中国蓬勃发展的汽车市场,让不断磨合之中的中外汽车厂商开始深刻意识到“和则皆大欢喜,争则两败俱伤”的道理,“合资和谐”成为了汽车厂商的最大渴望。“南京依维柯十年来能够取得如此好的成绩,得益于中意双方管理文化的高度融合,从而形成的‘合资和谐’的局面”,南京依维柯总经理张欣在3月30日十周年庆典上直言不讳十年成功的秘诀所在。
“南京依维柯已经是我们最有活力、发展最为良好的一个合资分公司,已经成为意大利依维柯中国战略的核心力量”,意大利菲亚特总裁以及意大利依维柯总裁首次对媒体公开表态也充分说明了这一点。
“和谐文化”成为稀缺资源
在过去的20年里,合资是中国汽车工业的典型特征。除了红旗、奇瑞、吉利等极少数车型之外,几乎所有的国产汽车都是合资品牌。
据了解,在合资的20年历程里,中国合资企业大致有三个合资高峰期。一是以上海大众、北京吉普等为代表的第一代合资企业,大多集中在20世纪80年代末、90年代初,是合资的先行者;二是以上海通用、广州本田等为代表的合资企业,时间在90年代末。第三个高峰在2002年前后,代表企业是东风日产和一汽丰田。南京依维柯就是第二合资高峰期的典型代表。
在中国合资企业20多年的发展历程中,合资汽车企业普遍存在貌合神离的通病。为了管理话语权争个你死我活、由于合作不畅中途切断技术支持、不了解市场而幼年夭折等例子比比皆是。
对于不缺技术、不缺人才、不缺市场的中外合资汽车企业,“合资和谐”的企业文化却成为了最大的稀缺资源。
合心和谐才能双赢
在中国汽车工业史上,也不乏经过磨合之后终成“合资和谐”正果的企业。
东风日产合资初期,也有人质疑过合资的前景,企业内部也出现过矛盾,但合资的双方却不认为这是争夺话语权的结果,而是将原因归结为“文化融合的问题”,《东风日产行动纲领》随之诞生,以“人、车、生活”为愿景,以“共创价值、共谋福祉”为使命,以“步步为赢”为经营战略,东风日产在成功破除了2004年产销同比下降6.6%的低迷之后,2005年前十个月产销同比增长超过200%。
搁置话语权之争,致力于营造合资和谐局面的,不止东风日产一家。
2004年3月28日,南京依维柯生产的高品质轻客“都灵V”在全球首发,专业人士评价这一车型是“在国际化合作背景下开发的世界级产品”,南京依维柯总经理张欣则自豪地说:“都灵V是我们自己开发的品牌,我们拥有这款车的知识产权。”
在张欣眼里,都灵V是南汽与意大利依维柯联姻生下的“金娃娃”,而诞生十年的南京依维柯,在如何处理与外方的矛盾分歧方面,他也有自己独特的做法。“外商来中国投资建厂,肯定有他的利益,而我们希望得到他们的技术,也是为了获得利益,双方的目标其实是一致的。”张欣说。他认为,由于中西文化差异巨大,因此双方在合作过程中有矛盾是正常的,这些矛盾可以分为利益性的和非利益性的。面对矛盾,南京依维柯探索出了以“包容、沟通、合作”为核心的合资和谐文化,这也正是南京依维柯十年来蓬勃发展的动力和基因。
在中西文化的碰撞中,双方逐渐形成了优势互补的管理共识,在融合中全面建设管理文化,完成了现代化的流程再造,并将跨文化建设向市场文化延伸,与市场共生共赢。专家分析认为,正是因为十年来形成了“合资和谐”的文化,而南京依维柯不但引领着中国轻型车的发展方向,还成为了中外合资汽车企业跨文化成功合作的典范,为中国汽车工业树立了一面旗帜。

近日,在南京依维柯成立10周年的庆典大会上,南京依维柯提出了“合资和谐,科学发展”的核心思想。在这一思想指导下,南京依维柯作为南汽集团与意大利依维柯共同投资成立的合资企业,在经历了由技术引进消化吸收到参与原创设计、直至研发出全新品牌的全过程之后,不但没有付出大多合资汽车企业“以市场换技术”的代价,反而将意大利依维柯的先进技术为我所用,打造出了完全拥有自主知识产权的高端轻客品牌都灵V。可以说,南京依维柯为合资企业如何实现和谐发展,能否创立自主品牌提供了研究范本。

历经15载,南京依维柯经历了发展中最主要的三个阶段——中意合资、整合跃进、融入上汽,从中外文化的融合到中国企业的各个方面融合,南京依维柯收获丰盛,这个中国合资商用车行业的领军者正慢慢进入发展加速期。

另外,据其内部人士透露,南京依维柯下一步也将涉足重型卡车领域,首款车型已经基本圈定。

历史总是惊人地相似,大国崛起的道路上,总是伴伴随一个国家制造业的崛起。在中国重新崛起的时候,强大的制造业成为中国立足于全世界强国之林的基石。

在制造业的崛起阶段之中,有一个产业的主要性无与伦比。不管是第二次产业革命浪潮中的德国和美国,还是第三次产业革命中的日本和韩国,汽车制造业的崛起让这些国家到今日受益,并主导了对人类社会现代生活方法影响最深的这一主要产业的将来发展趋势。

中国依然走在崛起的道路上,汽车制造业的崛起阶段不可躲避。相同地,中国也需要一批全世界级的汽车企业来支撑中国崛起的将来。

不过,在强者已走过的道路上,留给中国的机会并不多。这个时候,更需要中国的汽车制造企业以一种敢为天下先的气魄来发展一条新路,历史将这个重任交给了中国的商用车企业们。

得益于半个多世纪的辛勤耕耘,中国的商用车产业在稳步打下基础的同一时间,开始以一种前所未有的气魄去引领全世界商用车产业的发展潮流,有疑问吗?数据可以说明一切,东风、中国一汽、中国重汽、福田汽车在内的四家中国车企已跻身全世界十大商用车供应商之列。

我们应该为中国商用车产业的崛起感到自豪,这个时候,编辑对商用车企业的发展历程进行梳理,就是期望以这样一种形式,为中国汽车产业的发展之道供应一种思考方法,从此外一个角度去观察中国汽车产业的将来。

2012年是上南合作的第四年,也是南京依维柯成立15周年,这个与桑塔纳齐名的品牌,是中外合资的典范,它代表了轻型商用车发展的历史,是无可争议的发展者;在上南合作后,新NAVECO不仅各个方面融入了上汽文化,还构成了自身共赢的全新重点价值观,在产品研制和产销规模上迈入一个新台阶,做大高端轻型商用车市场的同一时间,也在积极地加大中低端市场的基盘华夏汽配网指出。

行业人士以为,将来的轻型商用车市场将是强者的天下,其市场的广泛与细分给具有技术资源和制造能力,并具有先进理念的厂商供应了新的机遇和发展空间。

明显,站在上汽这个巨人肩膀上、融入中国最大汽车集团的轻型商用车龙头企业必定属于将来,这时它慢慢驶入了全世界一流商用车制造企业的快车道,并且开始重新引领中国轻客市场的发展方向。

跨文化的融合

中意两国的文化交流,可以追溯到十三世纪文艺复兴时期的马可·波罗中国之行。在20世纪80时代,历史以一种崭新的方法续写了中意两国间交流的新篇章。

改革开放初期,为了从根本上改变中国汽车工业的落后局面,国家决定从意大利引进全世界先进水准的依维柯汽车,并由南京汽车集团有限公司生产。根据协议,中意双方以技术引进的方法,投资8亿元人民币,意大利依维柯公司供应各个方面技术支持,并保持技术水准的滚动发展。

1986年9月12日,北京人民大会堂,中意双方代表正式签订合作协议,中意两国间迄今结束最大的经济合作项目由此拉开帷幕。同年12月2日,在南京市偏北的一块空旷的场地上,南汽的建设者们打下了中意合作汽车项目标第一桩。依维柯项目建设轰轰烈烈地各个方面开展。

南京依维柯项目从根本上改变中国汽车业“缺重少轻”的历史,可以说,这是两个决定中国汽车产业转型的国家项目,具有“国家战略”意义。

5年后的1991年8月18日,第一辆中国制造的依维柯轻型客车从生产线上款款走下。从依建成到如期出车产生经济效益,不仅填补了“少轻”的空白据获悉,还缩小了与国外轻卡的距离近30年。

依维柯项目标成功,在业内引发了不小的轰动。汽车行业分析师贾新光将南京依维柯项目定义为是中国汽车市场的发端。当时,“依维柯模式”为中国同行树立了典范,带动了当时一批车型的引进,以便引领中国轻型车技术整体水准的大幅度加强。

由于依维柯项目标巨大成功,中意双方一起决定,以更高形式的资本合作方法代替早期的技术合作,把NAVECO建设成为一个具有现代管理水准、现代技术水准的合资公司。

1996年3月1日,这是一个值得纪念的日子。就在这一天,中国南京汽车集团公司和意大利依维柯汽车公司一起投资37亿人民币成立合资公司,南京依维柯汽车有限公司宣告成立。

NAVECO将短头轻客正式引入了中国,彻底颠覆了“轻型客车=日系平头”的传统,曾创下了业内的三个唯一:唯一签订技术同步、唯一全系列引进、唯一车身、发动机、底盘等全车技术引进。动力强劲、安全系数高,耐用可靠,成为以依维柯为代表的欧系轻客的最大特征,依维柯经典的短头设计,也成为了人们心目中轻客的代表形象。正基于此,NAVECO创下了当年合资当年盈利、3年收回投资的行业佳话。

2000年11月1日,南维柯公司在天津进行了汽车碰撞试验,被称为中国轻型客车“第一碰”,试验结果说明各项安全指标很出色,安全性能值得信赖。2006年2月28日,短头轻卡“依维柯欧霸”在中国汽车技术研究中心成功完成中国轻卡“第一碰”。这两次具有跨时代意义的碰撞试验,一是加快了中国
轻客正面碰撞法规的出台,达到了全行业安全性能的整体提高,其次是标志中国轻卡的安全理念发生了质的变化,同一时间带动了中国在创建新的和谐社会阶段中物流运输产品的一次大规模升级。

在高质量的背后,NAVECO成了高端轻型商用车的代名词,它的市场适用范围之广享有“万能车”的美誉。这是其它轻型商用车难以望其项背的原因。此外,凡是在国家重要采购,或援助及救灾项目中,依维柯始终承担着主要的使命。这一主要细节说明,在体现国家意志造车的使命中,南京依维柯走在了行业的最前沿,是轻型商用车的龙头车企当之无愧。

NAVECO所得到的成功,得益于两种不同文化的完美融合,与中国合资汽车企业普遍存在貌合神离的通病构成了鲜明的对比。在合资企业中,中外股东方为了管理话语权争个你死我活、由于合作不畅外方中途切断技术支持等例子比比皆是。这种矛盾,NAVECO也曾经面对过,是否能脱离中国汽车企业“合资不和谐”的通病,成为了摆在NAVECO面前最大的挑战。在碰撞中,中方和意方慢慢构成了“优势互补”的管理共识,在融合中建设管理文化,完成了现代化的流程再造,将跨文化建设向市场文化延伸,与市场共生共赢,最终探索出了以“包容、沟通、合作”为重点的“合资和谐文化”,这正是南京依维柯15年来蓬勃发展的动力和基因。

整合跃进的双赢

市场的不俗销量,不仅成为当时南汽集团的主要经济支柱,更是成就了依维柯的中国辉煌,伴随双方深化合作项目标推进,南汽集团对依维柯所能供应的技术平台有了新的想法,而客车领域的成功也让依维柯对中国商用车市场充满了全盘期待。

作为中国最悠久的轻卡品牌,跃进市场保有量达到140多万辆,品牌蕴涵的无形资产难以估量。但由于近期期中低端轻卡低质低价的竞争惨烈异常,企业盈利状况很不理想。南汽集团的高层曾经发出这样的慨叹:“卡车上秤称一称,按钢铁的价格卖,和车价也差不多了。”低价血拼,拼薄了企业的利润,让跃进一直徘徊在亏损的边缘,也让企业在新产品的研制和新技术的使用上力不从心。

2006年9月14日,菲亚特集团与南汽集团签订深化合作协议,将南京依维柯与跃进汽车进行整合,整合后南汽商用车业务重点纳入南京依维柯旗下;自2006年10月1日起,跃进汽车的重要决策和主要项目,都一定获得南京依维柯方面的同意,南京依维柯与跃进汽车进入“共管期”,同年12月30日,商务部正式批准南汽依维柯收购跃进汽车的申请;2007年1月1日,整合后的新南京依维柯正式投入运营。

至此,并入跃进后,NAVECO成为一个商用车“巨无霸”,产品从轻客、高端轻卡,扩展到中低端轻卡、重卡等全系列商用车。NAVECO已成长为和其意大利母体等重的商用车生产基地。

在进入新机制运营的第三个月,跃进的销量持续上升。据权威调查,仅半年时间,跃进品牌的满意度提高了5.7个百分点,忠诚度提高了5.1个百分点。

“老跃进”之因此能在短时间内焕发生机活力,最主要的原因是依维柯欧洲技术的基因植入。“跃进新品质,来自依维柯”,这句话揭示出依维柯是跃进能够达到品牌“跃进”的关键。

中国机械工业联合会执行副会长张小虞对南京依维柯运作下的跃进充满信心,他曾在中国轻卡50年与科学发展高端峰会上指出:“跃进品牌五十年的发展史本就是中国轻卡五十年的一个缩影,我们完全有理由相信,中国轻卡的下一个五十年,依然由跃进引领。”

跳出“市场换技术”的思维定势,跃进和依维柯的“整合”,闯出一条中外合资合作的全新路径:用本土品牌的魅力赢得外方资金注入、技术植入和各个方面开放海外市场的通道。“整合”是今后中国汽车行业的关键词。依维柯和跃进的整合,也许不仅是汽车行业,也是中外企业成功整合的典范。

上南合作的样本

在NAVECO历史上还有一件重要的事件,2008年1月,中国两大汽车巨头上海汽车集团与南京汽车集团的合并大功告成,作为南汽集团的子公司,南京依维柯各个方面融入了上汽。

在上汽集团看来,南京依维柯不仅是一个专注高端轻客市场的商用车生产商,它还掌握着这个领域发展方向的关键技术。依托意大利依维柯的雄厚技术能力,南京依维柯公司成为中国最早具有独立研制能力的轻型车公司,并从1999年开始,成功地向意大利依维柯返销了5万多台套满足欧洲先进标准的发动机总成部件。

有着全世界化梦想的上汽集团清楚地知道,依维柯的柴油发动机技术在全世界的地位,全世界上第一台轻型共轨电喷柴油发动机就是由依维柯于1999年推出的。由于欧洲现代柴油发动机的油耗比同等排量的汽油发动机要低30%以上,因此在欧洲,柴油轻客的市场占有率高达85%以上;而2004年前,柴油轻客在中国的市场占有率仅为30%,这巨大的距离表明着市场潜力。

此外,伴随中国经济的持续向好,中国商用车正迎来新的发展机遇,任何嗅觉灵敏的厂商都不能忽视。NAVECO以为,仅跃进轻卡所在的价格在4万?7万元区间的主流轻卡市场容量就在百万辆以上,占所有轻卡市场的80%,这也是南京依维柯下决心成为全系列商用车公司的因素之一。

融入上汽后,NAVECO的改革和探索首先体这时产品研制上。2008年轻客新品宝迪在2008北京全世界车展露面,凭借将欧洲同步科技与中国时代元素的完美融合,宝迪一露面就被媒体冠以“中国轻客新榜样”的称号;2008年9月,跃进品牌新品欧卡上市,跃进欧卡各个方面使用了依维柯的动力总成,达到了“欧洲卡车标准”,在中国市场为轻卡用户树立了“国III轻卡新坐标”。依维柯宝迪、跃进欧卡两大系列新品的推出,提高了NAVECO的产品竞争能力,也为NAVECO的市场销售和盈利能力的提高进一步供应了有力支撑。

上南合作在最短的时间里,NAVECO这块南汽最优质的资产被激活,曾经的中国轻客市场的领跑者再度领先。2008年,NAVECO全年达到销量69462辆,其中依维柯品牌销售22219辆,市场占有率同比上升1个百分点,跃进品牌销售47243辆,销量同比上升1.3个百分点,在全世界金融危机、中国商用车市场一片萧条的大背景下,NAVECO能获得这样的销量成绩,实在难能可贵。

很多人都说三年后,汽车业重组带来的良性效应才能慢慢显现,NAVECO更用能力加快了这一步伐。

2010年,NAVECO是各个方面突破的一年。仅用了318天就完成了全年销售目标,年产销正式突破10万辆,成为商用车市场“十万级”俱乐部的一员。

在2011年11月18日,南京依维柯“2010年第十万辆车下线仪式”上,周亮指出:“年销量突破十万,仅仅是一个新的起点,接下来,南京依维柯还将进一步完善营销网络,创新营销模式,完善服务体系,为完成2011年产销目标打下夯实基础。”

是什么“上南合作”能够成功呢?原因有很多,在上汽集团董事长胡茂元看来,最重点的是一个“融”字。它既指在资本、组织层面的融入,更指的是在企业文化方面的融合。

上汽南汽双方企业文化的融合为南京依维柯的发展供应了巨大的内部加快力。通过对上汽愿景、价值观的理解和贯通,结合自己独具特色的文化个性,南京依维柯整理了NAVECO企业文化体系解读;各个方面融入上汽文化的同一时间,也构成了自身共赢的全新重点价值观。借助上汽先进的管理经验,南京依维柯在提高质量、控制成本、优化运作模式等方面达到了巨大变革,以便使企业内部焕发了勃勃生机。这种文化融合使得南京依维柯品牌表达更准确更清楚,品牌内涵更丰富,产品价值也得到提高。

在收获硕果的同一时间,NAVECO正在步入一条快速发展的快车道。在竞争中觅到更多商机后,NAVECO修订了以前的“超越计划”,提出“十二五”末期的目标是年销量30万辆、销售收入220亿元;到2020年,达到年销量50万辆,达到董事会提出的“建设全世界一流商用车公司”的战略发展目标。

无疑这样一个远景目标极其宏大而又充满挑战。历经15载NAVECO站在一条新的起跑线上,对于将来,充满期待。