7月17日,东风柳州汽车销售公司总经理姚利文做客凤凰网汽车《轩辕道》节目。

武汉消息东风汽车公司自前年开始的令人眼花缭乱的重组步骤,仍在继续。
东风汽车公司总经理苗圩日前披露,公司将与法国PSA标致雪铁龙集团共同向合资企业——神龙汽车有限公司投资6亿欧元,在未来3年内将神龙的生产能力从目前的15万辆提升到30万辆。
与此同时,东风公司与日产的合资公司——东风汽车有限公司,将与沃尔沃公司旗下的雷诺卡车公司共同组建一家商用卡车公司。
与世界两大汽车企业联手,应该说延承了东风公司走合资合作之路,加速推进战略重组的既定发展战略。但值得注意的是,上述两项目的合资外方背后却是两家法国公司。一家是法国PSA标致雪铁龙集团、另一家是日产公司及沃尔沃公司的第一大股东——法国雷诺公司。

历经四年的谈判终于有了结果。

凤凰网汽车:各位网友大家好,欢迎来到《凤凰网汽车汽车》。我们今天非常容幸请到了东风柳汽销售总经理姚利文先生,姚总请跟我们凤凰的网友打一声招呼。

整体布局一变再变

上周六,东风柳汽党委书记陈福基在东风柳州汽车有限公司新产品展示会上透露:雷诺参股柳汽的“大局”已定,雷诺的参股形式主要是以技术、品牌、产品以及部分资金。东风柳汽副总经理覃柳明表示,“目前主导与雷诺开展合作业务的中方主体已由以前的东风汽车过渡为现在的东风汽车有限公司,双方将就具体的股权安排继续谈判,但东风汽车有限公司将保持在东风柳汽中的绝对控股权”。

姚利文:主持人好、各位网友好。

应该说,自2002年开始,东风公司便加速了重组步伐,公司的整体结构布局也是一变再变。因此,梳理一下目前东风公司的整体架构,有助于理解东风公司与两家法国汽车企业联手的意义与定位。
东风公司目前控股、参股的子公司主要包括:
一、神龙汽车有限公司。1992年由东风公司与法国雪铁龙等公司共同投资建设。2002年底由东风公司与PSA标志雪铁龙汽车公司全面合资。目前总投资已超过123亿元人民币,东风公司占31.9%股份。
二、东风汽车有限公司。2003年6月由东风公司与日产公司合资组建,注册资本167亿元人民币,双方各占50%的股份,是目前中国汽车工业最大的合资项目。而作为上市公司的东风汽车股份有限公司即是该公司的控股子公司。三、东风悦达起亚有限公司。2002年7月合资组建,总投资9800万美元,注册资本7000万美元。韩国起亚公司占50%的股份,东风公司占25%,江苏悦达公司占25%。公司乘用车年生产能力5万辆。
四、东风本田合资项目。包括东风本田零部件有限公司、东风本田发动机有限公司和东风本田汽车有限公司。其中,2003年8月合资组建的东风本田汽车有限公司注册资本2800万美元,东风、本田双方各占50%的股份。
五、合资以外的各经营子公司和辅业资产。其中,经营子公司主要包括东风朝阳柴油机公司、东风云南汽车公司等子公司;辅业资产包括十堰管理部和襄樊管理部等。

雷诺与东风合作的切入点“锁定”东风柳汽之后,东风、日产和雷诺搭建的“金三角”计划也因此而完美现身。

凤凰网汽车:我们知道东风柳汽它是在广西,位居西南的一域,东风柳汽对于整个东风集团而言它有一个什么样的意义和地位?

一手牵两家意味深长

难熬的9年

姚利文:作为东风公司的子公司,它担负着东风公司的四大任务。第一个它是东风公司在南方的重要的商用车的生产基地;第二它是乘用车的生产基地;第三是面向东南亚的出口基地;第四它是整个东风产品的研发基地。

应该说,在东风公司的整体架构中,东风汽车有限公司与神龙汽车有限公司所占的权重比最大,也是东风公司未来发展最为倚重的两大子公司。而这两家合资企业的外方应该说都有法国公司的背景。前者是法国雷诺,后者是法国PSA标致雪铁龙集团。而这两家公司在法国汽车行业内,也是最为重要的两个竞争对手。东风公司坐拥其中,”脚踏两只船”,不免令人有以此自抬身价的联想。
2002年9月,东风公司与日产汽车(法国雷诺为日产汽车第一大股东)签署全面合作协议,仅仅不到两个月,东风公司便与法国PSA标致雪铁龙集团正式签署了全面合作协议。而此后,这个全面合作协议的具体方案便相互攀比般地陆续出笼。而此次与标致轿车、雷诺卡车的合资方案即可谓上述两大项目的续篇。

雷诺进入中国已有9年,这9年对雷诺来说既曲折又无奈。

凤凰网汽车:整个地位还是非常的重要。

标致汽车重返中国

1994年,匆匆进入中国的雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感匆匆上马了其在中国内地的第一个项目——三江雷诺汽车公司,按照最初的设计,三江雷诺的产能是年产“塔菲克”客车4万辆。但在随后的8年时间内,“塔菲克”客车总共只销售了4000多辆。年均不到500辆,这显然不是雷诺想看到的结果。此时的雷诺,在1983年收购道奇欧洲部以及1990年收购美国着名卡车品牌Mack马克后,已经成长为着名的汽车制造跨国集团。

姚利文:对。

法国PSA标致雪铁龙集团总裁佛尔兹和苗圩总经理日前在北京宣布了对神龙汽车有限公司的投资方案。
神龙公司提出了自2004年到2009年6年产品规划,其中第一款以标致307为原型全新轿车将于今年在武汉投产。2005年,标致206将会投入生产。2006年计划投放一款东风与标致雪铁龙联合开发的B系列轿车。随着新车型的投放和生产能力的扩大,神龙公司计划在2007年产销量达到30万辆,占据中国轿车市场10%的份额。
上述标致汽车的上市,也将意味着标致汽车自1997年退出中国市场后——标致当年将其在广州的合资企业中所持股权以1元价格出售——重返中国市场。

厄运并没有停止。2000年8月,三江航天集团黯然退出,三江雷诺一度处于半真空状态,2001年5月9日,当时刚从辽宁调入,时任湖北省省长的张国光会见华晨集团总裁仰融时,仰表示要全力参与三江雷诺的资产重组,并将选准车型扩大投资,早日将其建成一个大规模的家用轿车生产基地。但随着华晨的一系列变故后,仰融重组三江雷诺的计划也变得虚无飘渺起来。更重要的是,三江雷诺的失利更挡住了法国雷诺寻求新合作者的道路,国家有关部门对雷诺汽车的合作项目亮起了红灯。

凤凰网汽车:现在我们整个架构是什么样?管理架构是什么样?

与雷诺一诺千金

其间,雷诺还曾计划在北京合作生产雷诺“风景”,但没想到北汽最终却选择了韩国现代生产索纳塔轿车。

姚利文:其实大家谈到东风柳汽应该并不陌生,因为它有40多年的生产历史。

东风汽车有限公司与沃尔沃下属的雷诺卡车公司组建的商用卡车合资公司,则可视为东风公司与法国雷诺公司的合作范围。
法国雷诺公司目前同时是日产公司、沃尔沃公司的第一大股东。东风与日产成立了合资公司—-东风汽车有限公司,并建立了战略联盟关系,鉴于雷诺与日产、雷诺与沃尔沃之间的资本纽带关系,事实上,雷诺与东风已处在同一个大家庭中。
据了解,东风汽车有限公司与雷诺卡车公司成立合资公司的主要资产很可能是东风柳汽。东风柳汽作为东风汽车有限公司的控股子公司,拥有”乘龙”中轻型卡车和”霸龙”重型卡车两大品牌。在东风系中,东风柳汽一度被业界认为是除十堰之外最为成功的商用车生产企业。东风柳汽此前提供的材料显示:截止到2003年11月底,该公司共销售汽车25760辆,同比增长26%;利润总额1.23亿元,同比增长2.26%。
据介绍,雷诺的参股形式主要是以技术、品牌、产品以及部分资金。东风柳汽副总经理覃柳明表示:”目前主导与雷诺开展合作业务的中方主体为东风汽车有限公司,双方将就具体的股权安排继续谈判,但东风汽车有限公司将保持在东风柳汽中的绝对控股权”。

在经过一系列的变故后,雷诺终于发现,要想在中国组建合资公司,就必须找上一家像一汽、东风、上汽这样有实力的企业作为合作伙伴。这时,正好其控股的日产汽车公司正在与东风汽车公司进行全面合作的谈判。

凤凰网汽车:没错。

东风要驶向国际

日产与东风的碰撞使雷诺眼前一亮,机会来了!

姚利文:东风柳汽最早是从商用车起家的,也是生产卡车最早的企业。大家知道东风柳汽第一个生产柴油车的商用车的生产厂家。在七十年代我们就开始生产柴油车,也是开创了中国第一台柴油车的生产企业,这是创造了中国的“第一”。第二个“第一”它是中国卡车的平头车的生产企业,第一个平头车生产,也是我们的企业。

对于同时牵手两大汽车巨头,东风公司总经理苗圩有自己的看法。
苗圩认为,以东风公司现有的实力,还不足以跟跨国公司直接竞争,从研发能力到生产规模,再到品牌价值,各个方面都有差距。然而,中国汽车市场加入WTO以后,会出现高速的增长,跨国公司都很愿意进入到中国。因此,在这种情况下,东风公司要吸引外资以顺应这种形势,求得发展。
苗圩还提出,在这一过程中,要善于以小搏大,要有以5元钱的资本调动95元钱的资本的资本运作水平。
苗圩表示,东风公司要寻求与大的跨国公司合作,通过合作利用比较优势,把自己的产品打出去,把需要的资源拿进来。他相信,通过合作谋求双赢、互利,共同发展,东风公司最终能够拥有自主、开放、可持续发展的核心竞争力,成为具有国际竞争力的一个大型汽车集团公司。
[资料链接]东风公司合资大事记
2002年3月,东风与悦达、起亚投资三方正式签署实施重组合资经营协议,决定组建”东风悦达起亚汽车有限公司”。
2002年9月19日,东风与日产签署长期全面合作协议。
2002年10月25日,东风与法国PSA标致雪铁龙集团签署扩大合作的合资协议。
2003年7月1日,东风汽车有限公司正式运营。
2003年7月16日,东风本田汽车有限公司组建成立。

“金三角”计划

凤凰网汽车:平头车。

在中国,一汽、上汽和东风一直构筑着一种“三足鼎立”的姿态,与一汽、上汽相比,虽然东风与法国PSA集团、日本本田、韩国现代起亚等多家跨国集团进行了密切合作关系,但这种分散突围、广泛合资的做法,并没有给东风带来质的飞跃和广阔的发展空间,做强做大依然是东风苦苦追寻着的一个梦想。随后,东风在中国掀起了迄今为止汽车界最大的一场跨国重组戏——东风与日产的全面合作协议。

姚利文:对。第三个“第一”,现在我们也是最早进入中国自主MPV的生产企业。说是这三个“第一”可能用户包括广大网友应该并不陌生。

2002年9月19日,东风汽车公司与日本日产汽车有限公司在北京钓鱼台国宾馆签署了建立全面合作伙伴关系的协议。根据协议,双方将联合组建一家名为“东风汽车有限公司”的新公司,各持50%股份,其中,日产将向新公司直接投资人民币85.5亿元。此外,日产还将在2006年以前,在产品开发上进行人民币53.3亿元的资本支出。生产包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车,通过合资,新“东风汽车”成为了国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司。

凤凰网汽车:我们现在整个管理架构是属于?

但谁也没想到,东风与日产的一系列大动作背后,一直闪现着法国雷诺的影子。

姚利文:它是因为现在我们东风柳汽整体进入了东风的一个合资板块。其中东风公司占了37.5%的股份,日产公司占了37.5%的股份,广西占了25%的股份。所以它是一种“中中外”的模式。

法国雷诺公司持有日产44.4%的股权,是日产公司的第一大股东和全球合作伙伴。在东风与日产的合作进程中,雷诺一直在扮演着一个“红娘”的角色,在当年日产派出的谈判代表团中,有雷诺的高层人士就是最好的例证。

凤凰网汽车:也就是日产其实是我们的股东之一。

虽然此次合作内容并未涉及雷诺,但东风集团董事长苗圩在签署协议时就明确表示,由于雷诺是日产最大的股东,因此此次合作将最大程度地利用三方各自的优势,比如东风的品牌、网络优势,日产的技术、管理优势和雷诺在商用车方面的优势。

姚利文:股东之一。

看来,双方都早有预谋。新东风将在很大的程度上令中、日、法三方优势得到强化和张扬。日产能出彩的是轿车,而在商用车领域,最耀眼的仍是雷诺卡车。与日产合资生产轿车,与雷诺生产卡车和客车,这似乎正是东风一个完美的“金三角”计划。

凤凰网汽车:它为我们提供了什么样的支持?主要是技术方面的吗?

曲线入主东风

姚利文:其实我们进入合资板块以后,应该在管理跟技术方面应该得到比较大的提升。首先我们制造了引用了一整套的流程、管理办法、技术的一些基础的东西。所以整个东风柳汽的产品包括质量控制、产品研发包括内部的管理,整个都是跟国际是接轨的。也就是说按照日产的标准在全球的标准来进行生产、研发、采购等各个环节的。起点对我们来讲应该,由原来的游击战向阵地战这样的转变。

2003年11月24日,东风汽车有限公司总裁中村克己发布了新公司2004~2007年为期4年的事业计划。根据该计划,到2007年,东风汽车有限公司的销售台数和销售额将翻一番,营业利润达到两位数。在商用车方面,产销量达到32万辆,乘用车产销量达到30万辆,东风汽车有限公司为自己定出的目标是:在商用车方面进入全球前三位,在乘用车方面占领中国市场10%的份额。商用车进入全球前三位,东风在短时间内仅靠自己的力量显然还不够。这正是东风也需要雷诺加盟的动机。

凤凰网汽车:也就是从中国的地域化向全球化的一个靠拢?

事实上,东风、雷诺早以行动。2002年3月,雷诺卡车公司与东风公司草签了一个至今未曾公开的合作框架协议,其主要内容是从技术合作起步,双方进行全方位的重型车业务合作。2002年10月,也就是在日产和东风合资协议签署后的1个多月,东风汽车公司与雷诺商用车公司dCi11发动机技术许可合同也悄悄地在东风驻京办进行了签署。协议规定:东风公司技术引进雷诺排量为11.1升、排放达欧Ⅲ以上水平的dCi11发动机,并确定在东风发动机厂生产。当时,由于双方签署了保密协议,直到2003年9月22日,该发动机项目才正式公布于众。

姚利文:对。

随着合作的进一步深入,雷诺要想在整车方面进入东风,就必须找到合适的切入点,这时,东风柳汽就从幕后走到了台前。东风柳汽作为东风的控股子公司,拥有“乘龙”中轻型卡车和“霸龙”重型卡车两大品牌。在东风系中,东风柳汽一度被业界认为是除十堰之外最为成功的商用车生产企业。东风柳汽此前提供的材料显示:截止到2003年11月底,该公司共销售汽车25760辆,同比增长26%;完成工业总产值31.1亿元,同比增长15%;利润总额1.23亿元,同比增长2.26%。

凤凰网汽车:日产的这部分,作为我们的股东之一,它有没有说派驻管理人员在我们这边?

东风柳汽近年来的快速增长和其在东风公司中举足轻重的分量,让急切入主东风的雷诺有些沉不住气了。2003年的一年之内,雷诺商用车公司高层就三度造访东风柳汽,时间之密集、人员级别之高,前所未有。2003年6月底,雷诺商用车公司高层对东风柳汽进行考察;7月中旬,雷诺商用车公司总裁切米尼斯基、副总裁Levacher亲临东风柳汽;9月中旬,雷诺商用车公司执行副总裁格纳特出现在柳州。

姚利文:因为日产目前的管理模式,基本上采取整章制或者定期的一种交流的方式。因为它不是没有固定化的人员,分别在不同的阶段,派驻不同的人进行资讯、整顿、分析,甚至跟我们工作人员进行研发。

一切都水到渠成。正如东风柳汽副总经理覃柳明所言:“雷诺将该公司作为合资的切入点,建立与东风的战略合作伙伴关系,这不管对东风集团、雷诺公司还是对东风柳汽公司来说,都是一次十分难得的发展机遇”。

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