随着商用车国四排放标准的全面实施,用户对油耗的关注与日俱增。如何能更经济地驾驶国四排放车辆,有效降低燃油成本,不仅是车企需要考虑的问题,也是每一位卡车司机关注的焦点。

7月份以来,很多重型柴油车的经销商和用户都陷入了迷茫。

备受关注的重型车国四排放标准,将面临再次推迟的命运。

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柴油车国四标准排放是否按时实施?这一问题一直令人迷惑不已。一方面,工信部没有出台任何停止国三车注册的文件;另一方面,环保部也没有出台任何国四是否实施的官方文件。然而,在很多地方,国三车辆已无法上牌,但重卡经销商又没有开始销售国四车型。

第一商用车网获悉,国内几大重卡巨头近日齐聚京城,与环保部、工信部等行业主管部门领导开会商讨国四实施问题。据一位消息人士透露,在这次会议上,各方力量就重型车国四全国实施时间等问题仍然莫衷一是,难以达成共识。“环保部之前一直强调要从2014年1月1日起在全国推行国四标准,废除国三车型公告,现在已经有所妥协。但具体实施时间,大家都还没有达成统一意见,元旦后还要再开会讨论。”

事实上,柴油车国四排放实施就像一个烂尾楼,不光是排放时间一拖再拖,实施中可能遇到的问题也是多如牛毛。

这也就意味着,多数人士预期在2014年1月1日全国范围内实施的国四标准,将再度推迟,而推迟时间仍然未定。

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实际上,根据国家相关部委制定的规划,2011年1月1日是3.5吨以上重型柴油车国四排放标准的实施时间,但之后由于柴油油品不达标,两度推迟,分别推迟到2012年1月1日和2013年7月1日。然而,到了2013年7月1日,国四标准第三度推迟,其原因仍然是油品问题。主管新车公告的国家工信部认为,车油必须同步,中石油、中石化、中海油等“三桶油”无法在全国范围内满足50ppm国四油品的供应,将会导致国四发动机使用一段时间后出现各种故障。尤其是,2013年上半年很多中西部地区连350ppm的国三油品都无法有效供应,此时对车辆实施国四没有实际效果,不能起到节能减排的作用;而主管污染排放工作的环保部则认为,国四柴油车能够耐受国三油品,因此,油品问题不能成为推迟的借口。

中汽协秘书长董扬

两大部委的意见不统一,直接导致了国四难以在全国范围内按时实施。为此,2013年7月1日以后,各省市自治区开始陆续根据本辖区范围内的具体情况,来决定何时实施国四排放标准。到目前为止,全国已有30%的地区自行宣布实施重型柴油车国四排放标准,还有部分省市宣布将于2014年1月1日起实施国四。然而,地方政策毕竟影响有限,国四何时全面实施、国三车型公告何时撤销,仍牵动着万千人的神经。

6月,笔者来到了中国汽车工业协会,找到了中汽协秘书长董扬,询问柴油车国四排放的实施时间。董扬告诉笔者,为了能顺利实施国四排放,中汽协做了大量调查,并与环保部等部委做了多方协调,但国四排放面临的现实依然不容乐观。

为此,几大汽车集团和相关部委2013年下半年已经数次开会,讨论协调国四的全国实施时间。据消息人士透露,最近的一次,争论同样激烈,工信部坚持“车油同步”,环保部有所妥协,建议2014年一季度后全面实施国四,有的企业建议2014年下半年实施,还有的企业干脆建议2014年年底实施。

在很多问题得不到解决的情况下,中汽协甚至将这些问题上书国务院总理。“为了这件事情,中汽协给总理写信。现在已经有两位副总理先后过问了国四排放这件事。既然中央已经开始抓这件事,我们也就希望媒体不要再报道了。而且现在,国四到底什么时候实施已经不是最重要的了。”董扬如是坦言。

而此时的三桶油,对国四柴油的部署也才刚刚覆盖部分经济发达区域和部分省会城市。按照相关规划,全国范围内的国四柴油要到2014年年底才能到位。

同时,他还向笔者提出自己的建议:“我也看到,你为了国四排放实施做了很多调查,因此,我把中汽协所做的努力告诉你。但我希望,你不要再关注何时实施这个问题,而是要好好总结一下国四实施的经验和教训,这对国家和行业可能更有借鉴意义。”

笔者了解到,国四不能在全国范围内实施,已经直接影响到各家汽车企业年底的生产销售。2013年底2014年初,正是各家重卡企业备战2014年春节过后旺季的时候;现在,国四实施时间迟迟不能确定,各厂家和经销商围绕如何备货、到底是备国三车还是国四车等问题纠结万分,企业资源和社会资源浪费严重。

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国四难题,究竟何时能“了结”?第一商用车网将持续关注。