率
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业产值利税率
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业总资产增长率
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业净资产增长率
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业资产负债率
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业速动比率
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业流动比率
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业总资产周转率
图表:2015-2017年中国天然气重卡行业应收账款周转率 更多图表详见正文
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那么,今年上半年进口重卡销量的走高与国内重卡市场的缓行是否有必然关系?进口重卡会否对国内重卡造成冲击?这种冲击如果有,会否上升为一种市场发展的趋势?进口重卡与国内重卡之间会形成一种怎样的生存关系?

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带着这些问题,记者与跨国卡车公司、国内重卡生产企业、卡车经销商、物流公司的相关人员及行业分析师一一进行了沟通。

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进口重卡尚未形成冲击波

今年上半年,进口卡车销量一改往年低迷状态,销量增幅同比超过50%,而国内重卡市场却显露疲软,累计销售153334辆,同比增长仅有4.51%。于是很多行业分析者担心进口重卡此轮的高速增长会给国内重卡企业带来不小的压力。

50%的增速似乎可以成为进口卡车商们不错的宣传点,“以往几年,进口重卡的销量每年都处于下滑的态势。”行业分析师龚先生告诉记者。尽管如此,但面对快速增长的数字,无论是沃尔沃、雷诺还是梅赛德斯-奔驰,大家却都一致地保持了低调。

沃尔沃卡车市场部的工作人员显然不愿意告诉记者今年上半年他们的具体销量是多少,在不小心说出500辆左右后,便不肯透露更多的消息,据了解这个数字大概与去年同期持平;梅赛德斯-奔驰的工作人员也不愿过多谈论这个问题,只是表示今年销售与往年相比的确不错;雷诺公关部的高经理承认今年的确比去年销售情况要好很多,但今年市场仍然比较艰难,“上半年很多用户对价格采取观望的态度,希望到年末会有价格方面的调整,所以现在还不好说,结果怎样还是到年末再看。”她表示。

“相对于目前业内关于进口重车要冲击国内重卡市场的言论,跨国公司的这种态度表明了他们的一种自知,尽管今年上半年进口重卡的销量增速明显,但所有进口卡车加起来大概在1万辆左右,这与上半年国内重型车市场15万多的销量相比,比例不大,因此进口重卡还构不成对国内重卡市场的冲击。”对于跨国公司的低调行事,分析师龚先生告诉记者,跨国公司们明白自己处在一种怎样的竞争态势,因此不会盲目乐观。

他表示,实际从今年4月份新一轮宏观调控开始后,进口重卡与国产重卡一样都出现了下滑的态势,“尽管今年前3个月,进口重卡每个月都在累积增长,但从5月份开始,除了20吨以上的重卡还保持正增长之外,其他所有车型基本都是下降的。”

尽管如此,进口重卡今年增势还是值得分析,国内一家知名商用车公司市场部的何为认为这是国外重卡厚积薄发的体现。“像雷诺、沃尔沃、奔驰卡车等,他们前期的投入,包括品牌推广都做得不错,与此同时,他们在20吨以上的产品较国内产品有优势,目前中国正在迎来重卡时代,在国内重卡还处于导入期的阶段,他们的先发优势自然就体现出来了。”

国产重卡仍保持竞争优势

“如果仅凭今年上半年进口重卡的销量增速明显来判断进口重卡对国产重卡市场造成冲击,说明他可能对市场一线的情况了解得比较少,事实上,现在用户的真实心态是希望产品具有国产车的价格,进口车的品质。”何为表示。

之前有观点认为,国内重卡价格法宝的威力正在逐步减弱,理由之一是人民币升值及关税下调使得包括沃尔沃、雷诺等重卡巨头都相继调低了产品价格,降幅达到5%至10%,国外品牌在价格上与国产品牌的差距缩小了。

根据记者对沃尔沃、雷诺等公司的采访,他们对由于以上原因进行调价的情况并不明了,雷诺明确告知没有因为人民币升值而调低价格。

“人民币升值的确给进口重卡带来了一定的价格下降空间,但可调幅度并不大,最多不超过1万元,但进口厂家有没有将这部分让利给用户不得而知,而今年关税下调是针对乘用车市场,并不适用于进口商用车,因此价格冲击的观点并不成立。”龚分析师认为,国内重卡市场之所以出现车子卖不动的情况,与国内竞争对手之间的价格战有关系,“大家价格都不高,又都开打价格战,引发用户观望,这是今年上半年重卡市场并不景气的一个重要原因,跟进口重卡销量的走高并无直接关系。”他说。

事实上,在与进口重卡的竞争中,国产重卡依旧保持着相当的优势,天津一家物流公司技术部的负责人在接受记者采访时表示,“进口卡车是国内卡车价格的3到5倍,出勤率仅仅高出5%,这样算来还是购买国产卡车比较划算。”这家物流公司如今拥有80辆东风牌卡车,这位负责人还告诉记者该公司不购买进口车的另外一个原因,“进口卡车坏了某个部件,往往被更换总成,这样就增加了维修成本。”

这种情况记者在经营多种卡车产品的中原汽贸得到了证实,经销商刘女士告诉记者,国产重卡的确在价格上具有比较优势,中国重汽和陕汽的斯太尔重卡目前都比较受用户欢迎,相对来说进口重卡的用户群要小一些。

何为对此解释为,目前的中国重卡用户大多处在原始积累状态,处在一种创业阶段,对汽车的价格比较敏感,国产重卡不管是在价格上还是在品质上,更符合大多数中国用户的需求,“重卡产品要与中国用户共同成长。进口重卡可能品质上还有提出的概念上目前一定程度上优于国内重卡,但在目前的市场阶段,有时候不能太超前。”

事实上,如果比较目前的国内重卡产品,其在品质上的差距已经跟进口重卡相差无几,今年5月18日,在东风天龙重卡发布会现场,一位知名跨国卡车公司的高管在现场表示,天龙如果在欧洲市场销售,可以直接挂他们公司产品的LOGO。

“在网络建设和服务半径方面,国内重卡企业要强于进口卡车企业,现在关键的是要提升国内重卡的售后服务品牌,这是与进口卡车企业比较起来亟需提高的。随着国内高档、大吨位重型卡车市场逐渐兴盛,进口重卡的先发优势正在体现出来,他们的市场份额自然会伴随市场需求有所上升,这一点已经在今年上半年表现出来,但伴随国产重卡走出导入期,国内重卡的竞争优势将更加明显。”何为表示,未来的重卡市场将形成以国内重卡为主导、进口重卡为补充的市场格局。

记者手记:国产重卡凸显后发优势

今年上半年,重卡市场出现进口重卡销量上扬、国产重卡走势平缓的现象,由此行业内出现了一些关于进口重卡冲击国内重卡市场的观点,认为伴随人民币升值,进口重卡价格下调,后者的价格优势渐渐不复存在,加之进口重卡品质优于国产重卡,越来越多的用户正在流向进口重卡。

的确,今年上半年进口重卡与国产重卡各自不同的景象大家有目共睹,但仅从现象出发做出判断,记者认为并不可取。

据记者调查,从价格方面看,人民币升值对进口重卡价格下调影响并不大,最大辐度不超过1万元,这对于价格与之相差三四倍的国内重卡不构成价格冲击,更何况有些进口卡车并未因此进行价格调整。从产品方面看,进口重卡之所以今年上半年走势良好,跟中国重卡市场高端化、豪华化整体走势有关,在国内重卡尚处于导入期的阶段,进口重卡的先发优势得以发挥,但这并不意味着进口重卡在冲击国产重卡的市场。

第一,进口重卡的基数仍旧远远低于国产重卡;第二,目前中国用户多数处于资本原始积累阶段,对价格依旧敏感。进口重卡一些超前的理念目前只能得到小部分用户的认可与青睐,而无法涵盖更大的用户,中国重卡产品更应考虑目前中国用户的实际需求,与之同步成长,不能落后,也不能太超前;第三,处于产品导入期的国产重卡在品质上正在迅速与进口重卡接轨,但在价格上优势依然明显;第四,进口重卡的网络体系建设较国内重卡稍弱。

这并不意味着国产重卡高枕无忧。进口重卡上半年的表现一方面验证了重卡市场走向高端的发展趋势,另一方面也在提醒国产重卡接下来要努力的方向,除了继续提升品质保证性价比优势以外,当务之急就是要提高对服务的认知度,打造自己的服务品牌。目前来看,整个重卡行业的售后服务情况还有很大提升的空间。从市场发展来看,国产重卡的后发优势将更为明显,进口卡车冲击国内重卡不会成为大势所趋,未来重卡市场的竞争格局仍将以国产重卡为主,进口重卡为辅。