“今年第一季度,中国的新车销量超过美国,跃居全球第一,汽车下乡政策的推动作用功不可没。”在上海车展上,车企高层都一致认为:尽管汽车下乡的操作细则还未出炉,但汽车下乡的效果初步显现。
中国汽车工业协会的最新统计数据显示,今年一季度国内新车销量达到267.88万辆,同比增长3.88%,而同期美国的新车销售受金融危机冲击仅为220.03万辆,中国一季度销量已比美国多近48万辆,跃居全球第一。数据显示,一季度销量增长较好的是轻卡和微卡,非主力企业的增长更快一些。国泰君安证券的分析资料显示,2009年一季度汽车产销量的增长属于结构性、季节性、区域性和恢复性,主要是交叉型乘用车和1.6升以下排量经济型轿车增长较快所致。
微车撑起增长量
一季度乘用车增长,但商用车销量仍然呈负增长。在汽车产业振兴规划政策中,由于给予购买微面享受购置税减半和汽车下乡双重补助,微车成为受益最大的车型,微车也因此成为今年车市增长的核心力量。统计数据显示,微型客车和微型卡车在利好政策的刺激下,今年一季度累计销量增长率分别为35%和28.7%。同比去年增加的11万辆乘用车中,增长部分全部为微车。上汽通用五菱和长安汽车一季度的增长都超过10万辆,哈飞、东风小康去年一季度月销量在1万辆左右,今年月销量则蹿升到2万、1.5万辆;一汽佳宝和昌河汽车的月销量也越过5000辆大关。业内人士预测,鉴于微车市场的迅速扩大,今年微车市场可达到190万~200万辆的市场规模,相对去年130万辆的规模增长五成。“一季度是传统的汽车销售旺季,产业政策带来的利好刺激了销量,汽车下乡政策无疑是销量上涨最主要的因素,它使得消费信心得以重振。”
二季度还将持续增长
由于汽车下乡的操作细则二季度才能出炉,二季度可能继续增长。上汽通用五菱副总经理邬彭年向记者表示,政策补助估计4月底5月初才能真正发放到农民手中,这将带来新一波销售热潮。对五菱而言,一季度终端销售28万辆,上半年预计销量能达到50万辆,今年有可能挑战80万辆(年初制定的目标为72万辆)的目标,而去年全年销量仅为65万辆。
长安汽车总经理张宝林也表示,一季度长安微车销售超过16万辆,同比增长了40%以上。4、5月份仍能保持较快增长,预计上半年长安微车销售增长情况很不错。长安微车今年有可能冲击60万~70万辆的销售目标,而年初制定的年目标销量仅为50万辆;微车行业的新军奇瑞汽车今年计划推出四款微车新品,并争取年销量达到5万辆,这是去年全年微车9341辆的销量的5倍多;东风小康去年实现10万辆销量,今年预计增长率将超100%。
商用车3月强劲增长
商用车受到金融危机的影响比较大。延续去年下半年大幅下降的状况,今年一季度仍呈现负增长,为-6.13%。但中国汽车工业协会最新统计数据显示,3月份商用车销量逐渐回暖,为33.74万辆,占到了一季度总销量68.31万辆的近一半。东风、一汽和江淮等商用车企业3月的销量占到了一季度的一半以上。不少商用车厂家在3月份创出了销售新高。
3月份,仅福田轻卡的销量就达到了惊人的5.2万辆,几近前两个月的销量总和。东风轻卡环比增长131.75%,江淮轻卡环比增长138.38%,江铃轻卡环比增长87.43%,南京依维柯跃进环比增长101.92%。
分析人士认为,三月商用车市场快速回暖,与占商用车市场一半份额的轻卡和皮卡的增长相关,轻卡和皮卡赶上了汽车下乡政策的好时机,因此实现了爆发性增长。随着国家4万亿元投资的逐步落实,国内商用车市场还将继续回暖。
呼吁政策延长三年
汽车下乡政策对相关车型销售的拉动作用已经初步显现。但按照汽车产业振兴规划,这一政策只是实行到今年年底就结束了。
一些企业的高层感慨实施的时间太短了,长安汽车总经理张宝林强调说:“国家计划补助50亿元,而拉动产值增长所带来的收益远不止50亿元。汽车下乡是个惠农政策,利于人民和国家,作用怎么说都不为过。”他直言道:“购车的农民在5月才能拿到补贴,而政策到年底就结束了,等于就实行了短短几个月的时间,我认为时间太短了,这项政策应该延长到3年。”
福田汽车逆势上扬
本报讯日前福田汽车对外发布了一季度产销数据。2009年一季度福田汽车累计产销汽车124650辆,完成年度计划近30%,稳居中国商用车行业首位市场占有率约20%,远远高于排名二、三的汽车企业。其中,高端业务贡献比重明显增长,以蒙派克为例同比增长超20%,再创新高,突显福田汽车稳步拓展乘用车市场的速度。作为国内销量最大商用车企业,福田在国内市场份额超过两成,对整个行业具有举足轻重的作用。
首批汽车下乡企业产品名单公布
本报讯财政部、工信部4月20日联合公布了第一批汽车摩托车下乡生产企业名单及产品目录,73家汽车生产企业、177家摩托车生产企业名单及其产品被列入目录。两部委表示,凡列入目录的产品均可以按政策规定享受财政补贴。
包括昌河、哈飞、长安、上汽通用五菱等六大微车企业等主流产品基本囊括其中。
不过值得注意的是,由于具体的操作细则还未出台,因此“汽车下乡”目前尚未真正启动。对此工信部指出,目前他们正在抓紧制定《汽车摩托车下乡操作细则》,该项文件颁布后,汽车摩托车下乡马上就将进入实质操作阶段。

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政策带动厂家调高预期

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中国汽车工业协会的最新统计数据显示,今年一季度国内新车销量达到267.88万辆,同比增长3.88%,而同期美国的新车销售受金融危机冲击仅为220.03万辆,中国一季度销量已比美国多近48万辆,跃居全球第一。数据显示,一季度销量增长较好的是轻卡和微卡,非主力企业的增长更快,这一结果主要是交叉型乘用车和1.6升以下排量经济型轿车增长较快所致。

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从第一季度的数据看,微车已经成为今年车市增长的核心力量。数据显示,微型客车和微型卡车在利好政策的刺激下,今年一季度累计销量增长率分别为35%和28.7%。比去年增加的11万辆乘用车中,增长部分全部为微车。上汽通用五菱和长安汽车一季度的增长都超过10万辆,哈飞、东风小康去年一季度月销量在1万辆左右,今年月销量则蹿升到2万、1.5万辆;一汽佳宝和昌河汽车的月销量也越过5000辆大关。业内人士预测,鉴于微车市场的迅速扩大,今年微车市场可达到190万~200万辆的市场规模,相对去年130万辆的规模增长五成。

一月及一季度微车销售情况

在这种利好的刺激下,各微车厂家纷纷调高自己的市场预期。上海通用方面表示今年要挑战80万辆的目标,而其去年全年的销量为65万辆,制定的目标是72万辆。长安汽车也扬言要冲击60万到70万辆的销售目标,而其年初的目标还只是50万辆。东风小康去年实现10万辆销量,今年预计增长率将超100%。

从记者最新获得的各大车企4月的终端销售数据看,在一系列利好的宏观政策引导下,国内4月份的车市形势一片大好,尤其是微车市场,依然延续年初的小阳春状态,几乎所有微车厂家都全线飘红,汽车下乡政策让国内车市“微车市场独好”的现状。

微车新军海马郑州也在上海车展上推出其福仕达微客。海马郑州市场部副部长李良坤在接受记者采访时表示,受益于汽车下乡这个政策的拉动力,今年农村市场的规模将会有一个突破性的发展。由于各省的汽车下乡的操作实施细则刚刚出台,微车市场在第二季度的增长将会继续,其后,补贴发放到农民手中后,还会带动新一波的销售热潮。作为一个后来者,海马郑州2009年福仕达的年销售目标是保2争3。

根据中国汽车工业协会的最新统计数据显示,今年一季度国内新车销量达到267.88万辆,同比增长3.88%,而同期美国的新车销售受金融危机冲击仅为220.03万辆,中国一季度销量已比美国多近48万辆,跃居全球第一。数据显示,一季度销量增长较好的是轻卡和微卡,非主力企业的增长更快一些。而低价格的微客、两厢轿车市场增长速度也较强。

微型客车如此,汽车下乡的另一受惠车型轻型载货汽车也受到了利好消息的影响,三月的市场明显出现回暖迹象,虽然其表现不如微型客车那么抢眼。中国汽车工业协会数据显示,3月份商用车销量为33.74万辆,占到了一季度总销量68.31万辆的近一半。东风、一汽和江淮等商用车企业3月的销量占到了一季度的一半以上。不少商用车厂家在3月份创出了销售新高。福田轻卡的销量达到了惊人的5.2万辆,几近前两个月的销量总和。东风轻卡环比增长131.75%,江淮轻卡环比增长138.38%,江铃轻卡环比增长87.43%,南京依维柯跃进环比增长101.92%。

据长安汽车表示,该公司一季度销量在二三级市场的低普及区域增长出现增强,而特大型城市的低价代步车型增长较快。毫无疑问,年初以来实施的汽车下乡政策正逐步发挥功效。

三月商用车市场快速回暖,与占商用车市场一半份额的轻卡和皮卡的增长相关,轻卡和皮卡赶上了汽车下乡政策的好时机,因此实现了爆发性增长。随着国家4万亿元投资的逐步落实,国内商用车市场还将继续回暖。

微车销量迎来“小阳春”

服务先行商家下沉渠道

统计数据显示,微型客车和微型卡车在利好政策的刺激下,今年一季度累计销量增长率分别为35%和28.7%。同比去年增加的11万辆乘用车中,增长部分全部为微车。上汽通用五菱和长安汽车一季度的增长都超过10万辆,哈飞、东风小康去年一季度月销量在1万辆左右,今年月销量则蹿升到2万、1.5万辆;一汽佳宝和昌河汽车的月销量也越过5000辆大关。

随着河南汽车下乡具体政策的出台,众多微型客车车商在盼来这一利好的同时也开始准备甩开膀子大干一场了。记者在采访中发现,这些受惠车型的经销商因为这一政策的出台而对今年的市场预期变得信心满满。

日前福田汽车对外发布了一季度产销数据。2009年一季度福田汽车累计产销汽车124650辆,完成年度计划近30%,稳居中国商用车行业首位市场占有率约20%,远远高于排名二、三的汽车企业。其中,高端业务贡献比重明显增长,以蒙派克为例同比增长超20%,再创新高,突显福田汽车稳步拓展乘用车市场的速度。作为国内销量最大商用车企业,福田在国内市场份额超过两成,对整个行业具有举足轻重的作用。

上汽通用五菱经销商的一个工作人员告诉记者,按照往年惯例,微型客车的旺季都是从春节前后一直持续到4月,但今年一二月份因为受经济形势和政策不明朗的影响,有点旺季不旺的感觉。但从3月开始有了明显的改观,此前很多持币待购的消费者因为政策的明朗化而开始出手。受汽车下乡政策的影响,估计今年微型客车的旺季会从现在持续到六七月份,并在年底出现一轮井喷行情。

微车经销商“喜上眉梢”

河南昌河实业公司的一位工作人员也表示,微型客车的主要消费群体集中在农村或者城乡接合部,他们购车并不是作为代步工具,而是作为生产资料在使用,这次国家出台农民购车补贴政策,加上购置税的减免,每台车至少能为农民省下四五千元,这对他们来说吸引力非常大,

据广物汽车集团服务总监刘特文透露,在“汽车下乡”等利好政策刺激下,今年1-2月,上汽通用五菱微车在广州销量同比增长超过30%,3月开始更是突破今年上汽通用五菱在广州地区实现微车5万辆销量不难。而长安与哈飞的微车订单也大大超出预期。”刘特文介绍到。

在采访中记者注意到,为了在此轮汽车下乡中赢得更多的市场份额,各大汽车厂商都采取了更多深入农村市场的策略,到县乡镇进行巡展促销,或者将销售服务网络向县级以下市场铺设等。本地企业海马郑州的李良坤告诉记者,虽说刚刚上市不久,海马福仕达在河南、山东、河北、陕西、安徽、广东等市场的经销商已经超过了100家一级网点,并开始启动江苏、浙江、湖北、湖南、山西市场,力争在今年达到200家销售服务网络。除了省会和中心城市,还会视不同情况在地级市和县城建店,把辐射范围扩大到农村。

“三月份五菱系列销售了2500台,长安系列销售了2000台,这两类车占到了整个微面销售的80%。由于非常好销,目前广物的库存比较紧张,但前来买车的人还是络绎不绝。现在广物针对微车下乡政策非常支持,不仅到广州周边乡村去做广泛的宣传,还在售后服务方面划了一个大的范围,具体内容是,各类服务要确保在50公里以内,如果超过50公里则提供上门服务。

同样,作为这次汽车下乡政策的受惠对象,轻型载货车也在补贴范围之列,只是其补贴要求比微型客车多了一个条件,即必须持有旧机动车报废凭证,换购轻型载货车方可获得补贴。然而就是这一“换购”要求,让之前对于该政策充满期待的不少农民朋友和轻型载货车经销商心中都多了一丝遗憾与失望。省会一家货车经销商告诉记者,这个条件对于农民来说稍显“苛刻”,尤其是在政策出台前,好多农民没有农用车辆报废的意识,全省具有开具报废汽车回收证明资质的汽车报废企业也只有24家,其网点也就50多家,覆盖面相对来说偏低,在一定程度上给农民买轻型货车带来不便,这也是为何在政策出台后轻型货车市场没有微型客车市场火爆的原因之一。

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