“商用车是生产资料的组成部分,作为整车中的核心,发动机的好坏直接关系到整车的使用。通过举办这样的评选活动,对国内的发动机技术进步起到了推动作用。”在第五届“我信赖的商用车动力评选”专家评审会上,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德如是说。

“东风斥资144亿元建设动力总成新工厂,是继去年的重卡新工厂之后、东风商用车的又一项重大战略项目。”9月29日,东风汽车公司副总经理童东城发布了东风建设新动力总成基地的消息。

国家发改委发布的2006年前三季度重点行业统计信息,中国汽车行业继续保持高速增长。信息显示,前三季度汽车行业整体实现利润529亿元,同比增长47.5%,成为中国工业领域增长最快的行业之一。
从2006年前三季度汽车工业产销总体情况来看,全行业产销形势保持良好发展,乘用车增幅明显,商用车结束低迷走势。截至9月底,汽车产销双双超过500万辆,分别达到528万辆和517万辆,同比分别增长26%和25%。其中乘用车产销378万辆和368万辆,同比增长33%和31%;商用车产销150万辆和149万辆,同比增长11%和12%。
由于汽车产业的高速发展,从而带动了与之配套的汽车发动机市场,目前我国发动机与整车配套关系看,乘用车和商用车对于发动机应用有较大差异,乘用车多以汽油机为主,商用车特别是大中型商用车多以柴油机为主。汽车整车产量和发动机产量的差距逐步拉大,已从1998年的8万台扩大到2005年的近100万台,这个缺口的加大主要是由于合资品牌轿车大多使用进口发动机。2006年1-7月中国汽车整车产量413.35万辆,这与汽车发动机产量的差距达到50万台,预计2006年全年的差距仍然在100万台左右。
2006年上半年,由于乘用车的高速增长带动主要为之配套的汽油发动机的产销量快速增长,在车用发动机总产销量中所占份额分别增加了4.78和4.44个百分点。柴油发动机由于重型货车、中型货车产销量的大幅下降以及半挂车、非完整型车型的增长乏力,使得上半年柴油发动机的产销增幅只有13.45%和14.8%,低于车用发动机产销增幅21.31和l9.92百分点,在车用发动机总产销量中所占份额大幅下降,丢失的份额全部被汽油发动机侵占。其它燃料发动机在车用发动机中所占份额很少。从1-7月车用柴油发动机与车用汽油发动机产量比变化趋势来看,柴油发动机占发动机总产量比率保持在30%以内,而汽油发动机6月份的产量占总发动机产量的比率达到近80%,这些比率的波动都是与柴油、汽油发动机配套的商用车、乘用车产销波动息息相关的。
中国汽车发动机市场环境、产销情况及重点生产企业是本报告的研究重点,在对核心企业进行分析的基础上,探讨了中国柴油发动机及汽油发动机发展形势。本报告数据来源于国家统计局、发改委、汽车工业协会等权威机构以及各公司财报。

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东风斥资百亿元的东风商用车动力总成新工厂,落户于十堰工业新区汽车工业。新工厂占地面积约2500亩,将生产东风自主的中重型发动机和变速箱。一期工程将在2013年完成。

东风商用车重卡新工厂一期项目正式完成并全面投入生产,这一重卡新工厂承担东风天龙及未来重卡新产品的生产任务。而新工厂与未来建成的动力总成工厂,将共同支撑东风的“大商用车”战略。

“东风今年提出‘大商用车’概念,是出于东风战略布局的考虑。商用车板块如何复制本部优势,做好协同作战,这比简单地去重组企业成本更低。这就是为什么东风在兼并重组战略上一直谨慎,原因是为了重整东风的资源。”东风汽车公司总经理朱福寿表示,“‘铁三角’战略的形成,发挥了东风商用车以总部为主的‘大商用车’概念。”

据悉,在“大商用车”新战略格局下,东风公司将进一步优化十堰基地资源配置,提高整车与整车之间、整车与零部件、装备业务之间的研发、采购、制造、渠道等方面的协同合作。

东风汽车公司副总经理童东城表示:“未来五年,东风十堰基地的整车产能将翻番。建设动力总成新工厂,不只是为了扩大产能,而且将布局新的产品平台。此外,还将实现发动机和变速箱两大业务的资源整合和技术改造。东风汽车公司将重点发展中重型商用车、客车和轻微型车零部件业务。”

“东风将在新的动力总成工厂生产东风自主研发的X7系列的发动机,涵盖了6升和4升发动机。”东风商用车公司总经理黄刚向《每日经济新闻》记者透露。

“未来五年是发展以欧5为起点的发动机,是全新的技术平台。东风正在开发的7升级和13升级,都可以向上延伸,全面覆盖我们所有的业务。”朱福寿表示。

对于东风公司的“大商用车”战略,朱福寿表示,2010年东风商用车的销量为60万辆,2015年商用车目标是95万辆,挑战100万辆,“五年内东风将有10%的销量在海外市场。同时,东风将加速海外布局,使东风有另一个增长点,以平衡风险。”