装配潍柴国Ⅲ发动机的重卡降价了。装配EGR发动机的国Ⅲ重卡也降价了。
国Ⅲ优惠层出不穷
进入9月,国Ⅲ重卡的促销、优惠活动层出不穷,降价幅度从5千元美高梅正规官网,~2万元不等。细数降价幅度较大的产品,可以发现分为两个阵营:一边是装配潍柴高压共轨国Ⅲ机的整车,如陕汽、欧曼;一边是装配EGR发动机的整车,如中国重汽、东风柳汽、江淮格尔发等。
按照中国重汽的说法,装配EGR发动机后,整车成本仅增加1万元。相对于高压共轨发动机2.4万元的增幅,就可以理解为何一些重卡企业在购进EGR发动机后,国Ⅲ重卡价格能有如此大的下降空间。
对于被博世、日本电装垄断的高压共轨系统而言,高压共轨国Ⅲ发动机要降价,并非易事。为何陕汽、欧曼国Ⅲ产品能优惠上万元?
“此次让利给用户,整车厂承担一部分成本,潍柴承担一部分成本。”陕汽、福田有关负责人如此解释。坊间甚至传言,这次降价主要由潍柴发起,为了对抗EGR发动机的价格优势,通过降价夺取市场份额。因此,不仅是陕汽、福田,包括上汽依维柯红岩等配装潍柴国Ⅲ发动机的企业也将出台类似的促销、优惠活动。
会否出现价格战?
按单车便宜1万元计算,5000辆车就意味着企业将损失5千万元,即使这部分成本由主机厂和整车厂分摊,也不是一笔小数目。对此,陕汽销售公司市场部经理刘科强坦承:此次促销、优惠活动只是阶段性的,长期举办下去,企业肯定承受不住。
基于技术进步、价值链、管理系统提升导致总成本领先,进而下调产品价格于企业无害,但非成本降低导致的产品价格下调,会否在其它厂家纷纷跟进下,愈演愈烈,最终演变至价格战?一汽解放如何应对、重汽是否会采取继续跟进策略成为了国Ⅲ重卡价格战是否将一触即发的关键点。
对此,一汽解放贸易总公司总经理助理刘振国表示,一汽解放不会跟进,将按照自己的步调来推广国Ⅲ产品。中国重汽销售公司天津分公司负责人表示:“即使他们降价,其价格跟重汽EGR国Ⅲ整车差不多。”因此,重汽不太可能跟进,最多就是再出台一些促销政策。
但在采访中,几位重卡企业负责人和业内专家均担忧这种情况持续下去,重卡行业可能引发价格大战。
“这是不公平的竞争,如果持续下去,很有可能导致行业的恶性竞争和无序竞争。”刘科强表示。
他所说的不公平,在于国家对EGR发动机监管不严,导致企业之间的竞争从一开始就不平等,“严格执行国家政策的,采用高压共轨的企业反而吃亏。”
因此,价格战的背后,比拼的是EGR与高压共轨间的选择,比拼的是企业的承受能力,也考验着政府部门的监管能力。如果企业的利润不断被摊薄,没有了持续发展能力,最终受损失的将是用户、企业和国家。
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“现在各个厂家都在降价促销,最便宜的国Ⅲ重卡只比国Ⅱ产品贵6000多元。”新余市春宇汽车运输东风有限公司总经理李勇华告诉《商用汽车新闻》记者。
国Ⅲ重卡价格普降
据了解,在西北地区,陕汽的国Ⅲ产品让利一万多元,大客户的订单还可享受更大幅度的优惠。在向各家重卡企业的经销商询问后,记者了解到降价的不只陕汽一家,大部分重卡企业也纷纷降价促销,希望利用下半年时间来抢占更多国Ⅲ市场份额。
“东风柳汽的国Ⅲ重卡降价12000元左右。”李勇华说。佛山市菱马汽车销售有限公司经理刘二耕介绍,现在市场上的国Ⅲ重卡降价幅度在5000~10000元之间,降价后其价格约比国Ⅱ重卡高10000元左右。“现在的降价,主要是整车厂给经销商的返利高了一些,例如从以前的2%提高到3.5%。经销商配合厂家牺牲一部分利润进行促销来抢占国Ⅲ市场。对于一汽解放重卡而言,针对某些销量比较大的车型,我们也有5000元的返利。”河北一汽贸易有限公司一位业务经理说。代理江淮格尔发的河北同力汽车贸易有限公司品牌经理刘雪飞告诉记者,江淮格尔发重卡也降了16000元左右,而且还有赠送油卡等其它优惠。据记者了解,9月份开始,北汽福田也对欧曼国Ⅲ重卡进行降价促销。
EGR降价逼宫
国Ⅲ重卡价格普降,其中一个重要原因是很多厂家选配了中国重汽的EGR发动机。
8月份开始,华菱率先与中国重汽签约引进EGR发动机,并将推出装配EGR发动机的国Ⅲ重卡。华菱汽车市场部相关人士表示,目前华菱装配高压共轨发动机的国Ⅲ重卡并没有降价的打算,在河南、河北等市场推广的EGR国Ⅲ产品则因为发动机成本下降而降低了售价。除了华菱,选用EGR发动机的企业还有东风柳汽和江淮格尔发。
东风柳州汽车有限公司市场部经理张东帆告诉记者:“我们不会在一棵树上吊死,要丰富产品谱系。”据介绍,目前东风柳汽除了有装配高压共轨发动机的国Ⅲ重卡外,还有装配单体泵和EGR发动机的国Ⅲ产品,而李勇华也表示,东风柳汽的EGR重卡上市后,有很多用户因为其价格优势明显而表示出购买兴趣,也有了一些订单。
江淮格尔发则在9月10日召开了经销商大会,准备推广EGR重卡。江淮格尔发一位内部人士分析说,随着国Ⅱ切换到国Ⅲ,除了中国重汽、陕汽、一汽、东风、福田欧曼等几家主流重卡生产企业,其它企业的市场销售都表现出一定的动荡,特别是装配高压共轨发动机的国Ⅲ产品,在销售上处于劣势。这些企业为了抢夺国Ⅲ市场,都把目光锁定在成本更为低廉的EGR发动机上。正是这样的原因,重卡企业都开始借着EGR发动机的宣传热度,适时推出EGR国Ⅲ产品,借此保住自己在重卡市场的份额。
高压共轨降价接招
不具有价格优势的高压共轨国Ⅲ重卡,也不得不降价促销,而且降价后,其产品价格与EGR重卡不相上下。“据说主要是潍柴动力在发动机价格上让利优惠,像陕汽、福田等装配潍柴国Ⅲ机的重卡产品均有一万多元的降幅。”上汽依维柯红岩的一位经销商告诉记者,“无论是整车厂让利,还是发动机厂让利,受益的都是用户。目前市场上还有一部分没有消化的国Ⅱ产品,对于国Ⅲ重卡,很多用户仍抱观望的态度。这次降价或许会促进国Ⅲ重卡的销售。”
面对高压共轨国Ⅲ重卡的主动降价,张东帆表示:“陕汽等企业的降价,应该是发动机企业推动的,也可以理解为是对EGR重卡的降价狙击战。而且,重点推广高压共轨发动机的整车厂也希望能尽快扭转目前EGR发动机备受关注的局面。”
“整车厂和发动机厂都有一定幅度的降价,双方一起配合,这应该看作是高压共轨和EGR的博弈,也是发动机企业之间的博弈。”刘二耕说。
华菱汽车市场部相关人士则表示,无论是EGR发动机还是高压共轨发动机主动降价,对于国Ⅲ重卡的普及都是利好消息,各个厂家也将有相应的应对措施。但如果最终演化成价格战,将不利于重卡行业的长远发展。
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“今后高压共轨和EGR 的走向如何?到底是EGR
还是高压共轨更受市场欢迎?”一位销售陕汽、东风品牌的重卡经销商近日向记者说出了他的困惑:“我们店里的业务员经常问我这个问题,因为他们看到其他店的业务员都在忙着推销EGR
重卡,而我们店之前主推高压共轨重卡。我们要不要做?怎么做?我现在也不明白了。”

正因为此,“往年三四月份是销售旺季,我们会储备一些车辆,但现在不敢储备这么多了,一是怕占用资金;二是怕砸在手里现在我们跟企业排产定货都相当谨慎。”这位经销商有点无奈。

经销商会有如此困惑,恐怕与近期各大发动机企业的EGR
产品陆续推向市场有关。记者近日获悉,3 月底,一批EGR
发动机产品获得了公告,既包括内置式EGR 发动机,也包括外置式EGR 发动机。

EGR 产品纷纷面市

这些企业包括玉柴、锡柴、潍柴等。

玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问李勤告诉记者:“玉柴的国Ⅲ柴油机根据市场的需要提供不同技术路线,既配有电控共轨系统和单体泵系统,也配有机械泵系统。为弥补机械泵灵活性不够、不能兼顾油耗和排放的缺点,还增加了少量的排气再循环,用内部EGR
来实现。”据悉,现在玉柴有4D、4E、6、6A、6L、6M等EGR 产品,
部分产品已获得公告。

一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂副厂长许雪芬表示:“我们近期会推出EGR系列发动机,主要用于低端车型,而高端车型则采用高压共轨发动机。”锡柴一位工作人员说:“
锡柴EGR 发动机目前有6DL1 和6DF3
两款机型,已经获得产品公告,近期将开始批量生产。至于高压共轨和EGR
如何规则,我们的做法是EGR
发动机多用在卡车上,而高压共轨发动机则更多用在客车上。”

业内人士告诉记者,从去年年底开始,潍柴WD615,锡柴6DF、4DF、6DL、4DL,大柴498、6DE,重汽WD615,云内YN33、YN27,
扬柴4102 等EGR 机型已纷纷着手或已经完成相关试验。此外,随着东风康明斯EGR
国3发动机的问世,国内最后一个主流柴油机厂也加入到生产EGR
发动机的阵营中。

从路线上看, 采用内置EGR
路线的发动机企业有玉柴、一汽锡柴和东风康明斯;采用外置EGR
路线的企业有重汽和一汽道依茨大柴;潍柴则两者兼具。

发动机企业两头都不误

记者了解到,发动机企业对EGR
表现出来的热情,更多的是不得不适应市场需求的无奈。

“电控燃油喷射系统的优点是灵活性好,给进一步优化创造了条件。但是目前国内的实际情况是,电控技术掌握得不太娴熟,其灵活性的优点不足以弥补它成本高的缺点,很难被卡车市场所接受。但是不可否认,电控系统具有发展潜力。”李勤说。

潍柴市场部相关工作人员也持有这种看法:“我们有EGR发动机,这并不代表我们会主推EGR
产品,我认为今后的发展方向肯定是高压共轨。只是由于目前市场确实存在对EGR产品的巨大需求,所以大家都进入了这个领域。”

“推出EGR 发动机也是为了满足市场需求,毕竟EGR
发动机在价格上有优势。在去年不同时期,各主流重卡企业、发动机企业已经陆续启动EGR研发项目。在未来一年内,由于中国国情的决定性因素,EGR
发动机仍将受到消费者欢迎,有其存在的空间。不过考虑到排放升级,EGR
产品从国3升级到国4较困难,升级代价较高,所以从长远来说肯定是高压共轨有优势。”锡柴一位工作人员告诉记者。

一位任职于上柴的技术人员同样赞同这个观点:“就我理解,EGR
发动机只是过渡时期的产物,是中国油品无法满足需求的产物。EGR
不是一条合理的道路,现在的EGR
发动机在实验室做检测时,使用的是标准的国3油品,确实能达到排放要求。而在实际运营时,很难保证都是合格的国3油品。”

整车企业适应市场最重要

业内人士表示, 从目前各主机厂在推广EGR
重卡的工作进度来看,今年第二季度会逐步开始推广, 下半年将会大规模生产,
进入快速成长期。

记者了解到,装配东风康明斯EGR 发动机的东风商用车、装配玉柴EGR
发动机的东风柳汽、装配锡柴EGR 机型的一汽解放J5、装配潍柴EGR
发动机的陕汽等各重卡企业已经在市场上投放相关产品。

这是不是意味着重卡企业把产品推广重点转移到EGR上来?对于文章开头经销商提到的疑惑,这些企业又是如何看待的?

一汽贸易总公司副总经理张兵给出了这样的回答:“在达到国家排放要求的前提下,我们会根据市场的需求进行生产。”

“采用高压共轨发动机和EGR
发动机的产品我们都有生产,具体推广哪种要根据用户的选择。对两种方案的优劣,企业不好加以评价。”东风商用车公司党委工作部副部长夏胜涛说。

陕汽集团销售公司总经理助理兼市场部部长刘科强告诉记者:“目前陕汽已经有小批量EGR
产品试销,量很小,几十辆左右。”他还特别强调:“未来陕汽的发展方向肯定是高压共轨,我认为高压共轨优于EGR,现在很多企业做两手准备,根据市场需求投放产品,是不愿失去某一市场的表现。”