美高梅首页登录 ,显然,第30万辆的下线,对于东风日产来说,仅仅是一个开始。与日产在全球市场上的强劲势头相比,今年以来,东风日产的表现只可谓“小荷才露尖尖角”。对此,有境外媒体预言,“5年之后,丰田会占据世界汽车市场的老大位置;但10年之后,日产将可能直接挑战丰田的宝座”。
该预言并非空穴来风,日产近期公布的第一财季报告显示,在截至今年6月的一个季度里,日产运营利润为18.5亿美元,季度运营利润提升10.7%,继续压倒丰田和本田,成为利润率最高的汽车公司,日产汽车当季的销售收入增长12.6%。1999年还处于破产边缘的日产,在素有“成本杀手”之称的戈恩加入后,仅用了一年多时间,实现由连续7年亏损到当年盈利27亿美元的飞跃,创造出了世界汽车界的奇迹。在刚刚结束的2004财年,日产汽车盈利高达80亿美元,超过10%的利润率使得日产的盈利能力高居全球汽车业之首。
“水涨船高”的东风日产,今年也迎来了产销和利润的“双丰收”,一度被质疑“日产复兴受阻中国”的说法不复成立。根据最新出炉的利润数据显示,今年销量排名第8的东风日产以25%以上的利润率高居全国汽车厂家之首,超过此前的利润率冠军广州本田和上海通用。另据东风有限副总裁、东风日产副总经理任勇告诉记者,今年1~9月,东风日产的累计销量达12.55万辆,在全国轿车销量排行中,已攀升至第六位。
从2000年4月风神第一辆国产日产轿车下线,到2003年8月22日第10万辆轿车下线,用了3年零4个月的漫长时间;从第10万辆下线到第20万辆下线,东风日产用了一年零6个月;而从第20万辆下线到第30万辆下线,东风日产仅仅用了8个月零8天。并且今年前10个月,其销售业绩与去年同期相比,增幅均达到160%。
从去年市场下滑10%到今年同比增长160%,东风日产在一年的时间里,经历了冰火两重天。谈及这种变化,东风日产总裁中村克己认为,合资双方的相互理解与配合成就了今天的东风日产,秉承“新起点、新价值”的理念,东风日产将给消费者带来更多高性价比的产品。而仅仅在一年之前,他还头疼地抱怨:“我们低估了市场的情况和东风日产双方合资的难度。”
据悉,在第30万辆下线之际,东风日产还推出了一项名为“新起点、新价值”的价值升级活动。活动包括产品升级和服务升级两大部分。在产品部分,东风日产旗下的天籁、颐达、蓝鸟智尊、新阳光等4大系列车型全面升级,并且新推出天籁230JM-S车型,该车配备有HID自动开闭氙气前大灯、VDC车辆动态控制系统等高档配备,售价为26.48万元。同时,现有的天籁350JM及230JM在价格保持不变的前提下,新增助手席电动座椅,天籁230JK新增智能倒车雷达等设备。其今年的主打车型颐达也将推出JE升级版,其在原有JE车型的基础上,把铝合金轮辋、智能钥匙、发动机防盗锁系统作为标配,价格为13.98万元。
服务方面,东风日产也做出了“质量承诺、费用承诺、修后承诺、时间承诺、紧急时的承诺(在原先800免费热线上增加400手机免长途费热线)”等五个安心服务承诺。据悉,在今年8月1日J.D.Power亚太公司发布的“2005年中国汽车售后服务满意度调研报告”中,东风日产以829分的成绩荣获第一名,高出行业平均分值33分。
对于这样的成绩,雄心勃勃的吉田卫并不满足。作为东风日产总经理,他对自己和整个公司都提出了更高的目标。按照日产汽车与东风集团的合资公司———东风汽车有限公司所制定的中期事业计划,至2007年东风汽车有限公司的汽车产销量将达到62万辆,销售收入800亿元,利润80亿元,其中包括30万辆乘用车。这意味着在目前的基础上,在三年时间内,东风日产要实现平均接近40%的年增长率,而去年中国轿车市场的整体增幅仅为15%左右。
为此,日产加快了在中国的扩张速度。今年4月,日产制定了为期3年的“增值计划”,这是继1999年日产-雷诺联盟后,日产总裁兼首席执行官戈恩实施振兴日产的“复兴计划”、“180计划”后的又一重要举措。按照这一计划,到2007年末,日产全球汽车销量将达到420万辆,营业利润率达到业界领先的两位数,投资回报率不少于20%,3年间推出28款新车,“在全球汽车行业无可争议的居领先地位”。
在中国市场,日产则要力争达10%的利润率,使中国成为这家公司除日本和美国外的第三大市场。7月8日,日产投资有限公司获批,这家公司作为日产在中国的地区总部———这是日产除美洲及欧洲外第三个地区总部,将全面管理并推进在华投资及经营业务,使其更加本地化。与此同时,日产加快了在华投资与布局,相继设立设计中心、零部件物流中心、发动机厂及合资研发中心,在降低成本、扩大规模、加快车型投放上齐头并进,显示出强劲的增长欲望。“我们的原则是坚持合理的产品价格和利润。”中村克己称,经历了合资第一年艰难的转型和去年中国车市的转折后,东风日产开始对市场和自身进行重新评估,日产在为加速拓展市场和持续提高利润率的双重目标而努力。中村所说的努力,最重要的方面就是全系车型的引进。自4月21日起,颐达、骐达先后登场;进口车风雅、贵士也陆续导入中国;而第一款顶级跑车———风靡全球的NISSAN350Z也将在明年进入中国市场。此外,日产还宣布将在明年引入豪华品牌无限。
去年9月天籁的引进,让起步晚、发展慢的日产看到了中国市场的潜力和前景。从开始4000辆月销量到最高的近8000辆,天籁确实取得出乎意料的成功。之后的颐达和骐达继续着天籁的销售神话,这让“技术的日产,销售的丰田”的说法几乎被推翻,也让在销售方面一度头疼的日产明白:只要市场定位和品牌定位准确,产品性价比高,销售其实并非难事。
“现在该是我们发力的时候了”,任勇介绍说,为了达到10%的利润率和40%的年增长率,“我们要把中国成本低、质量好的零部件纳入日产的零部件采购体系,还要把在中国开发的零部件出口到国外,这些工作都在有条不紊地进行中。”
另悉,在东风日产的规划图中,研发中心大概在今年年底或明年1月份竣工;到明年2月份,发动机项目也将竣工投产。“现在我们在做产能扩张的基础工作,预计今年产能提升到18万辆,今后力争达到27万辆。”

事件 新起点:30万
11月8日,东风日产在其位于广州花都的厂区举行了其30万辆汽车下线仪式。从2000年6月第一款蓝鸟轿车下线,到今天的30万辆,东风日产用了五年时间。而从第20万辆下线到现在的第30万辆下线,东风日产仅用了8个月。同时,东风日产正式宣布启动“新起点、新价值”全系车产品升级与服务升级活动。其中,东风日产旗下天籁、颐达、蓝鸟至尊与新阳光4大车系配置全部提升,天籁与颐达都增加了一款新车型。在服务方面,东风日产也做出了“质量承诺、费用承诺、修后承诺、时间承诺、紧急时的承诺”等五项安心服务承诺。东风日产副总裁任勇表示,东风日产宣布将NISSAN正式列入其核心品牌,纳入全球同步开发计划,采用日产最新的产品和技术,全面提高市场竞争力。
访谈 日产最关心什么 专访东风汽车有限公司总裁中村克己
成都商报:你觉得日产在中国最大的对手是什么?日产最关心什么?
中村克己:竞争对手都有互相学习的地方,丰田是韧劲、本田是活力、大众是自豪感、通用是市场,现代是速度。但是我最关注的是用户和市场,是要买我们车的人在想什么?
成都商报:东风日产增长了160%是否大大超出了预期?
中村克己:这超出我们原来的计划,天籁卖了5万辆以上,骐达超过3万辆了。
成都商报:目前中国市场利润占日产的比重是多少?
中村克己:去年日产整体的利润9000亿日元,东风日产大概是400亿日元。除了美国、日本、欧洲以外,中国的利润比例非常大。今年开始,日产已经把中国市场作为一个单独的市场来考虑。
成都商报:东风日产怎么调整襄樊工厂和花都工厂的分工?
中村克己:襄樊的工厂生产像天籁这样的价格比较贵的车型。花都生产量比较多的一些车型。
调查
上海大众、上海通用、东风日产、广州本田、北京现代……近几年来,这些合资企业带动了国内汽车业的快速增长。随着企业本身的发展和壮大,一些原来被掩盖或者边缘化了的一些问题逐渐地暴露了出来,那就是中方与外方在企业发展的理念、方式乃至文化融合上不可避免的矛盾冲突。按照国家汽车产业发展政策,这些合资企业都是中外双方以50:50的比例出资成立的。谁都知道,这个比例让双方都不能以主导的方式来解决问题。
冰点
东风日产乘用车公司于2003年成立,有着此前风神汽车公司蓝鸟成功的基础,年轻的东风日产准备好了“大干一场”时,国内车市却在2004年进入了发展的拐点,价格战开打了。当时东风日产仅拥有蓝鸟和阳光两款“大龄”车型,而同级产品的竞争对手多达数十款。这时,中方希望紧跟市场节奏进行产能、价格方面的调整,与日方严谨的程序发生了冲突。
“那个时候双方都希望按照自己的方式去管理经营。臃肿的决策层控制制度人为地降低效率,市场瞬息万变,东风日产好不容易达成的提议却已经过时。”谈起去年,东风日产副总裁任勇至今感觉沉重。东风日产在去年8月陷入谷底,东风日产总经理吉田卫意识到,在严格执行日产全球严谨管理方式同时,风神类似于“游击战”式的迅速反应策略不能或缺。
去年10月14日,东风日产宣布公司停产一个月。双方认识到,众多的合资品牌都面临类似的问题。众多汽车品牌迷信自己的运作方式与理念,而忽视中国市场的特殊性。一个典型的例子是,一款车型曾由于电动窗的控制键过低而饱受诟病,该设计却非常适合欧美国家的消费者。这个调整经历了中方申请、外方调查、重制模板共长达一年多时间,市场先机早就错过了。
和谐
找到问题后,东风日产高层花了整整两天将双方所有的分歧归结为十个问题,并拟定了国内汽车界的首份《行动纲领》。东风日产双方在理念上实现了共识:即东风日产在吸纳全球思路和先进管理理念的基础上,充分认识并理解中国市场,实现合资双方共同利益的最大化。不久,日方采纳了中方的意见调低了蓝鸟的价格,取得了很好的市场效果;在车型上,也根据消费者的需求采用了三厢车,也得到了欢迎。
今年,东风日产迎来了相当强势的增长势头,被誉为“2005中国汽车界最大的黑马”,到10月份全年增幅已超过160%!东风日产的“人和”之路,值得其它合资企业借鉴。