高端轻卡市场扩容,各方闻风而动。在多家自主高端轻卡的轮番冲击下,庆铃在高端轻卡的金字塔尖端地位已然不稳。
多家企业加入,让高端轻卡市场竞争趋于白热化。迫于竞争压力,企业要不断加大技术研发力度,推动企业技术革新,提高售前和售后服务水平,才能赢取更多市场份额,这将推动轻卡行业向更健康的方向发展。
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2005年,低端轻卡为代表的轻卡主体产品约占60%以上,中端轻卡约占25%左右、高端轻卡约占5%以上。
到2011年和2012年,轻卡的高端发展趋势明显在变快,那两年虽然轻卡需求低迷,但高端轻卡市场却是暗潮涌动。2012年,高端轻卡的市场占有率首次“破7”,从2011年的6.8%提升到7.5%。
截至目前,低端轻卡约占50%以下、中端轻卡约占35%左右、高端轻卡约占15%上下,整体轻卡向中、高端切换趋势明显。中高端轻卡将会随着我国城市化进程加快,在相当长一段时间内保持快速增长,以适应城市化规模的扩大与提升及消费升级。
高端轻卡的悄然崛起,源于两大因素。一方面,随着电子商务的兴起,物流业出现了高速发展的势头,不仅出现了几大快递公司,甚至连淘宝网的母公司阿里巴巴也投入巨资,组建自己的物流公司。以三高一低(高出勤率、高安全性、高舒适性和低油耗)为代表的现代物流用车需求,无疑拉动了高端轻卡市场。
另一方面,随着车辆安全标准、排放法规和燃油经济性要求的提高,轻卡高端需求将不断增长。全国乘联会副秘书长杨再舜分析指出,计重收费与国IV标准实施以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的推出,将刺激轻卡市场从低端经济型向高速度低油耗的高端车型转变,特别是在城市高效物流中,中端卡车的市场份额,将逐渐被配置高且更省油的高端轻卡所替代,中高端、高端轻卡将成为市场需求的主力产品。
谋求上位
看准高端轻卡市场机遇,各主流轻卡企业争先推出各自的高端产品,以求在未来的市场升级大潮中占得先机。值得一提的是,2011年,江淮轻卡首次以不到10万元的价格推出了具有五十铃700P水平的帅铃Ⅲ,大大降低了高端轻卡市场的门槛,吸引了众多用户的关注,客观上起到了培育高端轻卡市场的作用。
以前,庆铃能够长期独霸一方,抓住的恰恰是自主品牌企业技术实力不强的空子。如今,随着福田、江淮、江铃等企业的崛起,庆铃的这种优势正在受到严峻的挑战。
国内用户可以选择配装康明斯发动机的福田欧马可,也可以选择配装索菲姆发动机的欧霸,或配装江淮4DA1发动机的帅铃Ⅲ,这些轻卡也在随着市场的变化做相应的技术升级。
前不久,刚下线的一汽通用汽车第三代解放轻卡高端产品F330速豹,采用道依茨一汽大柴的发动机,是以通用汽车的全球制造管理体系打造的。
百舸争流
如今,高端轻卡市场呈现百舸争流的景象。产品技术来源也从以前单一的五十铃技术,扩展至日产、福特、通用、曼等欧美日同台竞技。
吸收了百家之长的国产自主品牌,在产品布局、更新速度、售后服务等方面,则有五十铃无可比拟的优势。事实上,正是通过这些方面的拉升,自主品牌高端轻卡努力弥补着品牌的差距,并逐渐在高端轻卡领域形成特色优势。
从产品竞争策略看,国内各自主品牌又可以分为两类。一类是一对一竞争策略,如江铃凯锐800、东风凯普特等,都是单一宽度驾驶室、单一发动机。这种直接的竞争方式并没有太多的差异化,很难将五十铃的用户分流出来。
另一类是多对一竞争策略,如江淮帅铃、福田欧马可。这两个品牌都是以多种宽度的驾驶室、多款发动机和多种轴距组合成一个可满足不同用户需求的产品阵容,以更加丰富的产品线来赢得用户。
在技术差距越来越小的今天,未来高端轻卡之战将在比拼产品性能、服务上展开。