东风与雷诺建立合资公司的愿望一直受阻于三江雷诺,从双方2004年有意向起,到时下项目初定已整整过去八年,其间充满诸多曲折。据接近三江雷诺人士透露,目前纠葛已经大致理清:“东风雷诺对三江雷诺进行收购,三江雷诺把汽车生产资质转交给东风雷诺,三江航天集团退出整车制造,以成为东风雷诺的配套商做补偿。”
“三江雷诺的控制者中国三江航天集团肯定不会入股成为东风雷诺公司的股东。”一位接近三江雷诺的知情人士去年12月28日对本报记者透露。
理顺关系的东风雷诺目前已经进入实质推进阶段。去年12月19日,湖北和武汉两级政府环保部门同时发布环评公告。从公告中获悉,东风雷诺已经确定落户武汉汉阳区黄金口,总投资72亿元,年产能15万辆。
但目前项目还未获得国家发改委审批,东风汽车集团由此也颇为谨慎,“项目是在切实的推进过程中,但具体细节还不便透露。”其内部相关人士称。
三江航天退出合资
1993年底,雷诺与中国三江航天集团在湖北省孝感市建立三江雷诺,双方分别占股45%和55%。但在经营过程中并不顺畅,1997年投产后直至2004年的八年间,三江雷诺只卖出了4000辆汽车。此后,三江雷诺被迫停产。
也就在同年,雷诺“移情别恋”,与东风汽车进行接触,希望能组建东风雷诺合资公司。但三江雷诺成为阻碍雷诺再建合资公司的主要拖累,东风也因各方压力,对于雷诺的“追求”显得避讳,双方合资事宜又拖过了另一个八年。
最近两年,东风对雷诺流露出的好感开始摆上台面,但国家发改委表态,要想获得新的合资生产资质,雷诺首先要安排好已经停产多年的三江雷诺。
雷诺与三江航天集团关于三江雷诺安置的谈判早在2011年就已经开始,为了股权明晰,雷诺于当年将其持有三江雷诺45%的股权出售给三江航天集团,谈判也获得突破性的进展。雷诺-日产联合CEO卡洛斯·戈恩因此也在2011年4月的北京车展上可以大胆地透露计划:“雷诺在2016年前实现中国生产。”
据上述知情人士透露,曾有三个方案供三江航天选择:一是将三江雷诺全部转卖给东风雷诺,拿钱走人。这种方式将让三江航天完全放弃其坚守多年的汽车产业,三江航天对此基本不予考虑;二是三江航天直接入股东风雷诺,成立三方合资公司。这种模式无疑对其最具诱惑力,但又“惧怕在东风和雷诺两个强势股东的夹击下吃亏”;第三种方式是雷诺花钱购买三江雷诺,三江航天交出“壳资源”,同时成为未来东风雷诺的零部件配套商。
据悉,三江航天方面最倾向于第三种方式,既不完全退出汽车产业链条,又在发展上拥有自主,不受制于人。
“双方在该事件上获得了突破。”上述人士并没有透露具体细节,但去年12月19日出现在湖北省环保厅和武汉市环保局网站上的名为《东风雷诺汽车有限公司15万辆乘用车建设项目环境影响评价信息公开》的公示文件披露了项目相关信息,揭示了双方谈妥后项目进入行政性审批阶段。
据该文件显示,东风雷诺项目位于湖北省武汉市汉阳区黄金口(三环线西侧、汉蔡高速南侧),项目主要建设整车冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间树脂车间和发动机生产车间等,以及研发中心、配套的公辅环保工程。年生产能力为15万辆乘用车。
雷诺很着急
欧债危机仍旧难以看到完全解除的曙光,雷诺在本土市场受到了沉重的打击,2012年11月其在法国本市场相比2011年同期销量下降34%,市场份额也下跌至23.3%。
卡洛斯·戈恩急于在全球增长速度最快的中国市场找到另一个支撑点,欧洲市场的低迷加快了雷诺的中国化生产步伐。此外,另一个原因是,由于中日关系紧张,日产在中国的销量大受打击,东风日产副总经理同时也是东风集团领导成员的任勇也在不久前说:“日产在中国市场销量受影响,雷诺-日产正加快雷诺在中国市场的发展步伐,以摆脱日本品牌在中国市场的尴尬,来弥补市场缺口。”
另一个合资方东风集团方面也对东风日产寄予很大希望,认定2011年将会成为旗下第一家年销量过百万辆的合资公司,但在“不可抗力”影响下的销量大幅下滑,使得整个东风集团对于如何保持中国“第二宝座”也增添了些许忧愁。东风必须找到新的力量来补充,这个角度上看,东风和雷诺-日产联盟在中国市场存在“共进退”的一面。
事实上,2012年11月底就已经有消息传出,东风雷诺已经将项目上报国家发改委、商务部、工信部等部门,等待相关部门的一纸批文。业内分析人士认为,如果三江雷诺的安置问题已经妥善解决,那么东风雷诺很快就会拿到批文。
“东风雷诺同意了原三江雷诺将作为其配套商。”上述人士说,但也并没有完全顺三江航天的意,最初三江航天希望能通过改造原来三江雷诺工厂,利用东风和雷诺的技术支持,建立发动机工厂和变速器工厂为东风雷诺配套。
原三江雷诺工厂虽然具有整车生产、组装的工艺,但工厂规模并不大,位于三江航天集团基地内部,而且经过多年停产后,生产设备折旧后也所剩不多。“在东风和雷诺的帮助下,改造成零部件配套工厂还是可行的。”
但环保部门公布的文件看,发动机车间将和整车四大工艺车间放在武汉黄金口项目中,而非三江航天希望的放在位于据武汉60公里的孝感三江航天集团的生产基地内。
即便如此,可以确定的是三方的关系已经理顺,三江航天方面也没有再提出异议,留在停产多年的三江雷诺公司里的负责人,早些时候已经开始重新招聘技术人员和管理人员,为重新投产做准备。“合作细节其实已经落定,但因为有保密协议,所以不能对外透露太多。”上述人士说。

核心摘要:在湖北省武汉市汉阳区三环线的西侧、汉蔡高速南侧的黄金口地区,一座新的合资汽车整车项目即将破土动工,而这座工厂将是东风和雷

昨日上午10时许,笼罩在薄雾之中的东湖国际会议中心黄鹤厅响起一阵热烈的掌声,伴随着轻快的交响曲,一场别开生面的“婚礼”正在举行。
中国东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺公司的代表,双双在合资经营东风雷诺汽车有限公司的合同上签字,标志着东风、雷诺正式联姻,十年的“爱情”长跑终成正果。
投资约八十亿双方各占一半
待我长发及腰,少年娶我可好。用这句话比喻东风与雷诺之间的合资之路,再恰当不过。从2004年起,东风、雷诺就传出合资消息,若把雷诺公司看做一个少女,整整九年过去,如今早已是长发及腰了。
缘分相系,双方终于走到一起。根据合同,东风与雷诺将共同投资77.6亿元,组建东风雷诺汽车有限公司,投资比例最终各占50%。东风雷诺在武汉设立整车工厂,生产和研发基地位于武汉经济技术开发区黄金口产业园,占地95公顷。
据介绍,新工厂整车规划生产能力为年产30万辆,其中一期将实现年产15万辆整车和15万台发动机。整车工厂包括冲压、焊接、涂装、总装、树脂五大车间和相应的辅助设施;发动机工厂包括缸体和缸盖铸造、机加工,发动机装配、试验和相应的辅助设施。最先投入生产的SUV产品,最快于2016年上半年投放市场。
2013年,雷诺在中国国内的总销量预计为3万辆左右。东风雷诺公司成立后,通过本地化研发、采购、生产、销售和服务,将让雷诺实质性进入全球最大的汽车市场。
“逐步将经销商网点扩张到120个左右。到2018年,雷诺全球销量的20%将在中国国内实现。”虽然新工厂还需两年才能建好,但雷诺公司董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩,已经畅想起雷诺在中国产销迅速提升的美好愿景。
据了解,双方还计划于2017年左右,在武汉建设第二工厂,将总产能提升至30万辆,同时引入60万台发动机项目。
九年相恋结果“金三角”形成
1999年,雷诺与日产结盟,构建全球第三大汽车集团。2003年,东风与日产合资,创建中国最大的汽车合资企业——东风汽车有限公司。
当年的雷诺,在中国市场是追求者众的“靓女”,武汉、广州、深圳多地争相与之展开谈判。东风与雷诺走得最近的时候,武汉开发区甚至已经丈量好了合资工厂的建设用地。
但是,雷诺却迟迟未能做出决定,错过中国汽车产业高速发展的“黄金十年”——2003年,中国车市年产销量仅为300万辆,而今年前11个月就已逼近2000万辆。
而且,随着国家发改委对新建汽车项目审批的严格度升级,东风、雷诺合资被迫绕弯路。2012年,东风集团收购中国三江航天工业集团在位于孝感的三江雷诺汽车有限公司中持有的全部股权,东风雷诺这才有了生产资质。目前,三江雷诺汽车有限公司已经重组,并将移至武汉,原有生产线另做处理。
据悉,雷诺公司全球副总裁、售后服务总经理雅克·丹尼尔,将担任东风雷诺公司总裁;东风公司原法律与证券事务部兼资本运营部部长胡信东,担任副总裁。
“这是东风集团加速国际化发展的重要举措。”东风公司董事长徐平说,东风雷诺项目落实,东风、日产、雷诺的“金三角”格局形成,将共同打造日产、英菲尼迪、雷诺三大品牌。
至此,东风也成为中国合资链条最长的汽车企业,已经与雪铁龙、标致、日产、本田、起亚、英菲尼迪、雷诺、沃尔沃等九大整车品牌展开合资合作。
两大拳头产品叩开市场大门
上一个“黄金十年”已逝,下一个“黄金十年”当如何把握?东风与雷诺对双方合作都持乐观态度,SUV和新能源产品,将成为叩开市场大门的敲门砖。
据介绍,新工厂开工建设的同时,将同步建设东风雷诺研发中心,满足合资产品同步开发和国产化的需要。研发中心还将承担合资自主产品的研发及新能源汽车产品的导入。
雷诺在我省有着先天优势:东风日产在襄阳的工厂已落地多年,武汉也处于其技术和零部件生产辐射半径范围,通过日产跨品牌的资源共享,东风雷诺可以快速构建研发、采购、制造、销售和服务等全链条的能力,并获得效率和成本上的后发优势。
“我希望中国市场对于排放的要求越来越严格,这样东风雷诺会更有竞争力。”卡洛斯·戈恩对雷诺的新能源技术信心十足。如今,雷诺普通车型的二氧化碳排放量已降至116克/公里,动力系统性能也大幅提升,下一步准备在中国量产零排放电动汽车。
武汉产能规模将破两百万辆
“本土化率超过85%,提供至少2000个就业岗位。”这是卡洛斯·戈恩对东风雷诺的承诺。
东风雷诺工厂落户黄金口后,与神龙、东风本田两公司相距仅约10公里,与上海通用武汉基地隔江相望。在武汉南大门,沌口军山、汉阳黄金口、江夏金口三地,已形成三足鼎立之势。
同时,武汉将拥有9座乘用车工厂,成为全国乘用车工厂最多的城市。其中,神龙三大工厂年产能规模共75万辆,东风本田两大基地共48万辆,东风乘用车和东风新能源工厂共约40万辆,加上在建的上海通用和东风雷诺各30万辆,产能规模将达到223万辆。
如果再加上枭龙、扬子江等小规模车企,武汉距离300万辆产能的远期规划,仅有一步之遥。
目前,武汉平均日销售汽车753辆,千人拥有汽车166辆,主城区平均时速23公里……这组消费市场的数据,也让业界看到“东方底特律”的增长潜力。武汉汽车行业协会副秘书长王斌介绍,今年该市汽车产业产值接近2000亿元,汽车生产和销售直接解决约20万人就业,间接带动的汽车及相关从业人员近百万人。
链接 东风雷诺大事记
2003年,东风公司与日产雷诺签署成立东风日产公司,同时将东风与雷诺未来合资写入附加条款。
2004年,东风、雷诺首次宣布将组建合资公司,但由于选址等问题上的分歧,该项目暂停。
2011年,东风、雷诺合资被提上日程。
2013年5月22日,东风雷诺项目获国家环保部批复,雷诺国产化进程提速。
5月31日,国资委批复同意三江雷诺汽车有限公司国有股权转让。
6月初,东风办理三江雷诺变更东风雷诺的登记手续,东风雷诺合资公司正式获批。
12月2日,国家发改委审批通过东风公司与法国雷诺组建的合资公司——东风雷诺汽车有限公司。

在湖北省武汉市汉阳区三环线的西侧、汉蔡高速南侧的黄金口地区,一座新的合资汽车整车项目即将破土动工,而这座工厂将是东风和雷诺的合资工厂。纠结了8年之久的雷诺国产终于正式落听。

按照计划,2013年年初,东风集团将与雷诺-日产联盟正式公布成立东风雷诺汽车有限公司,总投资72亿元人民币,工厂的年生产能力为15万辆乘用车。而“贡献”宝贵生产资质的三江雷诺将转型成为东风雷诺合资公司的底盘配套商。东风雷诺也已经开始进行招聘项目经理和机械设计工程师的工作。

虽然该项目尚需得到国家发改委、商务部、工信部等相关部委审批通过,但各方面均表示“信心十足”。

落听

在武汉多个区的角逐之下,东风雷诺汽车项目选址花落汉阳区,具体地址为开发区黄金口产业园永丰街什湖地区。消息人士透露,什湖地区的拆迁工作已经在进行征地,拆迁用地范围为5400亩。

日前,湖北省环保厅网站所公开的《东风雷诺汽车有限公司15万辆乘用车建设项目》的文件也证实了上述消息。该文件显示合资项目已经初步确定落户在武汉汉阳区,合资项目总投资将达72亿元,总产能为15万辆。而来自东风集团内部的消息则显示,东风雷诺合资公司将于3月份在武汉奠基,一期投资72亿元,5月正式开工。消息人士透露,雷诺还计划于2017年在武汉建设第二工厂,届时在武汉整车总产能将达到30万辆,并制造60万台发动机。

同样来自上述文件的信息,东风雷诺项目主要建设整车冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、树脂车间和发动机生产车间等,以及研发中心、配套的公辅环保工程。

规划中的武汉东风雷诺15万辆乘用车生产项目建成后主要生产SUV、MPV车型。这与此前记者获悉“未来雷诺在华所生产车型将为科雷傲与风景”的消息相符合。

当下,雷诺和东风已经成立合资公司筹备处,全面负责雷诺和东风的合作项目事宜。雷诺内部人士向本报记者透露,“其实早在双方筹备合作意向书的时候,成立合资公司筹备处就已经排上日程了。现在谈判有了结果,筹备处的设立可以便于双方人员对接。”

重组三江雷诺

诸多信息均显示东风和雷诺的合资项目已经落听,三江雷诺的身份也正式确认下来。

此前,记者从三江雷诺高层处独家获悉,三江雷诺将转型成为东风雷诺合资公司所生产产品的发动机、变速箱独家配套厂。但随着谈判的正式落幕,三者的合作方式也进行了微调。从环保部门公布的文件可以看出端倪,文件显示东风雷诺的发动机车间将和整车四大工艺车间放在武汉黄金口项目中,而非位于孝感的三江雷诺生产基地内。

针对上述变故,三江雷诺财务处总经理倪忠光在接受的独家采访时透露,“谈判进行得很艰辛,合作方式最终做了调整,做配套商的思路没有变,现在谈下来的是汽车底盘的合作。”

作为三江雷诺的谈判代表,倪忠光透露了更多谈判细节,“在谈判中,所有可行的合作方式我们都考虑过。开工新项目的想法都被否决了。选择做配套商这个全新的合作形式,最开始意在生产发动机、变速箱。但是谈判非常艰辛,经过长时间的权衡,我们同意生产汽车底盘方面来进行合作。”

原三江雷诺工厂虽然具有整车生产、组装的工艺,但工厂规模并不大,而且经过多年停产后,生产设备折旧后也所剩不多。“在东风和雷诺的帮助下,改造成零部件配套工厂还是可行的。”

据悉,东风雷诺已经申报发改委,虽然目前国家发改委尚未正式发放“通行证”,但有关人士透露,“春节前获准建设的可能性非常大。”而这一场持续8年的梦,也即将成真。