27日,公司领导苗圩、徐平、刘章民、周文杰会见了到访的上汽集团总裁胡茂元、副总裁肖国普一行,双方探讨了当前汽车企业面临的发展环境,并商议在零部件、物流、采购等领域开展深层次合作。苗圩总经理介绍了东风公司的发展历史、目前的经营情况和东风零部件的分布、配套情况,建议双方相互开放零部件配套市场,研究在资本层面开展合作的可能性。苗圩还特别建议,双方要在产业政策和行业技术标准制定方面加强沟通,在发展自主品牌方面研究可行的合作方式。胡茂元介绍了上汽集团近年来的产销情况及今后一段时期内的发展目标。去年上汽集团实现销售收入1860亿元,实现利润180亿元,今年计划实现销量100万辆。关于自主品牌问题,胡茂元说,上汽在超前研发如混合动力、燃料汽车方面早已有所行动,在发展自主品牌方面也一直在努力,合资企业不能成为自主产品研发的障碍,合资企业也可以生产民族品牌的产品。胡茂元说,随着桑塔纳的国产化,上汽的零部件产业这几年已经有了一定基础,有了一定实力和技术。在零部件合作方面,胡茂元提出,没有竞争的项目能合并就合并,能开放就开放,双方都没有的项目可以联合开发建设。双方还分析了当前原材料价格及通用件采购问题,就建立采购联盟、降低采购成本进行商议,并研究了如何在汽车服务贸易、物流等方面开展合作。

一面出钱造罗孚 一面狠心弃奇瑞 上汽:携罗孚拒奇瑞?
●上汽得到了享誉全球的品牌和技术,而罗孚则为自己的恢复获得充裕的资金
●在奇瑞的发展进程中,上汽起到了至关重要的作用
●无论是双龙,还是罗孚或者奇瑞,都不过是上汽棋盘上的一枚棋子而已
近些日子,上汽集团可谓事情不断,收购双龙的尘埃还未落定,早先沸沸扬扬的收购罗孚的传闻又有了下文:双方合作方案渐渐浮出水面,几乎罗孚所有未来车型都将在上汽与罗孚的合资企业开发、制造,同时上汽将为此注入资金。
与此同时,上汽与奇瑞分手的消息在“传”了一年多后终于从权威部门得到证实。日前,国家发改委发布的文件显示,“同意上汽集团奇瑞汽车有限公司企业名称更改为‘奇瑞汽车有限公司’”,扑朔迷离的上汽奇瑞案终于云开雾散。
高举民族品牌旗帜的上汽集团一面出钱去做“洋插队”,一面又紧张推掉“穷亲戚”,到底意欲何为?
造罗孚意志坚定
在三个月前与上汽签署合作协议后,英国汽车工业最后一个“贵族”罗孚汽车公司8月23日正式对外界宣称,欢迎进入世界500强的上汽集团收购MG罗孚。
紧接着,据外电报道,罗孚汽车与上汽集团合作的第一阶段至少将持续到2010年。过去几天罗孚与上汽双方已暂定一项合作生产规划概要,目前该协议正在等待国家有关部门的批准。
但内部人士指出,双方计划合作生产的汽车,涉及范围非常广,将分别在MG罗孚位于英国伯明翰附近的长桥工厂和上海制造。而上汽集团内部人士也向记者透露,上汽收购罗孚后,罗孚在英国的工厂将被保留,另外罗孚将与双龙一起被纳入上汽汇众公司中,上汽汇众将被打造成上汽自主品牌车的生产基地。
据透露,将要组建的合资公司首先将开发以MG罗孚中型车为基础的一系列车型。
内部人士认为,如果不与上汽合资,MG罗孚只能推出这款中型车的一个版本,并且以后新的小车型系列开发融资也将变得很困难。据悉,目前,上汽和MG罗孚在该车具体版本的款式和其他要求上达成了一致。
在这次双方的联姻中,上汽在付出巨额资金后,得到了享誉全球的品牌和技术,而罗孚则为自己的恢复获得充裕的资金,工厂的工人也重新有了面包,双方可为皆大欢喜。
弃奇瑞“舍卒保车”
9月23日,从国家发改委传来消息,上汽奇瑞汽车已经正式更名为奇瑞汽车有限公司,同时,奇瑞汽车获得轿车生产资格。9月27日,奇瑞和上汽双方领导证实了此事。在上汽要撤出奇瑞20%股份的消息流传近一年之后,奇瑞终于在名字前面摘掉了“上汽”两个字,从而宣告两家正式分手。
据介绍,奇瑞当时没有轿车生产资格,即使与上汽没有股权上的联系,奇瑞仍需要上汽的生产目录。2000年底,在有关政府部门的协调下,奇瑞与上汽集团签署协议,分给上汽集团20%的股权,才顺利取得了准生证。
奇瑞随后在短短三四年时间里,已经稳居国内轿车销售十强,成为我国发展最快的民族品牌,并已经开始受到国际汽车巨头的关注。前不久,奇瑞QQ被指抄袭了通用的雪佛兰SPARK,而奇瑞方面坚决否认,声称这是一款自主研发的产品。通用为此事大量收集证据,目前仍处于与商务部沟通之中。业内专家分析说,零部件事件和QQ抄袭事件只是一个导火索而已,国际汽车巨头的意图非常明显,就是遏制奇瑞过快的发展势头,很显然,奇瑞快速发展已经影响到竞争对手。
在奇瑞的发展进程中,上汽起到了至关重要的作用。在为上海大众配套的数百家零部件配套企业同时也在为奇瑞配套,奇瑞的某些零部件甚至可以和桑塔纳相互更换,这使得德国大众非常光火。上汽的两大合作伙伴矛头直指奇瑞,上汽从中斡旋显然已经力不从心。出于“舍卒保车”的想法,与奇瑞分家早已成必然。
整体上市与自主品牌
2003年上汽集团的营业收入达到973亿元人民币,利润达80亿元人民币。这样的业绩使上汽集团如愿以偿地成为世界500强企业,但是上汽的起点并不能算高。为此,上汽总裁胡茂元也清楚,要想实现这个宏伟布局,上汽集团就必须要在2005年前整体海外上市;2005年前初步完成自主品牌的整体布局。
上汽筹划整体上市的事情由来已久,此前只是上汽集团旗下的上海汽车在国内上市。今年4月,胡茂元在上海汽车的股东大会上,明确表示,上汽集团考虑在两年内整体上市的计划。他当时表示,上汽集团整体上市共有三种方案:一是股权多元化,然后上市,但由于引进的合作伙伴是竞争对手,多元化后会产生矛盾;二是集团直接上市;三是上市过程中处理与原A股公司的关系。
此后,关于上汽在海外上市的消息就成为国内媒体争相报道的热点。上市给上汽能带来的好处是显然的。首先是资金上,其次是有机会改制重组上汽。尽管,胡茂元一再表示,上汽的资金没有问题。但是,业内人士认为,此次上汽上市,很大程度上是为了减轻资金压力。
真正要让上汽集团花钱的是其在自主品牌、战略发展等方面。今年7月,上汽宣布成为双龙48.92%股权的独家优先收购者。如果按照去年10月双方协定价,估计耗资18.88亿元人民币至31.47亿元人民币。
另外,上汽还计划在2007年前,实现年产自主品牌汽车5万辆,这些都要让上汽拿出大笔资金。如果能够上市成功,上汽一方面能够提高国际影响力,迈出成为国际化公司的步伐;另一方面也能筹得大笔资金。
为了上市和自主品牌,无论是双龙,还是罗孚或者奇瑞,都不过是上汽棋盘上的一枚棋子而已。
王帆 查看相关专题:上汽商用车版图扩张

爱讲故事的上汽集团董事长胡茂元最近两年给外界一个最明显的变化就是,“讲的少了,做的多了”。  尽管在各种重大活动中,仍然可以经常看到胡茂元频频曝光在闪光灯下,但与前两年侃侃而谈不同,媒体记者们很少能面对面听他讲类似“天堂和地狱”、“羚羊与猎豹赛跑”、“胖子和瘦子”、“阿喀琉斯的脚后跟”等过去他经常讲的企业管理故事,取而代之的则是简单的致辞和会后客气的寒暄。  2012年年末,成立6年的上汽自主品牌终于交出了一份在他们自己看来还不错的答卷。前11个月,上汽乘用车旗下荣威和MG双品牌实现了“年销量20万辆、销售额200亿元”的双突破。在市场竞争加剧、合资品牌下探以及成长空间受挤压的2012年,上汽取得销量同比增长超过20%、5年半复合增长率达到59.3%的成绩。  实际上,在中国汽车工业里,上汽集团不是第一个中外合资企业,但却是第一个通过利用外资、引进技术、合资经营发展壮大起来后又反哺自主的汽车集团。  在上汽荣威草创之初,一大批来自上海大众和上海通用汽车的人被火速集合起来,他们带给了上汽自主品牌前所未有的技术营养供给。  2012年,上汽发展自主品牌实现了新突破,对于上汽今后如何继续发展自主品牌,胡茂元最近提出了一个“三不一用”的原则。  所谓“三不”,一是指不依赖外方。胡茂元认为,搞自主品牌和自主研发是两个概念,自主品牌相对比较容易些,把别人东西买进来就行了,但真正是要自主研发,难度就大了。现在我们国内的一些汽车还谈不上自主研发,主要走得是“拿来主义”的路,尚未形成系统的开发队伍和实验手段。  二是不关门。也就是不排斥外方参与,胡茂元表示,上汽自主应充分利用全球资源,包括合作外方,这有利于利用外资工作的可持续发展。  三是不违法。作为世界一员要融入其中,一定要遵守游戏规则,不违反有关知识产权法规。  而所谓“一用”就是要充分利用世界资源,当然也包括国内的资源。  胡茂元表示,在“三不一用”原则之外,上汽未来还要知己知彼。“目前国内汽车合资企业去研发自主品牌,外方主要有‘三怕’。一是怕会不会与其竞争,二是怕将来不与其合作,三是怕合作之后被赶出去。这就让外方可能考虑下一步的技术是否还会给我们,即使给也考虑是否要控制得更严一点,对我们去参观学习是否要控制得更紧一点,这些问题很现实地就放在面前。更重要的是,应该承认即使我国汽车工业已经打下了一些基础,但在开发方面与世界先进的汽车工业比较,我们的差距还很大。因此,我们既要韬光养晦,更要卧薪尝胆。”胡茂元称。  1951年出生的胡茂元2013年已经62岁,如果不出意外,胡茂元的任期将在2015年之后结束,老骥伏枥,胡茂元目前已经给上汽制定了一个更宏大的目标,那就是在他主政的整个“十二五”期间,上汽要具备年产销整车600万辆能力,海外业务规模在国内汽车大集团中处于领先地位;年产销自主品牌和本土化研发汽车突破总量的40%,形成系统的自主创新能力;形成具有独立产品开发能力的国内零部件配套体系;新能源汽车国内市场占有率达到20%左右。  这个被通用汽车亚太区前总裁施雷斯评价为“熟稔中国体制和勇于突破的商人和最善于解开国际汽车巨头的管理方式与国内体制之间‘疙瘩’的管理者”,在3年后能带领上汽达到这一高度吗?我们拭目以待。