记者昨日从西安经开区管委会获悉,由陕汽集团自主设计研发的SX5600大件牵引车近日成功完成了400吨重货物的牵引试验任务。

随着我国经济的快速发展,大件运输行业也日益蓬勃。近日,陕汽特种车事业部自行设计开发的SX5600大件牵引车成功完成了400吨重货物的牵引试验任务。此次牵引试验任务,自四川叙永出发,一路翻山越岭,最终到达云南威信,总行程130公里,历时4天,整个行程中60%为坡道,道路崎岖。试验车装配康明斯600马力发动机、allision4700PR自动变速器、VG2700分动器、13吨级双转向驱动前桥、25吨级双级双联后桥,总体配置国内尚属首次应用,试验过程中人们称其为“国产尼古拉”。大件运输作为一个快速发展的行业,具有“专业性、规范性、安全性”的内在要求。与普通的超限运输相比,大件运输对企业的专业技能有更高的要求。“十二五”时期,我国装备制造、能源、石化、冶金等行业一批国家重点工程纷纷上马。特别是随着西部大开发、中部崛起等区域发展战略的实施,中西部地区重点建设项目规模迅速扩大,需要大件运输来承担关键设备的运输保障任务越来越重。目前,国内的大件运输市场基本上由进口车(奔驰、MAN、VOLVO)车垄断。虽然进口车性能好,但是价格昂贵,并且交货期长,配件供应周期长等缺点制约着国内大件运输企业的发展,更使得大件运输的价格一直居高不下。陕汽SX5600大件牵引车的试制成功亦或打破这种局面,从而影响中国整个大件运输市场。

随着我国核电工业、大型化工设备的更新改造以及千吨级以上轧机设备需求量的持续上升,国内对大件牵引运输车的需求也在不断提高。不过,以往大件运输牵引车主要从国外进口,如沃尔沃、曼、奔驰等大马力牵引车。

随着我国经济的快速发展,大件运输行业日益兴盛。目前,国内大件运输市场所用交通工具基本由进口车垄断,但这些车辆昂贵的价格、较长的配件供应周期等问题也制约着国内大件运输企业的发展,使物流成本居高不下。

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作为经开区汽车产业领域的龙头企业,陕汽集团自主设计研发的SX5600大件牵引车,装配了康明斯600马力发动机、allision4700PR自动变速器、VG2700分动器、13吨级双转向驱动前桥、25吨级双级双联后桥,总体配置在国内尚属首次应用,在试验过程中获得了良好的动作效果。

在此形势下,依托在大马力牵引车领域的优势,陕汽汽车工程研究院成功开发了一款大件牵引运输车,该车设计列车总重为300~500吨;首次设计开发的加强型前/后悬架,提高整车的承载能力。

据了解,陕汽SX5600大件牵引车此次试验行程始于四川叙永,最终到达云南威信,整个行程中60%为坡道。

日前,陕汽大件牵引运输车已完成试制并交付用户。相对进口牵引车,至少能为用户节约70万元以上的单车购置成本。

企业相关负责人表示,SX5600大件牵引车的试制成功,不仅打破了上述行业领域国外品牌车辆垄断的格局,同时也将为我国大件运输市场带来深度的变革。

这会否为国内重卡企业吹响进军大件运输市场的冲锋号?

国外品牌市场份额超九成

何为大件运输?大件运输即承担包括超限、超重物品的商品运输,超限货物是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准;超重货物是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。如大型火力发电设备中的发电机定子、转子、锅炉汽包等,就属于超限、超重货物。

那么,大件运输市场究竟有多大容量?“我们早期就开发过这款车,只是一直在进行改进。”陕汽重卡相关人士表示,陕汽大件运输牵引车能承载200~500吨的重量。“目前大件运输市场上的车辆以国外品牌为主,例如曼、奔驰等。国内产品不多,售价在80万元左右。”陕汽重卡相关人士告诉记者。

“目前国内大件运输车主要是曼和奔驰。据不完全统计,它们大约占据了95%的市场份额。”大连陕汽汽车销售有限公司总经理孙晓博说道。

随着现代工业的发展,许多不可拆解的长度≥40米、宽度≥6米、高度≥5米、重量≥20~300吨的大型物件(以下简称“大件”)需要公路运输,特别是在港口、油田、化工、钢铁、桥梁、电力、锅炉等领域尤为突出。在这些领域,与铁路、海运相比,公路运输更为灵活。采用超重型车组方式实施大件长距离地面运输,可以根据需要直接将大件从港口运到目的地,实现“门对门”的服务。

超重型车组,特指用于载运特大、特重,而不允许分解载运的大型对象的汽车列车。包括牵引车和挂车(半挂车、全挂车、长货挂车、平板挂车、其他变型挂车、3纵列或4纵列挂车),并有相应的配套附件。超重型车组在于它具有用户所要求的专用功能,能在特定环境下完成特殊作业。但其专用功能的发挥需要有牵引车和挂车的良好配合。

调查显示,每年国内对大件牵引运输车的需求在500~800辆以上。由于基本以进口车为主,致使大件运输市场的发展受到制约。“进口牵引车底盘订货周期长、价格高,维修与配件供应也不方便。面对如此大的市场以及进口车的一些不足,国产大件牵引运输车快速进入市场迫在眉睫。”孙晓博他认为,关键零部件体系过于倚重外资,影响国内重卡企业在该细分市场的深入挖掘。

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