专用汽车作为商用车的重要组成部分,近年来市场相对比较冷淡;在经济新常态新机遇的大背景之下,低迷的市场将为专用车市场强势反弹提供跳板,专用车行业将迎来了更多的挑战和机遇,如何才能在这样态势下绝处逢生至关重要,中国专用车市场需要全新的转变,在这个弱肉强食的时代,随之而来是企业兼并重组,市场竞争厮杀将愈演愈烈,专用车的强者将引领市场的复苏。

在之前举行的上海专用车展上,中集车辆有限公司副总经理李贵平的一番话很耐人寻味。他说:“专用车零部件是专用车行业的脊梁,在很大程度上决定了专用车整车的水平,但是从展会反映出的情况看,我国专用车零部件品种比较单一,技术还不够先进,需要努力。”与李贵平有类似感受的还有青岛中汽特种汽车有限公司副总经理郝本习。在预测国产专用车参与国际市场竞争情况时,他认为在局部市场国产专用车有可能占上风,这主要得益于进口零部件的支持。两位专用车整车企业的老总从不同角度传达了同一个信息:我国专用车零部件目前还难以满足专用车整车出口和国内高端市场的需求。外资专用车零部件企业迎来“好日子”近几年,我国专用车出口数量增幅很大,2004年我国专用车出口达到2万多辆,2005年增长到3万辆左右。伴随着我国专用车出口的快速增长,在国内的外资专用车零部件企业迎来了“好日子”。美国威伯科公司是全球知名的汽车控制系统供应商,威伯科公司的挂车部经理陈智明告诉记者,威伯科的挂车控制系统2005年开始批量进入中国市场,今年业绩预计较上一年增长100%。据陈智明介绍,中集出口的专用车中80%使用威伯科的产品。广东永强生产的高端罐车,也绝大部分采用了威伯科的产品。荷兰海沃国际集团2004年在中国设厂。在两年左右的时间里,其液压系统产品在国内市场的占有率已经达到40%,除了用在出口专用车上,还被国内的一些高端客户指定采用。作为海沃全球布局的最后一枚棋子,海沃已经成为国内主机厂和专用车厂最主要的配套商之一。与较晚进入我国市场的上述零部件企业相比,BPW、JOST等在10多年前就进入中国市场,对我国市场的变化感触更深。BPW生产的车轴一直是中国市场同类进口产品中销量最大、技术非常先进的产品,而这个“量”也是随着我国专用车出口的增长真正大起来的。JOST在中国市场的业务已经占其全球业务的8%,中集出口美国的半挂车50%以上的支腿使用JOST在上海独资公司生产的产品。国内市场需求不会永远“低端”下去目前我国每年对专用车的需求量在50万辆左右,除去6%出口,国内市场的容量相当惊人。过去国内市场中高档专用车所占的比重很小,近几年这种状况逐步改变。随着我国城市的发展,城市用中高档专用车的比例在增加,特别是上海、北京等国际化大都市,手中都握有高档专用车的采购大单。今年6月份,上海市经委装备处处长蔡小庆在接受记者采访时透露,上海迫切需要大量高档次、与上海市形象相配的、满足城市功能需要的专用车,主要包括运输物流车辆、环卫车、工程车、消防车、食品运输车等。他特别指出,上海正在着手冷链建设,而上海的冷链运输车辆奇缺。由于即将举办2008年奥运会,北京对城市用专用车的需求也急剧增加。除了城市对专用车的需求以外,国内合资、独资企业数量的增加,也带动了高端专用车的需求上涨。国外客户和国内高端专用车客户,在选择专用车时更注重车辆本身的质量和功能,价格已经不是影响购买的首要因素。为了迎合用户需求,专用车企业毫不犹豫地选择价格高但技术先进、质量可靠的零部件。另外,专用车本身的产品升级换代也将促进专用车的档次逐步提升。BPW的全球市场总监弗兰克西蒙告诉记者,目前中国市场的半挂车都用双胎车轴,很多年前欧洲也用双胎车轴,我想中国以后也会像今天的欧洲一样,主要用单胎车轴。而在这个发展趋势下,我们的车轴就会越来越有优势。国内专用车零部件企业急需技术提升专家预测,“十一五”期间我国专用车整车年产量将达到90万辆,其中出口量将达到6万辆,国内市场对高端专用车的需求也将有较大幅度增长。我国加入WTO后,随着关税的降低,国外专用车零部件企业进入中国的制约因素逐渐减少,价格差距也在缩小,国外专用汽车零部件企业进入中国市场可能性增大,国内专用车零部件企业面临很大考验,急需技术提升。业内专家指出,目前我国专用车企业与国外的竞争主要建立在成本差异的基础上。将来这种差异缩小了,就该是技术上的竞争了,因此无论是整车还是零部件企业,都要做技术上的准备。由于我国专用车零部件行业起步较晚,很多企业选择了通过贴牌生产或者合资的形式来实现快速进入国内外中低端市场的目的,然后再通过积累培育自己的自主研发能力,这是一个捷径。然而从中低端市场进入高端市场,将是一个非常艰难的过程,是对企业自主研发能力的严峻考验。正如一位企业老总所说的:“在国内市场占有绝对优势,我们并不觉得自豪。如果我们不进行技术提升,形不成自己的研发能力,将来的日子会很难过。”

专用车是自卸车、半挂牵引车、厢式车、罐式车等专用汽车的统称,被广泛应用于工程、建筑、医疗、服务等行业,生活中随处可见的运钞车、清障车、高空作业车等等都可以归入到这一领域,专用车市场需求的特殊性,决定了其品种多、批量小、利润高的特点。
我国的专用车制造行业,一直都是以中小型专用车改造企业占据主导地位,但随着城市建设需求、公路铁路建设以及乡村城市化脚步的加快,使得专用车载市场取得了空前的发展,也让越来越多的整车企业开始注意到这一市场,其中不乏一些像一汽解放、北方奔驰、中国重汽等商用车行业的知名企业。
瓜分市场 整车企业进入专用车领域
近几年,我国专用汽车行业表现出了强劲的增长态势,2002至2005年间,专用车个别品种的需求甚至出现了高峰,例如工程基础建设类的自卸车、水泥搅拌车,满足环保需求的厢式车、罐式车等等都得到飞跃发展,年平均增长速度保持在15%以上,2008年北京奥运会和2010年上海世博会的规划建设,西部大开发战略的实施,大规模的重点工程建设更是为专用汽车市场拓展了广阔的空间,很多卡、客车生产企业敏锐地嗅到商机,加大了专用车产品技术的研发与市场开发力度。
重庆红岩汽车有限公司早在两年前就成立了位于销售总公司内的专用车处,强化专用车的市场开拓,并取得了较为突出的成绩。目前,经过红岩公司授牌的专用车企业已经超过了50家,分布在全国20多个省、市、自治区、直辖市,专用车网络初具规模。为了实现红岩专用车的更大发展,红岩公司正在调整经营策略,以自卸车、罐式车、市政用车为重点,从技术支持、网络建设、网络管理等方面入手全面开展工作,加大新品开发力度,打造“红岩专用车”品牌。
为进一步提高企业的综合竞争能力,北汽福田利用整车底盘的技术优势和市场优势,从2006年起开始加大专用车市场的开发力度,重点进入厢式汽车、罐式汽车、起重举升车、专用自卸车和特种结构车等五大类专用车市场。随着市场的开拓,福田汽车已经在泵车、搅拌车、救护车、邮政车等多个专用车领域取得突破,呈后来居上的态势。
中兴汽车也不甘落后,其在国内车市强调“专车专用,专车开发”的制造理念,即针对不同行业对车辆的特殊要求,分别进行开发、设计、制造,满足了适合不同行业的专业用车。据了解,中兴汽车已经成功开发出驾校专用车、农机监理车、交警专用车等交通系统的多个车型,此外,在消防用车、路政用车、公程车等领域也有所涉及,在专用车市场开拓方面,中兴汽车已经走在了同行业的前面。
2006年,国内专用改装车市场的一大亮点就是专用车领域中的投资建设与重组的速度加快,仅今年前8个月就有22项投资项目用于专用车企业的建设,其中不乏一些知名的整车企业:2006年1月,安徽江淮汽车股份有限公司与航天晨光股份有限公司在合肥签订了战略合作框架协议,联合建成中卡、重卡改装基地;2月,由河南驻马店中集华骏车辆有限公司和一汽解放合作投资的专用汽车生产项目在甘肃白银市举行了奠基仪式,设计年生产能力10000台,预计2006年底完工;4-8月期间,远东北方奔驰专用汽车项目的建立、成都创奇公司半挂车的投产、中集陕汽重卡西安专用车有限公司的成立、重庆南方迪马专用车公司协议的签署,包括东风卡车、中国重汽、北方奔驰在内的商用车企业纷纷吹响了进军专用车领域的号角。
业内人士分析,虽然专用车的市场规模比不上普通卡车市场,但是却存在着巨大的利润空间,某些用于特殊领域的专用车售价甚至是普通汽车的数倍,这是整车制造企业陆续转入专用车生产领域的主要原因。随着我国日益突出的安全、环保问题以及社会进一步分工的结果,未来的专用汽车市场还将有所细分,而各大汽车厂家的陆续进入,势必会对产品的专业化、差异化和个性化提出更高要求,专用车能否做“专”,将成为检验专用车生产厂家在市场上立足的重要指标。
做精做专才能带热市场
我国的专用车是依附在底盘制造业的基础上发展起来的,同主机厂联系密切,大多数企业通过外购对底盘进行改装生产,生产规模小,机械化程度低,产品质量参差不齐,造成了专用车市场混乱的局面,直到去年国家对治超工作的严格落实,才算是完成了专用车行业的第一轮“洗牌”。
国家在2005年治超重点中明确指出,对“双超”的载货汽车进行治理,对厢式、罐式、集装箱式等专用运输汽车放宽尺寸,按理说应该是促进专用车的发展才对,但去年的表现却并非如此,国内的专用车市场比想象的要复杂得多。
当前专用车载货市场上产量初具规模的,多数是劳动密集型的中低技术含量的产品,如半挂车、自卸车,GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中明文规定,对栏板式半挂车有诸多严格的限制,在源头上切断超载,对专用车企业的打击也是最大的。为撤销不符合GB1589-2004标准公告车型,国家发改委发布了93批公告,其中全国有587家专用车、改装车企业,共计1.4102万个公告车型被撤销,虽然后来又发布了两批公告,对已经被撤销的经过更正后符合国家标准的车型进行了公告恢复,但仅有2031个公告车型得到了恢复,仅占被撤销车型的14.40%。
2005年,国家先后出台的多项政策法规,也对专用车市场产生了较大的影响:4月,交通部公布了《道路运输危险化学品安全专项整治方案》,对罐式专用车进行集中整顿;7月,交通部又发布了《道路危险货物运输管理规定》,规定中一些严格的标准影响到了一批规模小、技术能力薄弱的专用车企业的生产和销售;此外,节约型社会的建设,房地产投资过热,煤矿的停业整顿,也在一定程度上减少了市场对专用汽车的需求。
业内专家指出,从根本上改变专用车市场发展局面,还是要在“专”字上下功夫,专用车应该满足其专业化的行业特点,向多功能、环保、安全、智能化的方向发展,未来市场对专用车的需求将更加多元化和高科技含量化,对具有特殊功能的专用车的需求也会越来越多,需求高新技术专用车的呼声将越来越高,这是专用车行业的发展趋势。
针对国内专用车市场机械化程度低、功能单一的特点,专用车生产厂家当务之急是提高产品的附加值和技术含量,与主机厂形成互助合作的关系,开发和研制一些能满足特殊要求的专用车底盘,使高新技术在专用车领域得到广泛应用,在专用车的自动化、专业性以及多功能方面进行探索,满足新形势下用户对专用车产品的多样化需求。整车厂的进入也是如此,只有真正在专用车领域做精做专,才有可能带热总体低迷的专用车市场,给企业带来新的商机。

图片 1