2011年1月22日,一汽授权经销店投资人联盟成立,辽宁惠华汽车集团总裁李彦海担任投资人联盟首任主席。李彦海表示,一汽成立投资人联盟,为投资中国汽车行业、投身中国一汽自主事业的人提供了一个绝好机会。
上世纪80年代中期,时任辽宁一汽贸易有限公司总经理的李彦海创建辽宁惠华汽车集团。经过多年发展,目前集团已拥有员工1600人、40余家独立经营单位、4个品牌集群,业务涉及整车销售与服务、二手车购销与置换、信贷消费、汽车用品与美容装饰、运输公司、国际贸易等领域,成为区域汽车流通服务行业的领跑者。2010年,惠华汽车集团共销售一汽集团系列整车近3万辆,一汽解放备品超过1亿元,维修台次近20万,企业经营规模达到50亿元,被辽宁省政府授予民营企业纳税大户。
李彦海是在一汽产品处于调整期时带领惠华集团加盟一汽集团的,20多年里,尽管许多汽车厂商要与之合作,但他始终坚持只卖一汽的车。
2000年,惠华在沈阳建立了第一家奥迪4S店,2001年即摘取全国奥迪销量第一的桂冠,同年惠华建立的中国第一家一汽大众标准4S店也在沈阳落户;2002年投建辽宁省首家一汽解放标准4S店;2003年,又投建了红旗、马自达4S店。依托一汽产品强大的衍生实力,惠华旗下的运输公司、租赁公司、驾驶学校等关联企业也应运而生。2005年起,惠华走上再度扩展之路,第二家一汽解放4S店、轻微型车销售事业部、二手车业务部陆续成立;同时,在大连、鞍山、辽阳等城市创建了分公司。2008年,惠华集团又在沈阳、大连优势市场建起了三家奔腾轿车4S店。
当2009年中国汽车产销量实现全球第一的目标时,惠华集团分析认为,一个属于中国的汽车时代已经到来,因此提出了震惊辽沈汽车流通行业的惠华“七个一战略规划”:即2012年前企业整体规模达到50亿-60亿元,同时实现一汽解放品牌年整车销售1万辆,一汽解放备品年销售1亿元;一汽轿车自主品牌年整车销售1万辆;一汽-大众品牌年整车销售1万辆,一汽-大众品牌维修产值1亿元;奥迪品牌年维修产值1亿元,整体规模10亿元;马自达品牌有效维修客户档案数量1万个。
到2010年底,其中“三个一”已经成为现实,“二个一”即将实现。
近两年,惠华集团在营销模式创新的一项重大举措,就是按品系科学拆分业务单元。随着解放品牌产品序列的迅猛发展,惠华在筹建4个4S店的同时,按品系进行拆分,组建了一汽解放青岛车销售事业部、一汽解放备品销售事业部、一汽通用轻型商用车销售事业部、一汽吉林汽车4S店等独立经营单元,化小了核算单位。4S店内拆分出专用车销售部,解决了营销团队吃大锅饭的问题,提升了员工专业性和积极性。2010年,惠华衍生业务事业部成立,全面开展汽车精品与美装、消费信贷、二手车购销、金融担保等业务,成为企业又一个新的经济增长点。
近年来,李彦海因业绩突出,荣获一汽集团功勋投资人、辽宁省劳动模范等诸多荣誉。他领导的惠华旗下奥迪品牌店斩获“奥迪杯竞赛全球冠军”称号,为亚洲首获殊荣。惠华旗下大众品牌店成为中国首批通过“JD.POWER认证经销商”、国内首批大众旗舰店试点单位。随着一汽集团“十二五”目标的确立,惠华集团也制定了新的发展规划:整车销售达到10万辆,总体销量占一汽集团2%以上;企业经营规模达到150亿元。

记者获悉,刚刚从一汽-大众奥迪销售事业部销售副总经理位置上离任的柳燕,回到一汽集团有了一个新职位——二手车公司的负责人。这位在奥迪负责过二手车业务的高管,按照一汽集团“在合资企业轮训人才”的战略,肩负着将一汽集团自主品牌二手车业务带向新高度的重任。

◆ 发力二手车业务

柳燕的“回归”更像是一个信号,已涉猎二手车业务两年有余的一汽集团,准备在二手车板块发力。

两年前,在多项国家汽车利好的政策推动下,与新车市场“井喷”行情交相呼应,二手车市场也呈现出高速运行态势。就在这一年4月,一汽集团组织旗下一汽解放、一汽轿车、一汽吉林、天津一汽等四大自主品牌子公司,联合启动了一汽自主品牌二手车项目。

2010年年底,在全国最大的二手车交易市场——北京花乡,一汽集团成立了首家一汽自主品牌二手车交易中心。一汽自主品牌二手车业务正式启动。

按照一汽集团的初衷,开展二手车业务,是稳定自主品牌二手车残值、提升自主品牌形象的重要举措。

一汽的二手车业务主要依托旗下自主品牌经销网络,去年年初,一汽集团与辽宁惠华汽车集团进行了合作。惠华集团将为奔腾、解放、佳宝、森雅等一汽自主品牌车型提供二手车买卖、二手车检测、评估定价、变更车籍等服务,简化二手车买卖、置换过程中的相关手续,为二手车客户提供更多便利。

据一汽集团相关人士透露,集团对二手车很重视,不仅能创造新的利润点,同时也是提升一汽自主品牌整体形象的举措之一,筹建二手车公司可以更好地开展业务。

◆ 多巨头争食

新车市场增速逐渐放缓,更多的汽车企业把精力放在汽车后市场。大众、通用、福特、丰田等跨国汽车巨头最近两年纷纷发力品牌二手车市场,无不是看中中国二手车市场的巨大潜力。

权威统计显示,2010年德国的新车销量约290万辆,二手车销量是640万,新车与二手车销量比为1:2.2。而同年,中国乘用车市场新车销售1140万辆,二手车交易量是380万,比例仅为1:0.3,与德国相差7倍。说明中国市场潜力巨大。

虽然受制于政策不完善等不利环境影响,但逐渐规范的中国二手车市场已经得到包括一汽在内的国有汽车集团重视。

与一汽集团依托经销商开展二手车业务不同,早在2008年,广汽集团旗下广汽商贸汽车服务有限公司开业,在荔湾区龙溪大道297号成立了广汽首家二手车交易市场。重点开展广汽集团旗下广州本田和广州丰田的汽车置换和二手车销售业务。

按照广汽集团的规划,二手车销售旨在拉动广汽集团商贸有限公司的新车销售,达到汽车产销良性循环的目的。

与广汽的二手车模式相似,两年前,上汽集团将旗下二手车业务整合至安吉品牌名下,推出安吉二手车品牌,并在杨浦区纪念路5号成立了上汽集团安吉二手车品牌上海总部基地,推出品牌二手车全价值产业链的发展模式。

根据上汽集团计划,到2015年,安吉二手车将在北京、广州、成都和西安等城市建立区域总部,辐射周边城市,并在国内建立100家二手车收购服务网点。

业内人士认为,一汽集团重点发力在自主品牌二手车业务,针对性更强,“因为无论是大众还是丰田,都有相当成熟的二手车体系,反而一汽的自主品牌形象亟待提升。”

而上汽集团已明确提出,希望今年汽车服务产业收入占比达到集团总收入一成,而2011年上汽集团营业收入达4348亿元,今年还将继续攀升。

一汽集团旗下自主品牌今年遇到不小的市场阻力,如果能够将疏通车市症结的二手车业务真正做大,将为一汽集团带来更大收益。但也有业内人士认为,国有汽车集团的品牌二手车板块需要找到更适合的模式,以一汽为例,森雅、佳宝、奔腾、夏利虽然是一汽集团的自主品牌产品,但都有各自的经销商网络,将这些品牌的二手车业务形成系统的体系并不容易。