在金融风暴冲击汽车业的当口,上汽和东风却在轻型商用车方面逆市投资。专家预测,扩大内需引出的城市物流市场的再启动以及国家政策对农村市场的支持是这些企业预见性布局的原因。
东风、日产增资10亿扩能
上月底,东风与日产再次提升合作,双方共同出资10亿元新建的郑州日产第二工厂奠基,这意味着两年后东风及日产品牌将在中国轻型商用车领域全面出击。
工厂建成后,郑州日产作为重要的生产基地,将成为日产全球商用车发展的重要一环。郑州日产产能不仅将从现在的8万辆提升到20万辆,到2012年,郑州日产将生产至少5款日产和东风品牌的轻型商用车新品。日产LCV业务在中国的负责人冈崎晴美表示,在日产的计划中,郑州日产将承担日产全球LCV事业的20%到25%的任务。
上汽“欧卡”瞄准海内外市场
就在东风布局轻型商用车前夜,上汽商用车战略也走向深入,而他们倚重的是南汽资产中盈利最好的南京依维柯。
9月底,南京依维柯跃进欧卡在上海率先上市,这是上汽收购南汽后耗时6个月改进的项目。对于这样的准备,南京依维柯总经理周亮解释,跃进欧卡将以满足欧洲卡车标准的性能和适应中国市场的价格,树立“国Ⅲ轻卡新坐标”。
上汽副总裁兼商用车事业部总经理肖国普表示,南京依维柯的轻型商用车业务是上汽商用车战略的重要组成部分,上汽将从资金、技术、人力、渠道等方面,大力支持南京依维柯,尤其是跃进轻卡业务的持续发展。
南京依维柯总经理周亮表示,“轻卡是商用车细分市场中份额最大的一块,欧卡将成为我们拓展国内商用车市场的主力产品之一。在全球市场上,我们也将借助母公司IVECO的国际销售网络支持欧卡的出口。”
物流推动轻型商用车发展
从今年5月开始,中国汽车市场遭遇了连续4个月下滑,在有些企业考虑减产之时,东风以及日产为何如此积极地扩产,并选择推动轻型商用车在中国的发展?
由于上半年用户需求提前释放,今年的轻卡市场以同比增长23%的佳绩走到年中。伴随着7月1日国Ⅲ标准的全面实施,为了维持上半年的增长态势,轻卡企业相继打出价格牌,推出新品牌,以求占领市场。
专家分析,中国出口受全球金融危机影响开始下滑,国家提出扩大内需的战略,而刚刚结束的十七届三中全会又通过推进农村改革发展的决定,将使得轻型商用车这种便利的客货用交通工有了大力发展的机会。
云内动力总经理杨永忠分析,明年金融危机对乘用车及重卡市场的影响就会显现,而轻卡市场业绩将相对稳定,因为农村市场的开发给了轻型商用车更大机会。

9月25日,南京依维柯的跃进欧卡率先在上海上市,同时公布了跃进欧卡不同系列的价格。
跃进欧卡并不是首次亮相,今年1月份,跃进欧卡在南京举行了下线仪式,因此,就上市本身而言,更多的是市场营销层面的意义。但这样一个看似普通的活动,上汽集团副总裁兼商用车事业部总经理肖国普却亲临现场。
周亮强调双方目标一致
上南合并以来,上汽对于商用车整合一直未见有大动作,上汽如何对待南京依维柯及旗下跃进品牌,成为了行业关注的焦点。
《商用汽车新闻》记者注意到,上市仪式上,上汽商用车的标识随处可见,活动的举办地也“恰好”选择了上汽的大本营——上海。
更让人关注的是,此次出席会议的南京依维柯公司常务副总经理桂龙明,其原先的职位是上汽集团商用车事业部副总经理。据了解,桂龙明刚调任南京依维柯不久,而原先常务副总经理邓小海则调任南京依维柯销售公司总经理。
这就不得不让人产生如此猜想:上汽是否要开始对南京依维柯“动手”了?
面对这个问题,南京依维柯公司总经理周亮坦言:为了更好地适应企业发展的需要和市场的变化,南京依维柯将在产品结构、组织结构、网络渠道等各个方面进行调整,这次的经营层调整也是其中之一,不会影响公司的正常发展。
他强调,上汽和依维柯两大股东方,一直在资金、品牌、人才、技术、渠道等各方面给以南京依维柯全方位支持,不存在所谓的干涉。股东方与南京依维柯的一切行动,都是为了一个共同的目标,提升南京依维柯在轻型商用车领域的核心优势,推动南京依维柯更好、更快地发展。
在目标一致的大前提下,南京依维柯本身多年合资的背景,使得对待融合、调整有更强的适应力和更开放的心态,加上周亮本人丰富的行业经验和领导能力,南京依维柯有望保持稳定发展。
跃进对上汽的意义
在上市仪式上,肖国普作出了如下评价:“南京依维柯作为上汽发展商用车业务的重要支撑,是上汽商用车针对国内轻型商用车细分市场,提高整体占有率,并逐步提升上汽商用车竞争能力的重要力量。未来,上汽将全力支持南京依维柯及旗下跃进品牌的发展。”对于上汽来说,商用车一直是其短板,轻客、轻卡是短板中的短板,因此,南京依维柯及旗下跃进品牌,对上汽就有着完善产品线的重要意义。
跃进还担负着帮助上汽商用车扩大销量的重任。相对于上汽的申沃大客、伊思坦纳商务车和汇众重卡每年总共不过7000辆的销量,跃进约4万辆的年销量就显得很可观了。更重要的是,跃进是合资公司里的一个自主品牌,见证了中国轻卡行业50年的发展历程,跃进发展得好与坏,不仅关系着上汽的利润,而且关系着自主品牌的命运。
“轻卡市场有着良好的发展前景,市场销量已经超过100万辆,如果在网络、资金等方面对跃进提供更多的支持,跃进将成为自主品牌的主力军。”周亮告诉记者。以上这些因素使得上汽没有理由不把跃进做好。
跃进“心”中国造
上汽商用车的架构已经形成,调整也已开始,下一步的关键在于动力源的规划上。
欧卡上市后,其最大的卖点在于索菲姆国Ⅲ发动机。按照欧卡最低的价格7.9万元,与装配国产国Ⅲ发动机的轻卡价格基本持平。但遗憾的是,在标准M系列欧卡和宽体W系列欧卡中,只有两款产品装配了索菲姆发动机,其余更多的是与大柴、朝柴、扬柴、云内发动机等匹配。
南京依维柯一位内部人士告诉记者,与东风、解放、福田、江淮相比,跃进目前最大的劣势在于没有自己的动力系统。并入南京依维柯后,跃进装配了索菲姆SOFIM8140.43S3发动机,由于这款发动机并未国产化,价格还是稍高。“等索菲姆发动机实现国产化后,跃进轻卡的竞争力会更强。”
记者了解到,除国产BJ493等柴油机外,待福田康明斯公司2009年投产后,福田轻卡就能装配上国Ⅲ、国Ⅳ康明斯轻型发动机;解放轻卡则有大柴,东风轻卡也有东风朝柴、东风康明斯。
这位内部人士告诉记者,并入上汽后,上汽商用车事业部拥有上海柴油机公司、上汽菲亚特红岩动力公司,可以把索菲姆发动机国产化的工作放在上汽菲亚特红岩和上柴。这样不仅能降低发动机成本,物流成本也将大为降低。
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