据中汽协官方数据显示,2015年1-11月,国内轻卡、中卡、重卡市场仍然跌跌不休,客车市场累计销量也同比小降3%。国内汽车市场一跌再跌,与之相关联的行业也受到拖累。
为了扭转不利局面,大多数整车企业和核心零部件配套厂商都加大了在海外市场的推广力度。连续多年在海外市场表现出色的玉柴机器,也在2015年持续加强了对海外市场的开发。

福田汽车与戴姆勒的合资,不仅仅针对国内市场,在其签署的合作意向书中,大篇幅描述了对海外市场的愿景。

东风汽车的重、中卡前7个月海外销量也极为可观,销量为4700辆,同比增长约9%。“从销量角度来看,目前全球6吨以上的中重卡中,我们已经连续几年排名前三位。近三年来,东风商用车在东南亚区域市场销量总体翻了近8倍。”东风商用车公司总经理黄刚接受媒体采访时表示:我们希望未来五年之内做到有10%的销量来自海外市场,主要瞄准东南亚、中东地区。

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“未来发展战略中没有海外市场,企业就不能长远发展。”赵景光告诉《商用汽车新闻》记者,“刚刚出任福田汽车副总经理的董海洋对海外市场有着很深的了解,他同时兼任海外事业部总经理。福田汽车未来几年的发展重点就在海外市场。”

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另外,戴姆勒也有意在俄罗斯和印度等国建立合资企业生产奔驰重卡,此次与福田汽车的合资放弃了生产奔驰重卡的想法,就是为了避免与其现有的海外市场布局发生冲突,也是从长远海外战略考虑。

国内重卡企业第三梯队厂家的海外情况同样不俗。华菱重2011年前7个月份已经签收订单1100辆,与2010年相比,同比增长72%,预计2011年全年的海外销量目标是1500辆,同比增长20%。华菱目前已经出口过60多个国家,主要销往越南、阿尔及利亚等国家。上汽依维柯红岩重卡2011年前7月海外销量也是呈现增长态势,预计2011年能实现1000辆左右的海外销售目标。

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从以上各家重卡的数据来看,2011前7月中重卡海外销量形势客观,但各厂家出口基数相对国内市场仍很小,中国重卡车企还需继续力拼海外市场。

戴姆勒也有自己的考虑。福田汽车从2003 年开始成立海外事业部,到2007
年,其海外市场的销量已经达到26795
辆,福田汽车在海外市场,特别是新兴国家市场已经有了一定的品牌影响力。作为高端重卡的生产企业,戴姆勒在中、低端中重卡这一领域是空白的,与福田汽车成立合资公司后,戴姆勒可以把福田欧曼纳入自己的产品体系中,来填补中、低端重卡产品的空白,以此来拓展新兴国家市场。

出口量位居全国第二的陕汽重卡,今年前7个月的海外出口量也达到6000辆,同比增长近两成。据陕汽集团销售总部一位负责人向记者表示,2011年全年陕汽的海外出口目标为10000辆。自2007年进入阿尔及利亚以来,陕汽重卡已占据阿尔及利亚80%的重卡市场份额。

一方面,有了戴姆勒的技术支持,福田欧曼将进一步缩小与欧洲重卡的差距,面对一些国家根据欧洲标准设置的技术贸易壁垒,在出口海外时将更有信心;另一方面,合资公司成立后,福田汽车将可以借用戴姆勒现有的海外网络,提高福田欧曼重卡的海外销量。更为重要的是,新合资公司还具有全球运营中心的职能。在未来,合资企业将会借助国际资本和全球人才到海外市场建厂,生产和销售福田欧曼的中重卡产品。

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重卡企业海外出口频传捷报

2011年前7个月,北奔重卡边贸出口大幅增长,签订外贸合同15.6亿元、同比增长159%,出口交货值12.7亿元,同比增长了220.2%。2011年,北奔外贸出口总量将占到全年预计销量的15%。目前,北奔的海外业务覆盖非洲、中东、东南亚等市场,基本形成完整的营销、服务功能齐全的海外网络,并且力争在十二五末,海外销售达到整体销量的20%。

中国重卡的行业翘楚中国重汽在今年前9个月出口达到1.65万辆,比去年全年增长12%,2011年全年重卡出口可望超过2万辆。统计数据显示,今年前七个月,中国重汽已接受海外重卡订单1.5万辆,实际销往海外1.08万辆,实际销量同比增长20%,销往包括非洲、拉丁美洲、东南亚地区的96个国家。

与国内整体重卡车市低迷状态不同的是,今年以来商用车企业出口势头强劲,不少重卡企业的海外销量都呈现大幅度增长。

据中国汽车工业协会近日发布的统计数据显示,今年前九个月,国内商用车产销分别为297.62万辆和309.57万辆,同比分别下降7.37%和4.79%。在国内商用车市场整体不景气的状态下,不少重卡企业出口却如火如荼,海外销量呈现不同幅度增长,在一定程度上缓解了国内商用车企业压力。不过,民族证券汽车行业分析师曹鹤向记者表示,我国重卡企业在海外市场与国际大品牌同场竞争中暴露出不少问题;随着人民币汇率升值、劳动力和原材料成本上涨等,依靠低成本的竞争优势也正在逐渐降低。