尽管截至今年8月中旬在华销量就已率先突破100万辆,尽管在华销量和市场份额都在持续增长,但对通用汽车而言,要想实现其2013年在华销量达到200万辆的目标,并在中国市场早日达到15%的市场占有率,寻找新的合作伙伴并建立新的合资企业,也许是其达到所有上述目标的最快“捷径”之一。

美国通用汽车公司8月30日宣布与中国第一汽车集团公司组建合资企业,以轻型货车和客车业务深入中国汽车市场。

上汽集团将不再是通用汽车在中国的惟一合作伙伴。据知情人士透露,通用已于去年12月份与一汽集团秘密签署了合作协议,而名为“一汽通用轻型商用汽车有限公司”的新公司也在半个月前通过了国家工商总局的名称核准。
记者致电通用中国公关部,相关人士明确表示通用正在与一汽集团探讨建立合作关系的可能性,但目前没有更多细节可供透漏,一汽方面也对这一问题三缄其口,但据知情人士透露,参与者主要是一汽集团旗下的一汽红塔和哈尔滨轻型车厂。
“不过通用看重的是一汽红塔,哈尔滨轻型车厂应该是通用对一汽的妥协。”上述知情人士表示,“通用最早接洽的是一汽红塔,为了防止一汽红塔单独与通用合作,一汽集团于2007年12月份整合一汽红塔和哈尔滨轻型车厂资源,在青岛成立了一汽轻型车有限公司,同时收回了一汽红塔的设计、采购、销售权,使得通用只得与一汽集团进行谈判。”
据悉,经过1年多的谈判,双方已经成功签署了合资协议,这家新的商用车合资公司也有望于今年3月份在一汽红塔正式挂牌,产品以卡车为主。
复制五菱模式
“通用与一汽红塔的合作,可能会复制上汽通用五菱模式,即通过资本投入获取一定的股比。”知情人士称。
按照通用的全球战略规划,其在中国市场的目标是拥有15%的市场份额,而目前通用在中国的这一数据为12%左右。通用试图在商用车领域实现这一突破。但是由于缺乏商用车资源,通用很难找到一个实力强大的合作伙伴。
事实上,通用曾先后接触过江铃、跃进和江淮等国内商用车企业,但最终都毫无斩获。直到2002年,凭借与上汽的合作关系,通用才得以通过资本注入的方式获得了上汽通用五菱34%的股份。如今,这家微车企业已经撑起了通用中国销量的“半壁江山”。
“上汽通用五菱生产的车型是通用全球产品阵列中成本低廉但利润收益很不错的产品。”素有“产品大帝”之称的通用汽车产品开发副总裁鲍伯·鲁茨表示,这类产品非常适合中国国情,未来也将继续扮演重要的角色。
不过对于通用来说,上汽通用五菱不仅是一个得力的销量贡献者,更被视为其廉价车的全球生产基地,而成本和价格都较低的产品对通用扩大在全球尤其是在新兴市场的份额也极为有利。
但据报道,通用曾计划出口上汽通用五菱产品和在海外投资建厂,却遭到了大股东方上汽集团的否定,而通用也多次试图争取上汽通用五菱的更多股份,也总是无功而返。
通用不得不寻找新的突破口。2007年,美国通用授权通用中国与一汽红塔秘密谈判参股事宜,作为一汽红塔股东的一汽集团也参与了这个过程。
在此之前,一汽是国内三大集团中惟一没有在商用车领域与国际汽车企业结盟的。东风集团与日产的合资项目中已经包括了东风商用车,与沃尔沃的合作谈判也在进行中,上汽则分别与依维柯、沃尔沃、菲亚特等跨国公司组建了卡车、客车的合资企业。
据知情人士透露,一汽与通用历时一年多的谈判,主要障碍在于一汽本身拥有丰富的商用车资源,如果双方合作,通用在车型和技术上能够给予的支持非常有限,但另一方面,一汽红塔的市场地位较为弱势,地方政府也急于实现突破。
图谋商用车
中国在通用全球布局中的重要性与日俱增,从通用汽车在中国的2009年业务规划来看,中国已经成了通用最优先考虑的海外市场。
业内人士认为,尽管通用在华合资公司上海通用和上汽通用五菱都有出色的业务表现,但通用在中国仍然面临未来增长空间的问题。
通用意欲在商用车板块有所作为,但由于母公司深陷金融危机困境,尚且自顾不暇,更不要说在商用车领域进行研发投入了。
自身谈判资本不够雄厚的通用无法选择国内的一流商用车企作为合作对象,只能把目光投向目前在国内轻卡市场排名仅列第六的一汽红塔。更重要的是,一汽红塔的商用车平台上已拥有小解放、解放小卡、解放微卡、红塔金卡、红塔微卡等轻卡及工程车系列产品600余种,乘用车平台上也有轻客幸福使者、MPV自由风等。
“新合资公司未来产品将以卡车为主,幸福使者不会再生产了,但通用比较看重自由风,还会继续生产。”知情人士表示。
目前,一汽红塔具有双班年产15万辆的综合产能。根据一汽集团此前的规划,一汽红塔将建设成为一汽在西南最大的生产基地。除云南工厂外,一汽红塔在老挝和越南的组装车厂也已开始投入生产。
一汽红塔去年销量约为5万辆,而合资后的一汽通用轻型商用汽车有限公司2015年将达到25万辆整车的年产销目标。为此,位于云南省曲靖市的一汽红塔也将异地扩建。
业内人士认为,以一汽红塔现有的产品阵列来看,新的一汽通用轻型商用汽车有限公司将在一定程度上与上汽通用五菱形成竞争关系。

一汽通用20亿携手组建商用车合资企业

通用汽车7月10日脱离破产保护程序,获得重生。作为身缠“绷带”的全球汽车业“巨头”,通用汽车寄望依托中国市场的力量尽快找到重新站立的支点。

昨日上午,通用汽车和中国一汽在吉林长春宣布,双方组建的合资企业一汽通用轻型商用汽车有限公司正式挂牌。一汽与通用各持有合资公司50%股份,项目总投资20亿元,注册资本12亿元,合资经营期限30年,公司注册地为吉林长春市。根据双方达成的协议,一汽旗下一汽哈尔滨轻型汽车有限公司(下称“一汽哈尔滨”)和一汽红塔云南汽车制造有限公司均为合资公司子公司。

轻型商用车是通用在华新增长点

为早日达到占有中国车市15%市场份额的目标,从2007年起,通用汽车即开始在中国寻找征战商用车市场的机会。江铃、跃进和江淮等,都曾进入通用中国商用车战略合作计划的视野,但由于种种原因,通用与上述厂家的合作谈判都无果而终。辗转数年,今年1月初,通用与一汽签署在轻型商用车领域开展合作的初步协议。但由于受通用破产重组进程影响,双方签约无奈搁置。

通用汽车8月30日宣布,将与总部位于吉林省长春市的中国第一汽车集团公司组建合资公司。新公司定名一汽通用轻型商用汽车有限公司,一汽和通用汽车各占50%股份。

通用旨在复制上汽通用五菱模式

通用汽车在声明中说,一汽通用总投资20亿元人民币(约合2.93亿美元),将显著扩大一汽现有的轻型商用卡车业务。一汽通用将在位于云南省和哈尔滨市的两家工厂生产卡车和货车,这两家工厂年产量共计10万辆。

据了解,一汽通用将主要从事轻型载货车类、轻型客车类及相关总成、零部件的研发、生产、销售、仓储、出口及物流。现有产品和基于一汽品牌产品不断发展的未来新产品,仍使用一汽解放品牌,从通用汽车引进的产品,则或将使用通用汽车旗下品牌。

通用汽车中国公司总裁凯文·威尔说,位于哈尔滨的第三家工厂正在建设中,工厂建成后,一汽通用年产量到明年年底可达20万辆。通用汽车与一汽2007年11月就建立合资企业签署谅解备忘录,这一项目今年7月获中国政府批准。

一汽哈尔滨是一座具有四十年历史,二十余年汽车生产经验的国有大中型企业,具备年产8万辆“解放”系列1到3吨载重量轻卡、皮卡的生产能力。而一汽红塔则有双班年产15万辆的综合产能,并具有商用车和乘用车两大平台。根据一汽此前规划,一汽红塔将建成其在西南最大的汽车基地。一汽总经理徐建一昨日表示,“一汽和通用在轻型商用车上达成合作,对实现各自的战略目标意义重大,这是一汽扩大自主产品市场规模和进一步提高一汽市场地位的重要增长点。”而通用汽车执行副总裁兼国际运营部总裁罗瑞立则表示,“合资公司将整合一汽和通用的轻型商用车资源满足消费者的需求。”

新成立的一汽通用将主要从事轻型货车、轻型客车及相关总成、零部件的研发、生产、销售、仓储、出口及物流。现阶段产品仍使用一汽解放品牌,从通用引进的产品可能使用通用旗下品牌。

业内人士普遍认为,通用汽车与一汽成立商用车合资项目,最大的“企图”,就是想复制上汽通用五菱的成功模式。2002年,通用汽车携手上汽重组柳州五菱,伴随中国车市的快速增长,上汽通用五菱市场占有率从22%飙升至46.8%,销售收入从37.7亿元增长至214.8亿元。在轻型商用车市场,去年一汽哈尔滨和一汽红塔的合计销量不到8万辆,但细分市场的销量则达到100万辆以上。尤其是今年以来,国家“汽车下乡”、换购补贴等轻型商用车刺激措施的出台,轻型商用车市场前景看好。

在轻型商用车市场,去年一汽哈尔滨和一汽红塔的合计销量不到8万辆,但这一细分市场的销量已达到100万辆以上。尤其是今年以来,国家“汽车下乡”、换购补贴等轻型商用车刺激措施的出台,轻型商用车市场前景看好。

威尔说,新合资企业使通用汽车中国业务得以在一个“快速发展”的领域立足,中国轻型商务卡车市场占全球轻型商务卡车市场份额超过50%,显然是通用汽车今后主要增长点之一。一汽通用计划今年销售8万至9万辆车,明年销售10万辆。

截至8月中旬,通用在华销量就已突破100万辆,目前在中国的市场份额在11%-13%之间。但为了实现其2013年在华销量达到200万辆、在中国市场占有率达到15%的目标,通用一直没有放弃在商用车领域寻找合资伙伴的努力。从2007年起,通用汽车即与江铃、跃进和江淮等商用车公司进行了接触,这次与一汽修成正果,无疑会加快其在华目标的实现。

中国已成通用全球最重要支点

“全球几乎没有别的一个地方能比中国更吸引我们。”通用汽车执行副总裁罗瑞立表示,本次合作是刚成立两个多月的新通用在中国现有产品阵容的一次积极扩充,同时也表明通用继续投资在华业务的决心。随着新通用将集团第二总部设立在上海,再加上泛亚汽车技术中心在通用汽车多家设计中心的地位逐渐提高,中国正逐步成为通用的全球业务中心。

中国是通用汽车全球第二大市场,通用汽车产品今年前7个月在中国的销量增长43%,在美国却下降38%。中国汽车市场在经济危机闪耀着金灿灿的“钱”景。中国汽车工业协会8月数据显示,中国汽车销量今年1月至7月同比增长23.38%,继续位列全球最大汽车市场。

新组建的一汽通用是通用汽车在中国大陆的第三家合资公司。另外两家分别是上海通用汽车有限公司和上汽通用五菱汽车股份有限公司,前者主要生产轿车,后者主要生产微小型汽车。2002年,通用汽车携手上汽重组柳州五菱,伴随中国车市的快速增长,生产微型客车的上汽通用五菱市场占有率从22%飙升至46.8%,销售收入从37.7亿元增长至214.8亿元。得益于中国政府采取经济刺激政策,上汽通用五菱同期销量超过6万辆,目前年产能已经扩张到90万辆,已成为通用保持在华地位的重要支撑力量。

在轿车方面,上海通用成绩也让人侧目:上半年共实现汽车销售28.88万辆,比去年同期增加16.1%,创下历年最高纪录。继4月、5月创下2008年以来的单月最高销量纪录之后,再次刷新单月销量,6月销量达到60356辆,同比增长59.2%。除别克品牌外,通用在美国市场占有率最大的雪佛兰品牌自引入中国后,通过几年的深耕细作,也已进入快速发展的轨道。

和一汽合资后,中国最大的两家汽车公司都已成为通用的合作伙伴,通用也从而获得在华发展的更大空间。此前通用中国总裁甘文维多次表示,即使总部现金流拮据,通用在华收益仍将用于本地投资,而不是救助本部。可见,对本部陷入困境的通用来说,中国市场已成为其最重要的支点。

中国或成通用低成本出口基地

中国一汽集团总经理徐建一和通用汽车执行副总裁兼国际运营部总裁罗瑞立同时提到,满足中国市场需求并不是唯一目标,新的合资公司还将利用一汽与通用各自的资源优势,成为出口市场上一个重要的参与者。

美国《华尔街日报》评论认为,组建一汽通用是通用汽车把中国作为其全球业务支柱的一个战略步骤。通用汽车有意在中国汽车业快速发展时立足关键领域,利用中国相对低廉的成本把它在中国的业务打造成汽车出口中心。

“这是对通用汽车其他业务组合的重要补充,”威尔说,如果存在需求,一汽通用将向海外出口汽车。通用汽车不久前扩大了中国制造的低成本微小型厢式车出口,主要销往南美、中东和北非地区。通用的中国合资企业早在8年前就开展了出口业务,但销量非常小。从2001年开始,上海通用曾经出口别克GL10到菲律宾,向俄罗斯出口雪佛兰乐骋,出口雪佛兰赛欧至智利,出口近万辆雪佛兰乐风到乌克兰;2008年,上汽通用五菱小批量出口微型商用车雪佛兰N200至秘鲁。

一汽在位于哈尔滨的全资子公司哈尔滨轻型车厂生产“解放”品牌的轻型卡车和皮卡,同时在一汽红塔云南汽车制造有限公司生产“红塔”和“解放”品牌的乘用车和商用车。一汽哈尔滨轻型车厂拥有8万辆年产能,一汽红塔拥有15万辆年产能。全国乘用车联席会副秘书长崔东树说,对通用来说,在云南和哈尔滨生产有明显的成本优势。对一汽来说,如果靠自己的渠道走出去也是个很漫长和艰难的过程。

据一汽内部人士透露,一汽希望这种新的合资模式能借助通用的技术加强自身产品,也希望“解放牌”轻型商用车也能通过通用的全球网络出口国外。

但中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英对此不以为然,他认为通用此次合作是“奔着中国巨大的国内市场来的”,出口的考虑仍是次要的。

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