近日,科技部办公厅调研处处长何馥香在2006年中国汽车发动机高层研讨会上强调,现在有一个新的动向非常值得关注:即跨国企业正在大规模并构国内行业的龙头企业,尤其以机械行业中的工程机械表现最为显着。
何馥香说,华菱重卡送呈国家相关部门关于这方面论述的报告已经引起了有关部门的高度重视。作为我国增长最快、发展迅猛的一个行业,长期以来跨国企业一直觊觎我国工程机械这一市场;我们现在的主流企业如徐工、柳工、厦工、山工、三一重工、中联重科等都已经是技术、实力、规模各方面比较领先的企业。随着徐工已经被法国凯雷收购,中国工程机械行业这一被外资控股、兼并、收购风潮将会愈演愈烈,这需要中国企业家们能够表现出足够的道义和勇气,成为维护国家机械工业产业整体利益、长远利益的坚定力量。
何馥香还说,随着中国对自主创新的高度重视,国家大力支持、发展汽车工业,鼓励民族汽车企业发展壮大,政府进而调整汽车产业政策,比如对整车关税的调控,立即引起了跨国企业对我们施以高压。现在,跨国企业在中国的经济行为已经发生变化,主要体现在三方面:以往的合资在往独资方向发展;由参股变为控股;收购行为愈演愈烈。在各行业这种新的变化趋势,小到饮料、包装、化妆品,大到核心支柱产业,如大飞机的98%、操作系统的70%、微处理器的90%、汽车相关轮胎的80%都要依赖进口。
中国尽快形成与掌握能抵御外来“入侵”的核心技术成为当务之急。何馥香介绍说,在汽车产业,重点发展方向是低能耗、新能源汽车,重点研究开发替代燃料汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车;发展整车设计、集成和制造技术,动力系统集成与控制技术,高效低排放的内燃机与燃料电池发动机、动力蓄电池、驱动电机等关键零部件技术。
作为汽车工业自主创新的基础,2005年,我国零部件首次在量上实现出口大于进口,虽然按附加值、销售收入统计差距还比较大,但已经是一个很不错的成绩;此外,去年零部件在产值上出口达到85亿元,也高于进口的84亿元。
何馥香说,我国目前已经形成了较为完备的零部件配套体系,形成了一些实力较为强劲的零部件产业基地,如长三角基地;另一方面,我们的核心部件正在被突破,如去年下线的奇瑞2.0L汽油发动机,以一汽奥威为代表的大功率柴油发动机,吉利成功开发的无极变速箱等等。但是零部件行业同样面临着巨大的压力和挑战,本土企业的实力还很弱小,我们国内4500家企业的全年销售总额,仅相当于德国博世一家2005年一年的销售收入。
何馥香强调,国产零部件品牌要尽快发展起来,改变贴牌加工生产的处境;整车厂作为零部件一个很大的提升平台,借助整车的带动是发展零部件的关键一环。
韩国汽车工业对中国的启发、影响很大,去年国务院曾组织代表团赴韩国、印度、我国香港等地调研,相关人士对此感受很深。中国到1982年中期,才开始真正发展轿车产业;由于产业政策的限制,使中国被迫走上了以市场换技术的道路。在目前中国年500万的产量中,自主品牌仅占28%;真正的世界品牌寥寥无几。何馥香说,现在,政府已经把发动机、汽车电子、新材料作为未来三个主要的发展方向重点攻克。
记者在随后的采访中了解到,参加此次汽车发动机高层研讨会的来宾一致认为,实行自主创新,打造民族品牌,既要坚决打破对GDP的盲目崇拜,又要加大国家对技术研发能力和民族品牌建设的投入与支持的力度。
正由于以往对企业领导人的考核一味按利润指标,而非按创造、研发、投入,所以企业有什么考核指标就完成什么。他们在对技术、车型简单克隆、模仿后,投入到市场上马上就能卖钱,根本没有技术研发的动力。
业内人士认为,央企的业绩考核要推广到企业所在的地方政府,由于地方政府的利益与国家的利益并不一致,地方政府往往只顾片面追求GDP,而忽视了国家的长远利益。正因如此,GDP最好以两种方式报表,全部一体或分民族工业上报,这样对民族企业的竞争力就有了良好的评估。
有专家认为,中国的GDP崇拜,导致环境过度破坏,很长时间很难再恢复过来;因为我们国家GDP的82%出口到国外,所以GDP也并不等于人民生活水平的提高,不等于经济增长。
还有人认为,要把品牌守住,要守就得投。在整个欧洲,只有英国的汽车工业不受政府保护,结果现在英国汽车也完了。所以这其中政府发挥的作用至关重要。
但是,也有人认为中国的自主创新前景并不令人乐观。据了解,曾有国家领导、学者等高层人士进行自主创新探讨,赞成开发民族品牌的占50%,但赞成买自主品牌的为0%。这说明民族品牌现在在国内消费者心目中还欠缺信任度和满意度。
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优势互补 徐工与山东重工签署战略合作框架协议

2014/10/06 10:35中国工程机械工业协会

中国装备制造业的两大自主品牌企业–徐工集团和潍柴动力强强合作,宣布将携手打造世界级产品。

美高梅99799是哪个网站,日前,在徐工集团本部,徐州工程机械集团有限公司董事长王民与潍柴动力股份有限公司董事长谭旭光共同签署战略合作框架协议,双方决定在资本领域、配套市场、技术研发、海外市场开拓等方面展开全面合作,借助行业优势资源,共同推动民族装备制造业的振兴。

徐工集团是我国工程机械领域的龙头企业,自成立以来始终保持中国工程机械行业的第一位置,目前位居世界工程机械行业第5位,9类主机和零部件市场占有率国内第一,其中汽车起重机和大吨位压路机销量全球第一,年出口万台主机到169个国家和地区,已成为我国工程机械行业规模最大、技术水平最高、产品系列最全、出口量最大,极具竞争力、影响力和国家战略地位的大型企业集团。

山东重工旗下的潍柴动力是我国综合实力最强的汽车与装备制造集团之一,并在全球拥有重要影响力,拥有中国最优质的商用车产业链,业务涵盖整车及动力系统(发动机、变速箱、桥),已成为规模领先、技术先进和国家战略地位的国际化工业装备企业集团。

徐工集团和潍柴动力均为所属行业的优势企业,双方主业有较强的互补性。前期双方高层进行了互访和交流。经过深入讨论和友好协商,徐工集团和山东重工一致同意决定建立全面战略合作关系。

在此之前,徐工集团与潍柴动力已经建立了很好的配套关系。双方已经有20多年的合作历史。目前,潍柴动力的发动机在徐工铲运机械中占有较高的配套份额,并在起重机、路面机械领域业已形成配套。同时,徐工集团与潍柴动力旗下的汉德车桥、法士特、陕重汽均有配套关系。

徐工集团在工程液压零部件领域已经建立了行业领先的产业优势,在前两年并购了欧洲两家技术先进的液压系统零部件企业,并在2013年建立了欧洲技术研发中心。潍柴动力并购德国凯傲集团旗下的林德液压业务,掌握了工程机械液压零部件的核心技术,这对工程机械企业来说是难得的技术资源。目前,潍柴动力正积极筹划在国内建厂,双方在扩大产品规模、降低产品成本、实现国产化等方面,有广阔的合作空间。

根据协议内容,双方将在资本运作、产品开发、市场配套等多个领域进行全面的合作,内容涉及液压、发动机、变速箱、车桥等潍柴动力旗下的多个产品系列。徐工将获得潍柴动力在动力传动系统的新技术支持优势和市场支持优势,全面提升竞争力。潍柴动力在徐工集团产品中的配套占比将进一步提高。双方还将加强高层互访,并已建立起董事长交流互访机制。

对于此次战略合作协议的签署,双方的高管团队对此都高度重视,并一致看好。潍柴动力董事长谭旭光表示,潍柴动力与徐工集团两个重量级企业的强强联合,将对工程机械领域产生重要的影响,并助推民族装备制造业的腾飞。

目前徐工正处于从工程机械生产型制造企业向服务型制造企业转变的阶段,并向产业链的上下游信息、金融、现代物流、再制造等领域拓展,已确立了“国际化、世界级”的企业发展定位。在巩固其传统的起重机械、路面机械、铲运机械、桩工机械和基础零部件等优势板块的同时,混凝土机械、挖掘机械、环卫机械及重卡等产品板块也在快速增长。此次与潍柴的战略合作,对于徐工在核心零部件支持主机的发展,特别是传动技术的节能排放、技术升级,以及激发企业的内部活力方面,将增添新的发展动力。

对于潍柴动力来说,与徐工的合作将助推企业的转型升级。随着产品战略的调整,下一步,潍柴动力将在工程机械、客车、农业装备等战略市场倾注更多的关注力度,从而保持发动机业务长期稳定的发展。徐工将为潍柴动力非道路发动机发展提供一个很好的平台。目前,潍柴动力已经搭建起2L-13L全系列全领域发动机平台,其产品全面满足徐工各系列产品的需求。借助在重卡行业占据的主导地位,发动机技术已经达到国四、国五排放标准的潍柴动力,对于工程机械领域内的排放升级,则是信心满满。

徐工集团董事长王民表示,与潍柴动力保持了多年良好的合作关系,无论是在产品还是市场上都有很高的契合度,此次签署战略合作协议,对于未来双方市场的开发和产品的研发都具有广泛的空间。而两大民族品牌的密切结合,我们相信,在中国装备制造业上,一定会闪耀出不一样的火花。

(责任编辑:Yaodl)

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近期,汽车反垄断的风暴愈演愈烈,以发改委为首的反垄断联合执法部门在汽车领域敲山震虎。奔驰、奥迪等豪车品牌被查,湖北4家宝马4S店被开160多万罚单,而随着针对整车销售和配件价格的反垄断调查持续深入,天价罚单也于上周出炉。国家发改委上周三宣布,对住友、日立、不二越等12家零部件企业开出合计12.354亿元罚单。

垄断的原意是独占,即一个市场上只有一个经营者。反垄断法,就是反对垄断和保护竞争的法律制度。它是市场经济国家基本的法律制度。《中华人民共和国反垄断法》已于2007年8月30日通过,自2008年8月1日起施行。

无论整车还是零配件、维修价格,进口车和豪华车的确都偏高,汽车行业反垄断势在必行。而工程机械行业也一直有垄断一说,与汽车行业相对成熟的市场相比,工程机械行业因产业结构、宏观政策等因素的影响,目前主要体现在技术垄断方面。国内工程机械技术水平落后,核心零部件依赖进口,配套体系不规范等问题凸显,打破垄断,还需要付出更多努力与时间来实现向制造强国的迈进。

发展现状

中国基础工业落后 高端产品品质不如人

无论是汽车行业还是工程机械行业,高端产品一直被国外品牌所垄断,盖因中国工业基础落后造成。中国工业在改革开放以来得到了飞速发展,但与国外依旧相差甚远,后发劣势并非短时间内能够弥补。而工业水平的落后,直接导致制造工艺的落后,在产品稳定性、精密度等方面的差距得到了集中体现,尤其是在高端产品领域,品质不如人也在意料之中。

近些年,中国工程机械行业的发展可谓令人瞩目,从20世纪几乎全部依赖于进口满足生产需求,到如今中国成为工程机械第一制造大国,工程机械行业在技术升级方面困难重重,经历了仿制引进技术消化吸收自主创新,逐渐拥有了自己的技术储备,生产的产品品质也得到了迅速提升。现如今国产品牌不仅在国内打破了外资品牌垄断的局面,与国外品牌分庭抗礼,更实现了大量的出口,成果斐然。

其中,在2014全球工程机械制造商50强排行榜上,中国11家企业上榜。前10强企业中,3家中国企业徐工集团、中联重科和三一重工分别位居第7位、第9位和第10位。

但值得注意的是,时常能够看到的中国工程机械推出自主创新产品打破国外垄断的信息,令人欣喜的同时也是技术存在极大差距的事实。中国若要实现从第一大国向强国的转变需要更多的时间,需要更多工程机械企业与研究人员共同努力来实现,尤其是在核心零部件方面,打破技术垄断是最为迫切的。

进口配件垄断高端市场 实属无奈

汽车零部件的天价罚单是目前我国反垄断以来开出的最大罚单,日立、电装、古河、住友等八家日本汽车零部件生产企业,不二越、精工、捷太格特、NTN等四家轴承生产企业,这几家公司平时没事儿就凑一起开会,商量一个价格出来,然后从中国市场以这个价格取得订单,彼此之间没有竞争,不用压价。这配合简直天衣无缝!日立公司和不二越公司带着参加协商价格的员工和大量证据来到北京接受调查,于是这天价罚单就出炉了。

由于全球汽车制造商对日本的汽车零部件依赖度大,因此日本零部件在中国零部件市场中占有很大比重。统计数据显示,2013年中国汽车零部件从日本进口额为95.8亿美元,占进口总额的27%。与此同时,日系零部件采用封闭的供应链模式,这些都为日本企业垄断零部件价格创造了条件。

这样的情形在中国工程机械行业也相差不多,众所周知,中国工程机械零部件技术含量低,与国际先进产品相比,我国工程机械基础零部件制造技术严重落后,无法进入关键零部件主流市场,对日系等零部件依赖度极大。十二五以及今后相当一段时间,中国工程机械行业的重点都将是解决关键零部件制造技术落后的问题。

目前,我国工程机械产品常用配套发动机主要是康明斯、道依茨、铂金斯、五十铃、洋马等外资品牌,国产发动机品牌主要为潍柴、上柴。高端产品、出口设备、大吨位设备以及挖掘机使用的配套发动机几乎全部为国外品牌。中国目前20吨以上挖掘机所用的液压件基本控制在日本川崎公司手中。这也恰恰说明,短时间内,我国还没有办法摆脱外资配套件企业控制,这也成为未来我国工程机械零部件产业的一个发展方向。

中国配套体系不规范与汽车零整比

零整比,这词儿原来估计只能在课本里看到,最近却成了网络上的热词之一。汽车所有零件的价格一般都是整车价格的3倍,可奔驰就特别不一样,一辆车的所有零件价格居然是整车的12倍!估计之前奔驰都没注意到这条发财致富之路

零整比的存在需要整机与零部件产业密切的配合,只有实现专一的配套才能保证零部件后市场的稳健发展,才能扩大企业在后市场的利润。而中国工程机械行业的零部件后市场却极不规范,配套件市场至今并没有相对规范的市场制度。我国配套件市场要还原到健康发展的状态,是一个长期而艰巨的过程,是一个需要多方努力团结合作的过程。

据中国工程机械商贸网编辑了解,一台工程机械设备后市场的潜力常常超过购买设备的费用。有数据显示,在美国、欧洲和日本等成熟市场中,工程机械销售收入与后市场营收的比例达64:100,而在中国工程机械市场上,这一比例只有350:10。

国外工程机械品牌在产品设计阶段就开始周密地策划和设计自己的赢利模式,将后市场的运作纳入到整个企业经营战略当中。国外品牌通常选择的是独家经销商,通过严格控制配件的采购和配送体系,最大限度地保证了对原厂配件的有效控制,避免内部价格竞争,确保经销商从后市场获得丰厚利润,从而大大提升其生存能力,同时保证客户能享受到优质的服务。

自我救赎

培育民族品牌 发展自己的高端配套体系

在《中国工程机械行业十二五发展规划》中也明确规定,将着力提高工程机械关键零部件的技术水平和制造水平,并重点强调了三方面内容:一是增强工程机械产品动力配套性能,二是抓好工程机械液压元件的产品开发和高精化、规模化制造,三是对专用传动部件的可靠性和耐久性进行系统性研究。

目前,我国配套件行业整体水平虽然有了显著的提高,但和世界发达国家的同行业相比还相差甚远。我国工程机械行业势必要打造自己独特的民族品牌,推进发展自己的高水平配套件体系。我国工程机械行业的发展需要一个提供高水平产品的配套件市场,而首要任务就是要建立健全配套件市场规章制度,为配套件市场提供一个快速发展的健康空间。

同时,国外整机企业完善自我配套体系已经成为主流,国外工程机械巨头卡特彼勒、小松、沃尔沃、斗山等品牌都拥有自己的发动机、液压件等核心零部件产业,大大提升了企业竞争力。

众所周知在我国工程机械行业,其零配件一直制约着整机行业的发展。现在,中国逐渐成为全球工程机械产销量最大、市场竞争最激烈的国家,这时也正是中国工程机械核心配套件行业发展的黄金时期,在这个时期中,工程机械配件行业无疑背负了中国工程机械由制造大国转型到制造强国的重大使命。

而我国工程机械行业必须要加大行业整合力度,建立有效对接平台,扩大发动机、液压件零部件行业研发力度,扶持民族品牌发展。整机企业也要吸取国外品牌发展经验,积极拓展产业链。据小编了解,工程机械等主机行业投资液压的资金约占总投资额的50%,包括徐工、三一、中联重科、柳工等一批工程机械知名企业纷纷开始投资或兼并重组液压企业;三一、柳工等企业也已经开始着手发动机领域的发展与合作。

加速国际化进程 并购整合优质资源

自主创新是技术提升的重要手段,但在自主创新的同时,不能闭门造车,国际化可以使更多的中国工程机械企业寻找到更多、更好、更值得期待和可持续发展的市场,像俄罗斯、巴西、非洲等地区国家的新兴建设市场,那里正处在工程建设的高潮期,中国工程机械产品将获得更广阔的市场。

此外,走出去后,中国的工程机械企业可以充分参与到国际竞争中,这样通过国际市场的倒逼来促使我国的工程机械巨头走上转型升级之路,尤其是继续提升工程机械产品的科技含量。国外的很多尖端技术依然对中国封锁,而中国企业通过借船出海,通过并购、控股,也可以将国外的先进技术和先进管理经验融入到自己的血液中。通过海外并购不失为一条尽快获得装备制造尖端技术的途经。

徐工、中联、三一是国内工程机械行业内的三巨头。近年来,三家企业在海外扩张方面动作频频,中联重科收购意大利CIFA,柳工收购波兰HSW,三一收购德国普茨迈斯特,徐工收购施维英等。虽然模式各有不同,但其最终指向都是通过合作整合优质资源,建立国际平台,提升企业实力。以徐工为例,为攻破核心零部件关键技术难题,徐工在德国收购企业并建立了研发中心,在海外培养高端技术人才。