东风轻卡,国内轻卡行业排位第四。自去年以来,东风在轻卡市场就一直排在福田、江淮和江铃之后。
今年,在纯轻卡市场,东风的市场占有率提高了近一个百分点,不过,跟轻卡的前三名相比,还是有不小的差距。东风轻卡,要进一步上位,这是其努力的目标。2016年,东风更是精心准备了一系列举措,要挑战福田、江淮和江铃的江湖地位。
既然要叫板前三强,东风轻卡手里又有什么牌呢?
近日,在东风轻卡节油挑战赛华东区复赛现场,东风轻型商用车营销公司副总经理张斌与记者面对面,剖析轻卡市场,透露东风轻卡明年的“大动作”。

2018年上半年轻卡市场完成销量超过97万辆,创近四年来的同期新高。

跟重卡和中卡市场的惨淡表现很
不一样的是,国内轻卡市场8月份实现了正增长。今年8月,国内轻卡共销108585辆,同比增长16.3%,月度销量有较大幅度回暖(7月份销量同比下降
7.6%);1-8月累计销量为1025743辆,累计下降10.6%,累计降幅有所缩窄(1-7月下降13%)。

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美高梅首页登录 ,2018年轻卡市场,在2017年上涨的基础上,销量继续攀升。一些利好因素主要包括:严格治理超限超载,严禁低速货车生产与销售,快递下乡,皮卡进城解禁范围扩大,二手车限制迁入解禁等。

不过,要说明的是,中汽协的轻
型货车数据是包含皮卡在内的,因此,轻卡数据在协会产销快讯中没有单独体现……因此,下表只能看到大的趋势,部分企业的数据不够精准。笔者粗略剔除了一下
皮卡的数据,得出8月份轻卡的销量约为8.8万辆,同比还是增长的,增幅约为28%。更好的表现,不是吗?

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具体到轻卡企业表现如何,请看方得网的报道。

实际上,8月份轻卡市场的表现
超乎预期,主要是因为去年8月份的销售基数太低。众所周知,去年5月份央视曝光假国四以来,轻卡市场就迅速跌入低迷,去年8月份剔除皮卡后的销量不到7万
辆,同比大跌超过30%。因此,今年8月份轻卡的月度销量大幅增长,说明了市场正在慢慢走出低谷。

上半年轻卡销量创四年同期新高

第一商用车网认为,经过国四时
代第一轮的洗牌,四强格局基本奠定。从下表可以看到,今年1-8月,福田轻卡以185460辆的累计销量和18.1%的份额,稳居行业第一,而且跟第二名
的差距还是比较大的。8月份福田轻卡的销量同比大增26.55%,说明这个老牌企业的轻卡业务已经基本调整到位。

据方得网初步统计,2018年上半年,国内轻卡销量完成97.4万辆,分别高于2015年、2016年、2017年同期81.4万辆、77.7万辆、85.2万辆,创下近4年同期新高。也可以看出,中国轻卡在经历了2016年的近8年最低谷后,走上复苏之路。

同样,行业第二名江淮轻卡1-8月的销量是117380辆,市场占有率11.4%;8月份销量同比增长41.69%,说明这个企业的产品战略也已经基本调整到位,康铃、骏铃和帅铃三个品系正在快速发力。

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今年1-8月轻卡行业竞争格局变化表

从竞争格局来看,福田稳居轻卡市场第一。从2010年开始,我国轻卡市场基本一直都是福田、江淮、东风、江铃占据前四强的位置。不过,2018年开始,轻卡前四排名就有较大的变化。2018年上半年,轻卡市场前四强企业为福田、江淮、重庆长安和江铃。

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各企业之间的差距也与去年不同。2018年上半年,福田全年累计销量15.8万辆,远超第二名近5万辆。而江淮、江铃、东风之间的销量差距在1万多辆左右,这比去年平均差值4-5万辆缩小了许多。

第三名江铃汽车的销量在协会数
据中体现为110439辆,但实际并没有这么高(包含了3万多辆皮卡)。按照江铃汽车发布的8月份产销公告,江铃轻卡1-8月销量是71840辆,同比增
长12.8%,虽然是前四名企业中唯一一家正增长的,但跟第二名江淮轻卡的差距还是比较大的。

后六名则变化较大,去年的还在前十的力帆和唐骏不见了踪影,由解放和上汽大通两位替代。从销量差距来看,2018年上半年,后六名企业的销量平均差值不到1万辆,相比去年的5000多辆,后六名之间的差距拉大了许多。

东风汽车在上表中排名第五,实
为第四(金杯数据中含有皮卡等大量其他汽车品种)。剔除皮卡等其他车辆,东风轻卡的销量居于江铃之后。总体来看,福田、江淮、江铃和东风四足鼎立的格局已
经基本趋于稳定,这四家企业的总体实力都比较强,并且都有自产国四甚至国五柴油发动机的能力,比如福田有自产的福田奥铃动力和福田康明斯
ISF2.8/3.8发动机,江淮有4DA1发动机、2.0T发动机以及江淮纳威司达的3.2L/4.8L发动机,江铃有4JB1技术发动机和福特
2.4L发动机,东风有日产技术ZD30和ZD25发动机。

2018年过年时间较晚,因此许多订单都压在年后,这使得前三月的轻卡整体市场是负增长,从4月份才出现了转机,真正开始增长则是在4、5、6这三个月,这也是传统卡车市场的销售旺季。

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十强企业中六家比去年份额增长

东风多利卡D9系列

从结构上来看,2018年上半年前十企业销量占全部销量的近78%,同比去年份额增长7%,说明前十企业对轻卡市场的掌控力增强。

但中小企业的洗牌情况还在持
续。今年1-8月,轻卡行业大多数中小企业的销量还在快速下滑,高于行业平均降幅水平的企业包括山东凯马,唐骏欧铃(下降
15.04%),一汽,四川现代,南京依维柯……这些企业要力挽颓势,回归原先的行业地
位,仍需付出大量的努力。

与2017年同期相比,十强企业中,有六家份额相比去年增长。下面请看各家企业的情况。

因此而言,2015年的轻卡市场,仍然是风雨飘摇的一年。

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2015年1-8月轻卡企业市场份额图

福田上半年销量15.8万辆

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2018年上半年,福田轻卡以近16万辆的销量,8.5%的同比增速荣登榜首,并以绝对优势夺得轻卡行业销量冠军。

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南京依维柯超越轻卡

据福田公布的产销数据来看,福田轻卡从3月份开始强势增长,连续2个月销量过3万辆,5月份逼近3万辆,6月份距3万辆也只有500余辆差距。福田轻卡在6月份销售2.9万辆,同比增长33.55%;2018年1-6月,福田轻卡累计销售15.8万辆,同比增长8.52%。

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帅铃、骏铃双增长

江淮上半年销量突破11万

据江淮公布的产销数据来看,江淮轻卡上半年表现强劲,其中连续2个月排名国内轻卡销量榜第一。

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2018年6月,江淮汽车销售轻卡1.2万辆,同比下降7.42%;1-6月份,江淮轻卡累计销售超过11万辆,达到110528辆,同比增长4.4%。

上半年江淮旗下中高端品牌齐头并进,帅铃、骏铃实现增长,其中帅铃轻卡销量超2.3万辆,同比增长0.2%;骏铃销量4.3万辆,同比增长5.3%。其中高端产品的销量占据江淮总销量的7成,相比2017年略有增长。

江铃重载、电动轻卡齐头并进

在4月25日的北京车展上,江铃轻卡两款重磅新车赚足眼球,一款是重载轻卡凯锐800HP,另一款则是最大续航达400公里的凯锐EV电动轻卡。目前,这两款卡车已开始在全国各地上市。

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特别是江铃凯锐纯电动轻卡,上市就有了不错的市场表现。继今年5月24日签下3000辆凯锐EV销售订单后,6月25日,江铃再次签下2100辆销售大单,车型依然是凯锐纯电动轻卡。凭借优异的品质和先进的性能,凯锐EV广受好评,正成为国内电动轻卡市场的生力军。

据上表显示,6月份,江铃轻卡销售2.1万辆,同比增长48.96%,1-6月销售轻卡93635辆,同比增长11.1%。其中,6月JMC品牌卡车销售1.3万辆,同比增长52.87%;1-6月份,江铃JMC品牌卡车累计销售5.3万辆,同比增长5.05%。

重汽、解放、大通轻卡

上半年增幅超行业

若说轻卡市场的亮点,则要看这几家增长最快的企业。

首先是中国重汽。近几年来,中国重汽一直都是轻卡市场的“明星”。2018年上半年,中国重汽销售轻卡5.7万辆,同比增长超过25.77%。其中,中国重汽轻卡事业部的HOWO轻卡,定位中高端市场,1-6月同比增长41%,远超市场增幅,成为中高端轻卡的主流品牌。

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2018年上半年轻卡市场排名变化最大的就是上汽大通(跃进轻卡与大通皮卡),累计销量3.4万辆,不仅成功进入轻卡前十榜单,还达成了875%的行业最高增幅。

此外,一汽集团销售累计销售轻卡2.9万辆,同比增长36.05%。

结束语:

轻卡市场需求与政策息息相关,下半年行业将如何发展?
各企业之间竞争格局又有什么样的变化?值得期待。

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