“在继2004年推出标致307三厢之后,2005年,东风标致还将生产标致206轿车”,上周,在日内瓦车展上,标致汽车公司总裁圣儒宣布了标致近三年在中国的发展计划,在他身后就是那款即将在武汉生产的、代号为标致3074P的三厢轿车。
日内瓦车展是标致307三厢轿车的首次亮相,其正式下线要到4月21日在武汉正式下线,这是标致这家百年老厂首次将新车拿到欧洲以外的市场上发布。
-东风标致要占5%的市场份额
在国际汽车巨头中,标致汽车对于中国市场绝对是个例外。早在1985年,其就与广州建立合资公司,生产标致504皮卡和505轿车。在当时中国汽车环境下,标致的举措还算是积极的。可是,后来由于过于急功近利,忽视了产品质量和国产化率等因素,标致505市场压力越来越大,而几乎与其同时起步的桑塔纳则已经遍布整个中国市场。
处于夹缝中生存的广州标致最终走到了关门的地步。标致汽车撤资后黯然离开中国,而成为目前中外合资整车企业中惟一一个撤资的项目。而后,本田接手标致,成立了目前在国内最火的汽车企业———广州本田。
撤资给标致的负面影响是非常大的,由于当时神龙公司的业绩也是平平,因此,汽车业内普遍怀疑法国人不善于在中国生产汽车。
至今,在标致已经工作了29年的圣儒在提及广州标致项目时还是一脸的无奈。“现在和过去的情况不同了,中国汽车市场也不一样了,”这个身材瘦削的法国“老头”强调说,显然他不希望以前的事情让消费者对标致留有阴影。
标致第二次进军中国是从2001年11月15日开始的。当时,东风汽车与法国标致雪铁龙集团签署了扩大合作的框架协议,宣布由原来东风与雪铁龙的合资,提升为与PSA集团的合资,标致也就顺理成章地重返中国市场了。
“东风标致的总投资大约6亿欧元,生产标致1号和2号平台的产品”,圣儒表示,标致争取在三年里在中国实现年产10万辆,在中国轿车市场上,占据5%的份额。
目前,标致在全球化进程中,中国与中欧、南美洲等成为标致主力发展的区域。
2003年近50万辆汽车在欧洲以外销售,与2002年比增长13.6%,与1997年比增长180%。
-东风标致明年春季生产206
支撑圣儒所说的年产10万辆规模要靠两大系列车型———307系列和206系列。其中,307系列要打15-20万元的中档车市场,目标是花冠、宝来等等;而206则是以POLO为目标对手。
206和307也是标致公司核心产品。作为世界第六大汽车集团,标致雪铁龙集团在2003年共销售了191.4万辆标致汽车,与1997年比,增长了60%,成为世界上增速最快的汽车公司。其所凭借的就是206、307、607、807和406系列车型。特别是,206和307更是标致的当家车型。
“标致的许多车型都树立了新标准,如307,大众等公司就在模仿它的设计理念”,圣儒说。
神龙汽车总经理刘卫东表示,目前,国内中高档轿车市场增长很快,而增长最快的则是B2级车,标致206将抢占这个市场。
据悉,按照计划,标致206将于明年春季在武汉下线。而标致307在今年4月份下线后,要到6月份才能上市,真正销售可能得等到8月份了。今年预计销售1.6万辆。
除了206和307系列外,圣儒还表示要根据中国国情进口一部分标致车型。例如标致307CC、307SW、407等等。
刘卫东也认为,今后东风标致要引进什么车型取决于用户,如果多数消费者喜欢某款车型,就有可能引入国内生产。目前,东风标致引入的标致1号和2号生产平台,可以生产全系列的206和307车型,不只是单纯的两款车。
-链接:标致206
标致206自问世以来,已经在欧洲多个国家获得“B级车的最佳奖”。标致206包括3门、5门以及三款运动车型,发动机共有四种排量,即1.1升、1.4升、1.6升及仅用于运动型的2.0升。车身颜色及装备内饰都可随用户需要订制。
外形:
标致的车系一向都强调流线的跑车设计,206的形象完全符合重点。外形最醒目的就是那一对斜体三角形的车头大灯,很有跑车格调,车尾灯也与车头大灯连成一线,令整辆车子看起来充满运动气息。内部:
车厢内的陈设也很有活力,中央控制台的视觉好,质感也强。
车内能够将前座乘客以及后座乘客椅背摆平的设计是一般小型轿车中少有的,这腾出来的空间能够装得下长2.5米长的物件。而车子里有相当多的储物格,可以摆放各种杂件。
性能:
206有一般小跑车的灵敏特性,其驾驶盘重量和大小恰到好处,行车时传回来的路面感颇为丰富,悬挂略偏硬朗,但对舒适性并没有产生太大的负面影响。
操控:
标致206悬挂是麦花臣支柱前悬挂和后拖曳臂式设计,调校倾向软性,还算舒适。206在高速入弯和出弯时,都显得相当活泼,最重要的是车尾并不会被“甩”掉,而是跟着车子快速移动,可以更为精确计算转弯幅度。毫不夸张地说,206在一些弯曲小路的灵活敏捷表现,将很多较高级的日本车也比了下去。
驾驶盘的力道适中,握感也强,在小型车当中可列佳质。 安全:
206的特强车架可承受强大的压力,在撞击承受力和撞击抗横力之间取得了良好的平衡。其他安全配备包括安全气袋和ABS防抱死刹车系统。

国产标致307年底下线

对于PSA来讲,继续增资意味寥寥,但撤资亦不可能

该车在法国售价约人民币20万元,新生产线即将运往中国安装

新闻背景:在东风与日产合资之前,雪铁龙与东风组建的神龙汽车公司是东风最大的合资项目,在新东风成立后,神龙只是东风投资的三个合资公司之一。

每年3月的日内瓦车展有国际汽车潮流风向标之称。在今年的车展上,标致公司高层用“重返中国”这句话来定义标致与东风的合作,并向本报记者透露,标致在中国生产的第一款车将是以标致307为基础新设计的车型。全新生产线已在法国索绍工厂调试完毕,稍后将运往中国工厂安装并投入生产。

问题点击:也许雪铁龙最大的希望就是,赶紧将神龙的投资收回,在中国再找一个新伴侣,对抗自己同国的对手雷诺。

携307卷土重来明年产销3万辆

法国PSA标致-雪铁龙集团现在面临的处境简直难以形容,在几年前标致败走广州的阴影还没有散去,与东风合资的神龙公司也迟迟不能实现目标的情况下,自己的合作“情人”却已经是另有新欢。

东风标致公司总经理杜赛尔表示,今年年底,标致在中国生产的新车型就会正式在市场上亮相,这是一款以现在日内瓦车展上展出的307为原型全新设计的车型。目前在法国销售的307车型有两门、四门及敞篷多种车型,配置1·6升及2·0升等多款发动机,并有柴油车型,其中1·6升自动挡车型在法国的市场售价为21900欧元,折合人民币接近20万元。今年4月份上海国际汽车展上,标致公司将携带旗下大部分产品到中国,为标致重返中国市场造势。

且不说法国人当时的感受是什么样的,据说,当得知东风要与日产合资的消息后,神龙公司的老总刘卫东当时就非常激动,要以东风副总的身份进入新东风的董事会,戈恩知道后坚决反对。

杜赛尔认为,此次与东风的合作将是标致重新在中国市场确立地位的重要机会。按市场预测,中国市场今年轿车的总销量有可能达到150万辆。标致在中国投产新车型,2004年的生产计划是产销3万辆,中期目标是在3—5年内达到年产销10万辆的目标,争取中国市场9%的市场份额。为中国设计的307车型在今年年底就可以正式下线。

就现在神龙公司的处境来说,还真是难为了刘卫东。1992年5月,东风汽车公司、法国PSA标致-雪铁龙集团签定了合资协议,成立神龙公司,在中国生产轿车。

不同产品共线产销两地分离

按照当时的设想,生产富康、爱丽舍等轿车,产量在2000年达到15万辆,平均价格在15万元左右,最终实现收回投资并赢利的目标。

标致与雪铁龙是PSA集团下属的两大汽车品牌,其中雪铁龙在十年前已跟东风公司合作,生产富康轿车,后又陆续推出了毕加索和爱丽舍等车型。杜赛尔表示,届时标致引进武汉的2号平台将与雪铁龙公司的产品采用同一平台生产汽车,这也是PSA公司在法国工厂的生产方式,这样可以节省更多成本。

但是这个设想最终没有实现,主要的原因是中国汽车市场的变化超出了神龙,特别是PSA的想象。现在富康车的价格只有12万元左右,远远低于当初的设想,更为关键的是,由于市场竞争激烈,神龙汽车公司的销量前几年一直徘徊在6万左右,在推出爱丽舍之后也只有7、8万辆,距离15万的产销量相距甚远,而且PSA一直没有推出更新的车型。

据透露,标致公司首批在中国发展的销售商将完全是四位一体的标准销售店,这批销售店的数量在2004年将达到130个。销售管理总部位于北京汉威大厦,东风标致公司已租用了一整层楼,在今年将有300多人就职标致营销部门。杜赛尔表示,标致的产品营销运作将集中在北京,武汉将成为标致在中国的生产中心。

现在神龙公司仅仅能实现稍稍赢利,而当初双方上百亿的投资却很难收回。为了改变这种情况,去年,PSA集团高层与东风集团高层签署了新的协议,PSA除了在中国合资生产雪铁龙、标致两大品牌的产品外,还将探讨在中国向海外出口的可能性。新产品标致307也将在2004年投放中国市场。此外,标致-雪铁龙与东风在合资公司中的持股比例都将上升到32%,而原来中、法双方的银行股东的总持股比例则从42.1%下降到36%。

完全本地生产外方持股续增

在生产方面,东风设在武汉的工厂将引进标致-雪铁龙集团新的2号平台,预计在2004年将达到其最大产能——年产15万辆汽车;另一个标致-雪铁龙集团能制造小型轿车的平台,也将在此后的几年中引入武汉的工厂;新型的1.6升和2升汽油发动机也将在襄樊工厂投产。

目前国内很多合资厂在中国生产初期就采用CKD方式进行生产,这样可以在短时间内推出新产品,见效快。标致在国内会否同样采用这种方式?标致公司总裁圣儒先生否定了这种猜测,他表示,标致在中国将完全实行本地生产的方式,国产化率将达到50%以上。第一阶段,标致在中国将投资35亿元人民币,目前在东风标致这一合资公司中与东风各占32%的股份,到今年年底,标致的持股份额将增加到50%。

在目前双方合作的基础上,合作架构将继续扩大到三个合资企业,即一个包括武汉和襄樊工厂的工业生产合资企业,两个各自负责销售雪铁龙品牌和标致品牌汽车的销售合资企业。

307在欧洲是标致非常成功的一款车型。圣儒表示,引进中国的车型将在现有基础上全面革新,力求在中国取得开门红。

为达成上述目标,双方决定将工业合资企业的资本增加10亿元人民币,标致-雪铁龙集团将出资6.3亿元人民币,东风汽车公司将出资3.7亿元人民币。

就在标致-雪铁龙集团总裁让·马丁·佛尔兹表示“中国市场对于标致-雪铁龙集团具有战略重要性”的时候,东风就把自己嫁给了更大的日产。

这意味着,东风的战略伙伴是日产,而不是PSA。虽然神龙还是独立的合资公司,继续与PSA合作,但是将来东风还能有多少热情在里面就很难说了。

眼下,PSA进退维谷。继续大规模增资已经没有多大的意义,撤资也不可能,尴尬的雪铁龙最好的结果就是能够全身而退。

从现在的一些迹象来看,PSA对于神龙合资公司最大的希望就是能够收回投资。