在日前由《汽车观察》杂志和美中汽车交流协会主办的“2007中国汽车自主品牌产业链高峰论坛”上,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出,本土的零部件企业在中国汽车工业自主创新及国际化的道路上同样取得了令人瞩目的成绩,但是跟国际知名企业相比还有很大差距,尤其在对汽车核心技术的掌握和原始创新方面,还有很长的路要走。如何实现整车和零部件的协调同步发展,是所有自主品牌企业必须认真思考的问题。
对于中国汽车产业链在国际化的进程当中应该注意哪些问题,武汉理工大学汽车工程学院副院长颜伏伍指出,汽车创新中包含的集成创新必须依赖于产业链,我国汽车产业链应该加强原始创新和再创新。此外他认为,目前中国汽车企业在供、产、销三个环节中对销售方面的利益倾斜是较多的,对供应方面则不够重视;如果要保证产品质量,就应对供应链做一些倾斜,并建立质量惩罚措施。
北京现代汽车有限公司副总经理苑文学认为,中国汽车零部件企业在走向国际市场时面临的最大的问题是汽车整车厂家的重复开发。他认为,现在世界上所有的汽车厂家为了缩短产品开发周期、增加市场竞争力,几乎都会要求供应商为其进行重复开发,这样一来对中国汽车零部件厂商提出很多要求。想要走出去的厂家应该切实具备这种研发能力,单单强调拥有产品质量、产能和政府支持是不够的。此外,零部件厂商一定要了解整车厂商的技术、整车的开发流程,否则会很被动。
谈到整车企业对产业链的要求,长丰集团副总经理韩志玉认为主要体现在四个方面。首先是质量,整车企业提供给市场是一个消费者信得过的产品,因此保证供应链环节的质量就成为前提。其次是信誉,在产业链中,整车企业必须向客户承诺,而零部件供应商必须向整车企业承诺;同时,信誉的要求不但是包括对自己承诺的实现,对自己承诺的真实性负责,还要对自己承诺的时间负责。第三是要抓住核心零部件技术。核心零部件的附加值很高,技术含量很大,而且竞争对手往往在这个方面进行封锁。因此,零部件企业应该对此集中财力物力进行突破,比如汽油机的喷嘴技术。第四是要强化各个方面的服务意识,不断跟踪,做到信息对称。
对于主机厂如何与零部件企业共同打造核心竞争力的问题,众泰控股集团总裁王景立希望政府加大鼓励力度,对关键核心零部件的生产给予更多的优惠。
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与王建昕同属技术层面的北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳在论坛中表示,在技术研发领域我们走出去已经很早,特别是汽车企业。早期“走出去”基本是基于买设计的公司,以买整车设计为主,我们很多自主品牌汽车企业首先要解决的是有没有整车可以生产制造,大家关注的是整车生产制造,经过十年时间,我们在整车的造型方面,车身的工艺,车企质量水平等方面有了很大的提高,但车的品质一直是困扰我们汽车企业最核心的问题,而这是我们自主品牌汽车企业真正能够由汽车大国变成汽车强国最核心的问题。

就在“全国百佳汽车零部件供应商”评选步入尾声之际,记者就中国零部件产业目前的相关问题,采访了中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞。

长城在这方面走在国内汽车企业的前列,他们已经从走出去买设计的阶段走到走出去买技术,买核心零部件的阶段,这是汽车企业最关键的要素。汽车造型方面我们已经有非常好的车型,不比国外差,可是我们的核心零部件是很弱的,最后我们把技术掌握了,解决了核心零部件,我们整车的品质才能够提高。

你认为目前国内零部件产业的发展形势是怎样的?

西蒙·史蒂文斯先生在这儿,我们现在也与里卡多汽车咨询公司合作,核心零部件的国际化我的观点是“一个主体,三个支撑点”,所谓“一个主体”是以企业为主体,企业在核心技术研发领域里作为主体,后来组织、实施、掌控研发过程,企业要真正作为主体,并不是很容易的事情,需要非常高水平的管理团队,特别是项目管理,而国内在项目管理里是弱项,没有一个好的项目管理,我们在各方面肯定会吃不少的苦头。

张小虞:中国已经成为汽车产业大国,要想成为汽车产业强国,必须从四个方面着手。一是提升自主创新和自主开发能力;二是快速发展零部件工业;三是相关产业的支撑;四是完善销售服务系统。其中,汽车零部件工业将在新一轮的汽车市场竞争中起非常重要的基础作用。汽车产业的增长不能单纯靠整车降价,而是要提升零部件产业的总体水平。目前,我国已经有不少零部件企业通过与国外企业合资、合作和技术引进,提升了技术水平和产品质量,更有不少企业在引进技术的基础上,提高了自身的开发能力。应该说,这是我国零部件工业自主发展的新起点。我认为,在相当长一段时间内,引进消化吸收再创新和集成创新是整个汽车产业的战略选择。与此同时,若要在国际竞争中取得更多优势,就要积极促进更多零部件企业向信息化、国际化、集团化方向发展,尤其是促进系统开发和模块化供货。包括“百佳供应商”评选,也应该突出具备这种能力或潜力的企业。

所谓“三个支撑点”:1、国内外高效,国外原始创新主要来自于高效,高效是解决原始创新,解决企业“走出去”变强变大的可持续创新能力和可持续技术领先的源泉。高效可以给我们提供国际化的人才,我们出去跟国外学技术,最终要掌握技术,有这方面的人才。2、国内外的咨询公司,像里卡多这样的国际化咨询公司,国际化咨询公司现在很多,也是鱼龙混杂,大家都看好中国的汽车市场,各种各样的公司也都到中国来淘金,每个公司有它不同的历史和技术优势,如何选择?根据企业自身需求选择合作伙伴是非常重要的一点。3、国内外供应商,只有建立完善的供应商体系,才能形成整车。

为什么说系统开发和模块化供货是发展趋势?

这次日本地震,个别零部件断链可能会造成整个生产线的停产,整车每个零部件性能出现问题都会影响到整车的性能,所以构建完整的供应链体系,使这个供应链体系能够参与国际规划战略当中,和你同步开发,随着你一起走到国外去,是我们在国际化的背景下走自主创新,自主研发的基本框架。在这样的框架下,我们可以有人才,有持续的创新能力,工程化的技术支持,形成完整的产业链,这样完整的产业链本身也是中国汽车工业“走出去”的一部分。

张小虞:零部件企业与整车企业同步开发、系统开发是汽车产业发展的必然选择,也是可持续发展的技术路线。就产品而言,将汽车主要总成和关键零部件与整车的设计开发同步进行,可以大为缩短汽车产品的设计开发周期,满足产品的个性化要求;可以帮助零部件企业与整车厂在技术或资金上建立紧密联系并成为战略合作伙伴。在组织结构上,为了适应系统开发与模块化供货,零部件企业必须向集团化方向发展。

你是如何理解信息化、集团化、国际化的?

张小虞:信息化就是全过程、全方位的信息技术、微电子技术应用。目前,整车及零部件工业正在实现全过程的信息化和高新技术化。零部件电子化是汽车工业信息化的基础。我国目前的零部件产业,在技术层面仍比较薄弱,电子化还需加强。集团化就是促进产业链整合,构建战略联盟。它并不是若干个零部件企业“扎堆”那么简单。随着零部件产业的发展,单一产品的工厂会越来越少,综合性工厂会越来越多。集团化发展是适应系统开发、模块化供货的有效组织形式,也能够促进汽车零部件产业集群的形成。这种产业集群相较于为了提高物流效率、围绕主机厂建立零部件厂的做法,以及单纯从工艺考虑建立的企业间的关联,更能够代表零部件产业的发展趋势。国际化就是“请进来,走出去”的发展战略,主要有两个方式:资本国际化和采购国际化。前者是投资主体多元化的主要形式,后者是参与竞争的主要手段。面对经济全球化的趋势,零部件企业国际化发展刻不容缓。