2012年12月18日,广汽的联盟式扩张再下一城,与中国汽车零部件工业公司、河北中兴汽车签署战略合作协议,计划进行汽车产业链条上各个领域的协作。
在战略合作备忘录中,湖北宜昌市政府也参与其中,成为四方合作中的一方。“在这次合作中当地政府方面扮演了重要角色,促成了此前联系不多的三家汽车行业内公司走到一起。”一位知情人士2012年12月27日对本报记者说。
2010年11月,蛰伏河北保定60年的中兴汽车南下湖北,在原本缺少汽车产业基础的宜昌市投建年产20万辆SUV整车的生产基地。两年过去了,整车基地配套和项目后续发展,仍是近年发展并不顺畅的中兴汽车面临的难题。
中兴汽车不得不依靠宜昌市政府寻找解决方案,引进推进项目和就近提供配套的合作伙伴。近年从广东进入湖南、浙江再到安徽不断北上的广汽,成为相关需求方认为的合适对象。“尽管目前是一个战略合作关系,但不排除未来会深化合作,可能涉及在当地投资等方式。”上述接近广汽的知情人士说。
中兴急需支援
中兴汽车的前身最早可以追溯到1949年成立的中国人民解放军冀中修理大队,1986年生产了中国第一台具有自主知识产权的皮卡,1999年破除国有体制,由福田和田野合资。但中兴汽车发展一直难以获得突破性进展。
到2009年,中兴汽车销售只有3.85万辆,其中出口1.2万辆。但当年同城的、同样以SUV和皮卡见长的长城汽车销量达到22万辆,同比增长77%,发展势头全面盖过中兴汽车。
2010年前后的中国汽车市场井喷,中兴汽车看到了翻身的曙光。当年中兴汽车董事长肖伟在规划产能时提出:保定工厂产能16万辆,长春工厂设计产能20万辆,到2011年产能将达到36万辆。
在保定寂寥刺激了中兴汽车向外延伸,2010年,一直默默无闻耕耘多年的中兴汽车忽然远走湖北宜昌,计划建设一个比保定基地大一倍的生产基地。
按照中兴汽车的规划,宜昌工厂年产20万辆汽车及零部件项目,规划年产20万辆SUV整车。该项目投资总额30亿元,占地面积1500亩。项目分两期进行,一期规划年产10万辆。二期再建设10万台的生产能力,同时建设以发动机、变速箱、座椅等产业为主的配套零部件产业园。
但2011年中兴汽车产销量分别仅为5万辆,其中国内销售3.57万辆,国外销售1.6万辆。如何支撑新基地的建设以及建成后产能的释放,成为中兴汽车面临的核心问题。
广汽为了北上扩充版图,近年来多次扮演“收废品”的角色,宜昌政府为了解套中兴项目与广汽进行了接触。由于宜昌汽车产业基础薄弱,如何为基地配套也是需要解决的问题,因此中国汽车零部件工业公司也进入当地相关部门的“法眼”。
2012年12月18日,四方签署合作备忘录,广汽集团、中国汽车零部件工业公司与中兴汽车将在整车开发、零部件研发、节能与新能源汽车、国际业务、物流运输等领域展开合作,合作地点指定宜昌。
“广汽发展架构在去年已经确定,但只要有机会还是会进行北上的扩充,但动作不会像以前那么大,目前看不会再对企业进行全盘收购或者重组,去年的和奇瑞、中兴的合作,更多在于架构和业务上的补充。”广汽内部人士说。
宜昌牵线为中兴解套美高梅正规官网
宜昌地处湖北西部,在2010年中兴汽车进入之前,几乎没有汽车产业基础。在湖北规划的汽车产业发展路线中,也排不上号。按照湖北的产业规划,将逐步形成十堰、襄樊、武汉等三大块为主的汽车产业集群之地,构成十堰-襄樊-武汉长达数百里的汽车走廊。
但在2011年之前,汽车产业一度占据湖北第一大产业的宝座。湖北省省长王国生在2011年5月英菲尼迪项目落户襄阳的仪式上自豪地表示,汽车产业是湖北的支柱和优秀产业,2011年全省汽车及零部件产业营业收入3655亿元,增速达到18.2%,成为推动全省经济跨越式发展的领军行业。
在湖北汽车产业发展的大趋势下,一些不具备产业基础的城市也颇为“眼馋”。2010年,宜昌市长江葛洲坝车辆有限公司投资20亿元开建长江商用汽车工业园项目,建设总用地面积2000亩,建设年产10万辆专用汽车生产线。开创了宜昌的汽车产业发展路程。
车企在政府的推动下促成的投资冲动,使得中兴汽车在基地建成后配套却依旧难以跟上,这也令宜昌相关部门颇费周折。在中兴汽车宜昌基地主体工程已经竣工后,宜昌政府终于与此前生产基地未曾涉足中部的中国汽车零部件工业公司达成招商协议。
该公司将投资建设中国汽车零部件产业基地,形成汽车零部件检测研发与生产、新能源汽车研发生产、汽车及零部件市场三大板块,成为年销售收入过千亿元的汽车零部件产业集群。同时,设立中国汽车与零部件产业投资基金,建设高端汽车与零部件产业基地,并购拥有核心技术、渠道和品牌的汽车与零部件企业等。
“宜昌方面的撮合,最直接的目的是为了解决中兴汽车在宜昌发展的困局,特别是与广汽的合作。当然,也拓展了宜昌的汽车产业发展规模。”上述知情人士说。
广汽总经理曾庆洪则坦言,宜昌地处中部,对广汽集团布局来说非常重要。在合作方式上他特别提到将按照真诚平等、务实开放、互利互惠的原则,逐步提升合作的层次和水平。
“目前并未涉及股权,但广汽未来可能会依据合作进展考虑在宜昌进行投资,一切都看机会。关于技术、平台、零部件等方面的合作细节,也尚在讨论过程中。”广汽集团内部人士说。

继先后落子湖南和浙江之后,广州汽车集团股份有限公司(以下简称“广汽集团”)又将扩张的步伐延伸至华中地区。

8月27日,据广州汽车集团股份有限公司第三届董事会第23次会议决议公告,广汽集团宣布通过兼并重组河北中兴汽车制造有限公司(以下简称“中兴汽车”)宜昌分公司,在宜昌市设立广州汽车集团乘用车有限公司宜昌分公司(以下简称“广汽乘用车宜昌分公司”),从而在华中建立新的自主品牌乘用车基地。

同时,同意公司与中兴汽车在宜昌共同投资设立合资公司,开展汽车零部件的采购、生产及集成业务。

“广汽集团兼并重组中兴汽车宜昌公司与宜昌市政府、中兴汽车的合作有助于盘活相关资产,实现资源的整合优化,也将有助于合作三方通过优势互补,进一步丰富产品序列,完善产业布局,实现共赢式发展。”广汽集团在接受记者采访时书面回复道。

这是自今年6月份高层人事大洗牌之后,广汽集团在全国布局上的又一大动作。不过,在扩大自主版图的同时,广汽如何把控整体的扩张质量则更引人关注。作为广汽北上的第一步,广汽集团在湖南长沙的两个项目—广汽菲亚特和广汽三菱,至今仍处于不温不火的发展当中,其收效并未如预期中理想。而被冠以“国内汽车圈首例国企与民企合资的企业”之名的广汽吉奥也还在努力寻求自己的存在感。此次广汽挺进华中,未来能否将纸上规划变作现实,则有待时间考验。

入主宜昌

实际上,广汽集团进驻华中一事早在2012年便已经紧锣密鼓地进行着。

2012年底,广汽集团、中国汽车零部件工业公司、中兴汽车和宜昌市政府曾签署战略合作备忘录。根据合作备忘录,广汽集团、中国汽车零部件工业公司与中兴汽车将在整车开发、零部件研发、节能与新能源汽车、国际业务、物流运输等领域展开合作。

到了今年5月,广汽集团又与宜昌市政府、中兴汽车签署合作协议,共同构建宜昌汽车基地。根据协议,三方将在汽车零部件、整车制造及销售领域进行全面合作,发展宜昌市汽车产业的项目,预计未来将逐步在宜昌形成年产45万辆以上的整车综合生产能力。

对于意图借汽车产业提振地方经济的宜昌市政府来说,广汽集团的加入是为其拉动GDP注入了一支强心针。而地处中部的宜昌,则在广汽集团实施“大广汽”战略的过程中具备了一定的战略意义。

那么,未来这两家公司将分别承担广汽集团的哪些业务?对此,广汽集团向记者表示,双方正在进一步论证商谈中,具体的内容待确定后再作披露。

对于如何分配规划中的宜昌生产基地的45万辆产能,广汽集团暂且还没有公布具体方案。不过,广汽乘用车宜昌分公司的成立,或者能在一定程度上补充广汽乘用车未来在产能上的空白。

“今年广乘的产能是10万辆,所以销售也只能做到8万辆。其实我们的销售现在就是受到了产能的限制。我们正在进行扩产,预计到明年的8-10月产能将达到20万辆。”据广汽集团乘用车公关科科长刘浩源向记者透露,广乘将在明年导入3款新车型,其中包括基于G3平台上的SUV,预计明年总销量将达到12万辆。

根据广汽乘用车的计划,广汽研究院成立以后可以每年独立开发2到3款车,到2017年有可能实现50万辆的产能。

不过,颇出乎意料的是,广汽乘用车对宜昌项目的介入却非常少,“主要由集团那边在安排”,广汽乘用车内部人士对记者说,“目前广汽乘用车对该项目的具体情况并不了解,也不知道这个分公司未来的规划。”

“优势互补”

在过去的两年多时间里,由于受到日本大地震、钓鱼岛事件的接连影响,广汽集团原本赖以生存的两头“利润奶牛”—广汽本田和广汽丰田双双遭遇销量上的重创,直至今年才重新回到正常增长的轨道。

为了改变对日系品牌过度依赖的局面,扩大自主版图、改变单一的品牌格局,是广汽集团寻求未来新利润点的不二之选。

从2009年开始,广汽集团通过重组湖南长丰汽车、浙江吉奥汽车,成立了广汽菲亚特和广汽三菱合资项目等,在湖南、浙江和山东等地建立了生产基地,扩大了自主品牌产品份额,并与欧美企业进行合作。加上此次和中兴汽车的全面合作,广汽将在区域布局上形成覆盖华南、华东以及华中地区的“大广汽”版图。

值得注意的是,在广汽与中兴汽车在宜昌共同投资成立的新合资公司中,广汽集团占40%股比,中兴汽车占60%股比,打破了以往合资企业50:50的标准比例,而广汽入主吉奥更控股51%。

按照广汽集团的说法,与中兴汽车合作将能实现双方的优势互补。而这种“优势互补”在于,广汽手握生产资质,而中兴则拥有宜昌生产基地。通过此次合作,广汽能进一步跑马圈地、为将来扩充产能做准备,中兴也可以一圆成立60年来的轿车生产梦。

作为中国第一辆自主品牌皮卡的诞生地,中兴汽车是目前国内生产皮卡、SUV车型的主流企业,具有完全自主知识产权及整车研发、生产能力。中兴汽车宜昌分公司是中兴汽车的第五大生产基地,总投资33亿元。根据2010年中兴汽车与宜昌市政府签订的协议,前者将分两期建成年产20万辆休闲越野车系列整车生产线。其中,项目一期实现整车10万辆整车生产规模,计划2012年6月建成投产;项目二期实现20万辆整车生产规模,计划2014年6月建成投产。项目建成后年销售收入可达100多亿。随着广汽的加入,宜昌生产基地预计可实现年产值超过300亿元。

广汽则有可能借此在产能扩充上提速。按照计划,到2015年,广汽将形成300万辆的产能,其中自主品牌乘用车达到30万辆,同时产能利用率不低于80%,即根据市场变化动态调整产量,每年达到销量240万辆以上,销售收入4000亿元。

“中兴汽车在宜昌建有乘用车生产基地,其在成本控制和三、四线城市乃至县级行政区域市场具有一定的竞争优势。”
广汽集团对记者说,“选择中兴汽车为项目合作伙伴,将有利于促进公司资源的有效利用及业务的进一步拓展,可进一步完善和充实公司的产业结构,提升市场占有率。”

不过,广汽在宜昌的第一步或许应该从盘活中兴车型开始。就在今年5月,广汽集团与宜昌市政府、中兴汽车签署合作协议的同一天,中兴汽车都市方舟AUV也在宜昌基地正式下线投产。实际上,该款AUV在去年底便已下线,但之后的投产却随着时间的推移不了了之。

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