潍柴对内燃机可靠性技术的研究和应用,做出了许多努力和贡献,自2009年成为山东省首批立项建设的内燃机可靠性重点实验室以来,陆续开展了大量研究,并牵头成立“内燃机可靠性国际技术创新联盟”、全国内燃机标准化委员会可靠性工作组等。
日前喜讯再传,潍柴获批建设内燃机可靠性国家重点实验室。为此,小编对潍柴动力副总裁佟德辉进行了专访,请他谈谈该实验室的建立,对潍柴乃至行业有什么意义。
小编:今年10月14日科技部正式批准潍柴建设内燃机可靠性国家重点实验室,您认为实验室的建设之于行业的发展有什么意义?国家为什么要集中资源发力可靠性研发?
佟德辉:潍柴深耕内燃机行业近70年,对内燃机可靠性有着深刻的认识,几十年来,我们始终把潍柴产品的差异化优势定位在可靠性上,而且花了7年的时间去申报国家重点实验室。
在申报的过程中,业内也有专家建议:可靠性算什么先进技术?不如申报新节能技术、材料轻量化之类的。但我们仍旧坚持可靠性,因为在与国际行业对标时,我们发现,内燃机的可靠性是中国与世界先进水平最大的差距所在。以车用柴油机的B10寿命为例,美国柴油机基本在150万公里,欧洲柴油机为120万公里,我国柴油机平均仅有80万公里。
可靠性低,并不只是中国汽车行业的个例,而是整个“中国制造”的通病。我们能造载人火箭,却去疯抢日本的马桶盖;我们的批发市场充斥着无数小商品,却孕育不出瑞士军刀这样的品牌。一把小刀,能有多少先进技术?关键还是质量,也就是可靠性。
低端廉价的阴霾长期影响着中国企业走向国际高端市场,要实现“质量强国”,靠的绝不是某些猎奇的创新,扎扎实实开展基础性、综合性的研究更迫在眉睫。而可靠性,正是化解中国内燃机发展锁喉之痛的关键所在。
潍柴成功申报国家重点实验室,在政府的支持下,协同各方优势资源,共同开展内燃机可靠性研究,共享科研成果,一定能助推中国内燃机制造水平的大幅提升,追赶世界先进水平。
小编:提升内燃机的可靠性是否只意味着内燃机寿命的延长?对于其它性能的提升是否有影响或关联?
佟德辉:可靠性研究,并不单纯是要延长发动机的使用寿命。有时候客户对内燃机的需求,不是长寿命,而是短寿命。最近有家美国客户找我们,想做一批250小时寿命的柴油机,装配在消防车上。消防车使用频率很低,可能几年都碰不上火情,客户需要的是在短寿命内,保证发动机在任何时候都能高质量运转,且经得起长期闲置。
所以,未来我们做的发动机,不仅要有耐久的“马拉松运动员”,还要有爆发力强的“短跑运动员”。我们开展的可靠性研究,是以满足客户个性化需求为根本前提,在客户定制的寿命里,提高出勤质量,降低故障。
当然,鉴于当前中国汽车行业的现状,特别是商用车,皮实耐久依然是客户最广泛的需求,我们的可靠性研究会相对集中在内燃机的使用寿命上。
同时,可靠性的提升,还是内燃机节能减排、轻量化的基础和前提。内燃机的燃烧水平决定了其能耗和排放水平,要提升燃烧效率,机械负荷与热负荷必定随之增加,这就要求缸内的爆发压力不断扩大。而高爆发压力,则对内燃机的可靠性提出了更高的要求。所以,要将节能减排技术应用在产品上,以及应用轻量化材料,必须得先保证可靠性。
这也是为什么内燃机可靠性国家重点实验室,是挂靠在“新能源与低能耗汽车”这一大科研门类下的主要原因。换言之,没有可靠性的保证,所谓的节能新技术、轻量化新材料,很难有用武之地。
小编:在汽车行业,拥有国家重点实验室的单位多为高校。作为一家企业,潍柴的内燃机可靠性实验室入选国家重点实验室,对于潍柴有什么积极意义?依靠这一强大的资源,潍柴未来又有哪些科研规划?
佟德辉:内燃机可靠性国家重点实验室的建设,不仅能推动我国内燃机及相关配套行业的整体技术进步,对于潍柴而言,有了这一资源平台,我们的可靠性研究可以更加规范、更加深入,参与国家甚至国际项目的机会也更多了。
比如,日前习近平总书记访美,形成了一系列的科研合作项目,其中一项是“低能耗汽车研究”。因为有了内燃机可靠性国家重点实验室这一平台,科技部邀请潍柴参与,我们可以与世界最前沿的技术亲密接触,对我们自身水平的提升非常有帮助。
实验室挂靠在潍柴,由潍柴协调全社会的资源进行研究,科研成果共享,是一个双赢互惠的过程。未来,潍柴会履行承诺,在两年内,投资4亿元完成相关设施建设;开放20个研究课题,资助至少10个科研团队;主办2次以上国际会议;申报国家及行业标准5项以上、专利50项以上……
从这里,我们也可以看出,建设国家重点实验室,不仅要求潍柴要有相当的行业地位、产品美誉度,还需要强大的研发能力、庞大的资源支持。一般的企业很难承担如此重任。
小编:可靠耐用、皮实抗造,是潍柴制造一以贯之的重要原则之一,也是潍柴产品屹立市场的传统优势。请您简单介绍一下,从设计到制造,潍柴是如何保证产品的高可靠性?
佟德辉:提升发动机的可靠性并非一日之功,而是一项复杂的系统工程,涉及发动机整机和零部件设计、加工与装配,甚至与整车的标定水平息息相关。
潍柴发动机在可靠性的表现,堪称行业第一,这是历经多年市场洗礼积累而成的。为了保证产品的高可靠性,在开发环节,我们有行业最严格的研发流程B701,耐久考核指标远远超过同行;在生产制造环节,我们有严谨成熟的加工工艺,编织了最严密的质量管控网,从源头消灭故障;在应用配套方面,我们也积累了数十年的经验,拥有庞大的数据资源,保证发动机与整车的完美匹配。
有些企业热衷“标新立异”,喜欢以所谓的“新技术”为噱头,夺取客户眼球。而潍柴更注重基础性研发,把资源集中在关键技术的突破上,一步一个脚印提升自身乃至行业水平。这是潍柴作为领头企业的社会责任所在,也是潍柴屹立行业的“立身之道”。

佟德辉:与世界先进水平比 中国内燃机差在可靠性

分享QQ空间新浪微博腾讯微博QQ微信2015/12/03 10:10潍柴资讯

潍柴对内燃机可靠性技术的研究和应用,做出了许多努力和贡献,自2009年成为山东省首批立项建设的内燃机可靠性重点实验室以来,陆续开展了大量研究,并牵头成立“内燃机可靠性国际技术创新联盟”、全国内燃机标准化委员会可靠性工作组等。

日前喜讯再传,潍柴获批建设内燃机可靠性国家重点实验室。为此,小编对潍柴动力副总裁佟德辉进行了专访,请他谈谈该实验室的建立,对潍柴乃至行业有什么意义。

小编:今年10月14日科技部正式批准潍柴建设内燃机可靠性国家重点实验室,您认为实验室的建设之于行业的发展有什么意义?国家为什么要集中资源发力可靠性研发?

佟德辉:潍柴深耕内燃机行业近70年,对内燃机可靠性有着深刻的认识,几十年来,我们始终把潍柴产品的差异化优势定位在可靠性上,而且花了7年的时间去申报国家重点实验室。

在申报的过程中,业内也有专家建议:可靠性算什么先进技术?不如申报新节能技术、材料轻量化之类的。但我们仍旧坚持可靠性,因为在与国际行业对标时,我们发现,内燃机的可靠性是中国与世界先进水平最大的差距所在。以车用柴油机的B10寿命为例,美国柴油机基本在150万公里,欧洲柴油机为120万公里,我国柴油机平均仅有80万公里。

可靠性低,并不只是中国汽车行业的个例,而是整个“中国制造”的通病。我们能造载人火箭,却去疯抢日本的马桶盖;我们的批发市场充斥着无数小商品,却孕育不出瑞士军刀这样的品牌。一把小刀,能有多少先进技术?关键还是质量,也就是可靠性。

低端廉价的阴霾长期影响着中国企业走向国际高端市场,要实现“质量强国”,靠的绝不是某些猎奇的创新,扎扎实实开展基础性、综合性的研究更迫在眉睫。而可靠性,正是化解中国内燃机发展锁喉之痛的关键所在。

潍柴成功申报国家重点实验室,在政府的支持下,协同各方优势资源,共同开展内燃机可靠性研究,共享科研成果,一定能助推中国内燃机制造水平的大幅提升,追赶世界先进水平。

小编:提升内燃机的可靠性是否只意味着内燃机寿命的延长?对于其它性能的提升是否有影响或关联?

佟德辉:可靠性研究,并不单纯是要延长发动机的使用寿命。有时候客户对内燃机的需求,不是长寿命,而是短寿命。最近有家美国客户找我们,想做一批250小时寿命的柴油机,装配在消防车上。消防车使用频率很低,可能几年都碰不上火情,客户需要的是在短寿命内,保证发动机在任何时候都能高质量运转,且经得起长期闲置。

所以,未来我们做的发动机,不仅要有耐久的“马拉松运动员”,还要有爆发力强的“短跑运动员”。我们开展的可靠性研究,是以满足客户个性化需求为根本前提,在客户定制的寿命里,提高出勤质量,降低故障。

当然,鉴于当前中国汽车行业的现状,特别是商用车,皮实耐久依然是客户最广泛的需求,我们的可靠性研究会相对集中在内燃机的使用寿命上。

同时,可靠性的提升,还是内燃机节能减排、轻量化的基础和前提。内燃机的燃烧水平决定了其能耗和排放水平,要提升燃烧效率,机械负荷与热负荷必定随之增加,这就要求缸内的爆发压力不断扩大。而高爆发压力,则对内燃机的可靠性提出了更高的要求。所以,要将节能减排技术应用在产品上,以及应用轻量化材料,必须得先保证可靠性。

这也是为什么内燃机可靠性国家重点实验室,是挂靠在“新能源与低能耗汽车”这一大科研门类下的主要原因。换言之,没有可靠性的保证,所谓的节能新技术、轻量化新材料,很难有用武之地。

小编:在汽车行业,拥有国家重点实验室的单位多为高校。作为一家企业,潍柴的内燃机可靠性实验室入选国家重点实验室,对于潍柴有什么积极意义?依靠这一强大的资源,潍柴未来又有哪些科研规划?

佟德辉:内燃机可靠性国家重点实验室的建设,不仅能推动我国内燃机及相关配套行业的整体技术进步,对于潍柴而言,有了这一资源平台,我们的可靠性研究可以更加规范、更加深入,参与国家甚至国际项目的机会也更多了。

比如,日前习近平总书记访美,形成了一系列的科研合作项目,其中一项是“低能耗汽车研究”。因为有了内燃机可靠性国家重点实验室这一平台,科技部邀请潍柴参与,我们可以与世界最前沿的技术亲密接触,对我们自身水平的提升非常有帮助。

实验室挂靠在潍柴,由潍柴协调全社会的资源进行研究,科研成果共享,是一个双赢互惠的过程。未来,潍柴会履行承诺,在两年内,投资4亿元完成相关设施建设;开放20个研究课题,资助至少10个科研团队;主办2次以上国际会议;申报国家及行业标准5项以上、专利50项以上……

从这里,我们也可以看出,建设国家重点实验室,不仅要求潍柴要有相当的行业地位、产品美誉度,还需要强大的研发能力、庞大的资源支持。一般的企业很难承担如此重任。

小编:可靠耐用、皮实抗造,是潍柴制造一以贯之的重要原则之一,也是潍柴产品屹立市场的传统优势。请您简单介绍一下,从设计到制造,潍柴是如何保证产品的高可靠性?

佟德辉:提升发动机的可靠性并非一日之功,而是一项复杂的系统工程,涉及发动机整机和零部件设计、加工与装配,甚至与整车的标定水平息息相关。

潍柴发动机在可靠性的表现,堪称行业第一,这是历经多年市场洗礼积累而成的。为了保证产品的高可靠性,在开发环节,我们有行业最严格的研发流程B701,耐久考核指标远远超过同行;在生产制造环节,我们有严谨成熟的加工工艺,编织了最严密的质量管控网,从源头消灭故障;在应用配套方面,我们也积累了数十年的经验,拥有庞大的数据资源,保证发动机与整车的完美匹配。

有些企业热衷“标新立异”,喜欢以所谓的“新技术”为噱头,夺取客户眼球。而潍柴更注重基础性研发,把资源集中在关键技术的突破上,一步一个脚印提升自身乃至行业水平。这是潍柴作为领头企业的社会责任所在,也是潍柴屹立行业的“立身之道”。

(责任编辑:Nora)

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潍柴人的“工匠精神”提升发动机的品与质

2016-03-14作者:艳阳天 来源:潍柴

“鼓励企业开展个性化定制、柔性化生产,培育精益求精的工匠精神,增品种、提品质、创品牌。”

李克强总理在2016年政府工作报告中发出“培育工匠精神”这一号召后,迅速引起了社会各界的热议。

何为“工匠精神”?不同的人有不同的解读,但不外乎“一丝不苟、精益求精、专注极致”等内涵,而要达到这一境界,则需做到“耐得住寂寞,受得住诱惑,克服得困难”。

对于“工匠精神”之于企业在新常态下增品种、提品质、创品牌的意义,潍柴深有体会,连续多年投入巨大的资源用于品种的增加、品质的提升、品牌的锻造,截至2015年12月,潍柴动力的品牌价值估值为201.08亿元,荣膺中国机械制造类企业第一名。

全国人大代表、山东重工潍柴集团董事长谭旭光在两会期间接受《大众日报》记者采访时说:

“潍柴是中国内燃机行业的龙头企业,将国家品牌打造成世界品牌,责无旁贷。越是市场形势困难的时候,越要加大研发投入,潍坊本部一年都要投入十几亿元搞研发。”

对核心技术有着“工匠精神”般的追求

对核心技术有着“工匠精神”般孜孜不倦的追求,不仅是潍柴生存发展的战略需求,更是潍柴作为国有企业,打破国外垄断、提高国家工业水平义不容辞的责任。特别是在其主营业务——发动机业务板块上,从国内第一台拥有完全自主知识产权的高速大功率蓝擎发动机到国内第一台大功率缸内直喷天然气发动机,从国内第一套自主ECU电控系统到行业内第一家企业国家重点实验室……核心技术不仅让潍柴牢牢抓住了高速发展的“黄金十年”,也让潍柴在复杂的形势下得以从容应对危机与挑战。在这些核心技术中,“高可靠性”最具代表性。

潍柴深耕内燃机行业70年,始终把产品的差异化优势定位在可靠性上,并花了数年的时间成功申报内燃机可靠性国家重点实验室。潍柴内燃机可靠性国家重点实验室已投资5.5亿元,可满足内燃机整机可靠性、关键零部件可靠性、可靠性预测与评估等研究需求,是目前国内同行业功能最全、能力最强的实验室。

潍柴动力副总裁佟德辉回忆起实验室申报之初,有专家提出质疑:可靠性算什么先进技术?不如申报新节能技术、材料轻量化之类的。但潍柴依然坚持可靠性。“因为在与国际行业对标时,我们发现,可靠性是中国内燃机与世界先进水平最大的差距所在。而且可靠性的提升还是进行节能减排、轻量化等开发的基础和前提。”

可靠性差是阻碍行业发展的锁喉之痛,虽然一些企业热衷“标新立异”,以所谓的“新技术”为噱头,夺取客户眼球,但潍柴却不为眼前小利所动,始终坚持“有态度的创新”——专注基础性开发,把资源集中在可靠性这一行业关键技术的突破上。

“工匠精神”打造“高可靠性”

时下提到“工匠精神”,许多人言必称德国、日本,对中国制造的廉价、低端诟病已久。为何中国人能造载人火箭,却去日本疯抢马桶盖?为何美国车用柴油机的B10寿命基本在150万公里,欧洲柴油机为120万公里,而中国柴油机仅有80万公里?

解决这些问题的关键,不在于要逾越多大的技术鸿沟,而在与能否坚持精益求精的“工匠精神”,能否耐得住寂寞,淡泊眼前的名利,把一项技术做到极致,打造成“人有我优”的核心优势,而不是简单粗暴地玩新概念。

潍柴发动机的高可靠性优势,不仅在内燃机可靠性国家重点实验室形成,还体现在设计、制造、管理等每一个环节。在开发环节,潍柴有行业最严格的研发流程B701,耐久考核指标远远超过同行;在生产制造环节,有严谨成熟的加工工艺,编织了最严密的质量管控网,实现从源头消灭缺陷;在应用配套方面,潍柴积累了数十年的经验,拥有庞大的数据库,可保证发动机与整车的完美匹配。经过不懈的努力,目前潍柴发动机的B10寿命走在了行业前列,车用重型柴油机达到欧美水平。

如果把目光投向潍柴“心动力”WP5/7的制造基地,我们会发现,每一名员工在一个作业循环内的弯腰幅度、手臂姿势、持物重量、持物时间、步行时间、作业循环时间等都有严格的规定,生产的每一个步骤被精细分解到极致,高程度的标准化作业保证了产品的高可靠性。事实上,这种“极致”的标准作业,只是潍柴WOS精益生产的一项内容,但也足以从中窥见“工匠精神”在潍柴的实践与落地。