日前,国内中高档轻卡在历经10年的激烈拼杀后,庆铃、奥铃与江铃在中高档轻卡市场共占据了近80%的市场分额,成为轻卡市场的第一阵营,江淮、东风轻卡系列也呈现出较强的上升势头,进入了第二阵营,第三阵营则被一些小品牌占领,中高端轻卡市场形成了”三铃”割据的局面。从某种程度上来说,”三铃”现象的出现,全靠”高速重载”,而且这一共性逐步成为后轻卡时代中高档轻卡的一个标准。有业内专家分析指出,从”三铃”雄踞市场可以看出,”高速重载”已成为选购轻卡的重要指标,也反映了目前国内消费者选择中高档轻卡的一个倾向。
“三铃”竞争,齐走”高速”路
一位轻卡的资深经销商直言不讳:”实际上,现在在中高档轻卡市场上最好卖的车,都是符合高速重载特点的。”据称,轻卡消费者都带有运载需求,选车就需要能多装点、跑快点的,好为自己带来更大效益。随着近年来,国内道路状况发展迅速,而能源价格不断上扬,不少消费者来买车,首先考虑的就是能不能一趟拉更多,跑更快。
而”三铃”迎合市场,最终都走上”高速”路,并向”重载”方向发展,其背后正是市场竞争的结果。据业内人介绍,在奥铃加入中高档轻卡角逐前,江铃和庆铃凭借日本五十铃技术的渊源,在中高档轻卡市场凭借高速性能上演绎着”双雄会”。而奥铃一入局,就以链合创新的模式,整合了中、日、欧十多个企业的优势技术,不仅打造出国内第一个轻卡高速平台产品,更在重载能力上表现突出,至今在同类轻卡中首屈一指,并引领了江铃、庆铃在重载上升级。
据奥铃负责人介绍,其”高速重载”主要表现在两个方面:一方面,在同载质量情况下,奥铃具有较高的车速,另一方面,同车速情况下,奥铃具有较高的承载能力。技术专家测试”宽奥铃”与”大奥铃”后一致认为,由于奥铃配备了增压中冷发动机,功率最大可提升14.8%,车速最高可提升15.6%,扭矩最大可增加29.7%;加上整车匹配优化,低速时储备扭矩加大,整车加速性能最大可提高6.7%;车架采用新材料、结构优化,悬架、车桥匹配升级,匹配了安全制动系统,实现了多载重。很显然,奥铃的这一做法迎合了消费者需求将车身加宽加高,引领中国轻卡提速,一时受到了市场的追捧也比较正常。仅仅在一年多时间里,奥铃就取得市场的重大突破,以25%的市场份额与庆铃、江铃一起,形成了”三国演义”争霸国内中高档轻卡的格局。
群雄争霸,”后轻卡时代”的追逐
汽车专家贾新光指出,”三铃”能成为市场霸主,其背后对消费者需求的把握是很重要的。从目前状况来看,”三铃”客观上已形成了一种”三铃标准”,其核心就是”高速重载”。这个标准也成为现阶段国内中高档轻卡第一阵营与追随者间技术上的”分水岭”。现在行业标准透明了,追随者的方向也就更明确,可以预见的是,”三铃”外的轻卡厂家,必定会加快向”三铃标准”靠拢的脚步。下半年,国内中高档轻卡群雄奋起,掀起全面提速、增加装载空间的热潮。
然而,有技术专家指出,”高速重载”的技术门槛并不低,以奥铃的”重载”能力为例,仅仅底盘就采用了融合德国技术的五十铃加强型底盘系统,经英国莲花公司细心调校和二次优化升级,大大增强承载能力,动力提高20%以上,最大爬坡度达到30%,堪称中国厢式第一底盘。”高速重载”对底盘、发动机等各方面都有较高的要求,对轻卡企业的实力是个考验。据了解,像庆铃、奥铃与江铃等都有很高的技术含量,综合能力在轻卡群雄中首屈一指。为此,庆铃、江铃在引进日本五十铃技术的基础上也进行技术升级,奥铃则集中优势资源,链合十多个中外企业共同研发。可见,”三铃”的技术功底是多年积累形成的,追随者想与”三铃”比肩,也必定不是朝夕之功。可以预见,在后轻卡时代的很长一段时期内,国内中高档轻卡市场将还是’三铃’的表演舞台。
有关权威人士直评,在奥铃首倡”高速重载”的引领下,”三铃”在竞争中实现了全面升级,将国内中高档轻卡升到了一个更高的水平,客观上为中国轻卡的发展注入了催化剂。

” >

“江铃宽体轻卡凯锐将在近期上市。届时,江铃将以更全面的产品抢占轻卡市场。”江铃销售公司总经理叶明信日前对记者说。
江铃汽车以小载货量、高品质的产品定位,成为我国商用车领域一家很有特色的企业。江铃凯锐轻卡上市,表明江铃要打破过去产品线不完善的局限,宽体轻卡市场竞争将更趋激烈。
宽体轻卡受推崇
我国轻卡销量占载货车市场的半壁江山,2007年轻卡累计销售超过110万辆,同比增长16.19%。其中,整车销售超过100万辆,同比增长17.64%;底盘销售接近10万辆,同比增长3.35%。几年前,轻卡需求已经呈现出向小吨位和大吨位两端倾斜的迹象。2007年,这种迹象更加明显。业内专家告诉记者,我国大部分地区实施计重收费,促进轻卡消费从低端经济型产品向大吨位、动力强劲、高速重载的高端车型转变,以适应城际中长途运输的需要。
统计数据显示,2007年一季度,大吨位轻卡销售同比增幅达53.78%,成为轻卡行业增幅最快的细分市场。去年前11个月,大吨位轻卡销量增幅超过55%,大大超过了整个轻卡市场的销量增幅。这种情况一直延续到2008年。主流轻卡企业紧盯这一趋势,开发出载货量大、适应性强的宽体轻卡,以满足市场需求。福田奥铃捷运、江淮威铃、东风股份的金霸、多利卡等,就是其中的代表。这些车型推向市场后,销量一直保持旺盛的势头。作为江铃老对手的庆铃,据说也将推出宽体轻卡。
福田奥铃品牌部人士告诉记者,奥铃宽体轻卡推出后,一直是奥铃系列的主销产品。宽体轻卡具有独特优势。一方面,行驶更加平稳性,特别是车辆在高速转弯时稳定性大大增强;另一方面,更适合运输,能够很方便地装卸宽度接近2m的货物。福田高端轻卡欧马可也推出了宽体车型。
市场竞争优势明显
业内人士告诉记者,目前市场上的某些大吨位轻卡虽然经济实用,但存在车速慢、舒适性不够以及产品质量不稳定的问题。
叶明信说:“最近几年宽体轻卡销量增长非常快,用户在载货量、车速、稳定性以及品质上,对宽体轻卡提出了更高要求。我们的研发人员根据这些信息,开发出凯锐这款新车。”
江铃汽车轻卡品牌经理刘经贤介绍说:“新上市的江铃凯锐,是我们的第一款宽体轻卡,轴距3.36m,载重量与江淮、东风同规格的产品相当,最高车速达到115km/h。”
相对于标准轻卡,江铃凯锐的货厢宽度达到1900~2000mm,比传统1695mm宽度的轻卡增加了12%~18%,在轴距不变的情况下,载货量也增加了12%~18%,相对于其他厂家同规格的宽体轻卡,载货量高出10%。驾驶室空间更宽敞,可载3人,解决了窄体车型只能乘坐两人的问题。江铃凯锐借助美国福特先进技术,整车重心普遍比竞争对手低20~30mm,操控性有很大提高,车辆行驶更稳定,安全性也得到加强。
宽体车之战一触即发
叶明信说,江铃一直希望扩大轻卡市场份额,经过加宽的凯锐,是江铃扩大市场份额的重要产品。
分析人士认为,我国轻卡制造技术受日本五十铃影响很大,日本轻卡一直遵循“窄体、轻载”的技术路线,因此,我国大部分轻卡也是窄体、轻载类型的车型。随着我国道路交通状况的明显改善,日本轻卡开始跟不上我国城际间高速重载物流的需求,欧系轻卡“宽体、高效、高收益”的特点逐步赢得市场认同。福田奥铃一直强调轻卡也要高速重载,江铃此举很可能是将福田奥铃作为竞争对手。
对此,福田奥铃品牌部人士告诉记者,由于江铃沿用的五十铃发动机功率偏小,如果江铃继续采用五十铃发动机,将很难对福田形成冲击。凯锐能否收到预期效果,要由市场来决定。江铃方面则认为,发动机性能已得到提升,凯锐完全能够满足市场需求。

谈到国内高端轻卡市场,众所周知,长期以来,一直是五十铃血统的江铃、庆铃主导天下。随着国内城市物流的迅猛发展及市场消费水平的提升,各大主流轻卡厂商纷纷投身于高端轻卡战营,最早有五十铃血统的江铃与庆铃,其后福田的奥铃CTX、江淮新帅铃、郑州日产凯普斯达、东风股份凯普特、南京依维柯欧霸等产品纷纷加入高端轻卡混战,但大多数产品均是雷声大雨点小。从实际销量与市场占有率来讲,主要是庆铃600P、凯锐800与奥铃CTX这三款产品获得了市场的普遍认可,销量也遥遥领先其他产品,成为国内高端轻卡市场的点子名片。下面笔者带各位看官们一起探究这三款产品的巅峰对决。

凯锐800—最新一代高端轻卡旗舰之作

美高梅正规官网 1美高梅正规官网 2

其实笔者一直觉得江铃在产品更新中稍显小慢,但凯锐800改变了这种局面,“江铃出品,必为精品”看来名副其实。作为2013年江铃主打高端产品,凯锐800保持了江铃产品一贯的省油耐用特质,
并且在动力、外观、底盘、科技方面,均有不少创新之作,当之无愧最新一代高端轻卡旗舰之作。

对于凯锐800的评价最难之处在于,其融入了太多高价值的品牌内涵,五十铃、福特等国际化品牌与其都有千丝万缕的联系。如果从品牌来讲,江铃轻卡稍早车型或许我们会给4分评价,但凯锐800由于融入了五十铃与福特双份品牌内涵,5分自然当之无愧;外观方面,由于凯锐800是这3款车型中最新上市的车型,外观自然更符合当今潮流,我们也给与满分的评价;动力方面,搭载的发动机为JX4D24柴油机,源自福特Puma传奇动力,
2.4升的排量可产生90千瓦功率,升功率达到37.5千瓦/升,匹配的是德国格特拉六速变速箱,换挡平顺,重载启动、加速游刃有余,遗憾的是功率与其它车型相比稍稍偏小,爬坡能力稍逊,因而我们给与动力4分评价,油耗5分评价;至于价格,笔者认为凯锐800处于中间水平,给与4分评价。

庆铃600P—现代高效物流倡导者

美高梅正规官网 3
美高梅正规官网 4

五十铃600P大轻卡是引领国内商用车进入国Ⅲ时代的主要车型,以其过硬的技术质量水平,和“环保、节能、高效”的特点,成为物流运输企业关注的焦点,并受到国内改装车行业的青睐。加上2010年开始,厂家大幅度降低产品零售价格,使这一款高端轻卡产品性价比有所提升。其实从笔者看来,庆铃厂家给与600P的定位“高品质中价位”这一定位并不是很贴切,或许“现代高效物流倡导者”更为合适。

得益于纯正的五十铃品牌,我们给与600P在品牌影响力上满分的评价,相信这一点毋容置疑;在动力方面,庆铃600P匹配的是4KH1-TC发动机,采用电控喷射、中冷式增压技术,并有带冷却装置的增压器,输出功率达到130马力,动力性能与油耗均表现不错,稍有遗憾的可能是这款发动机为日本五十铃10多年前研发,技术水平与设计理念或许稍有跟不上时代发展的步伐,因此我们给与其油耗满分,动力4分;外观方面,笔者认为可说的不多,几十年前老款设计,一直未更新设计外观,外观设计无法与其余两款车型对比,因此给与3分的评价;价格方面差强人意,加上2010年降价2万进入10万价格区间,结合其他表现,我们认为价格中等偏上,给予4分评价。

奥铃CTX—“先说后作”的高端轻卡黑马

美高梅正规官网 5
美高梅正规官网 6

之所以说奥铃CTX是高端轻卡黑马,是因为包括笔者在内的不少人思维中,几年前,并不认为奥铃是“高端轻卡代表之一”;而不仅,不管你认不认为,反正奥铃CTX已经是消费者心中高端轻卡的代表作之一了,这经历的时间并不是很长。而“先说后作”指的是,从最开始奥铃厂家宣称的“升级换代五十铃”、“50万公里无大修”等口号,无疑在当初有吸引关注之噱头之嫌,但我们很高兴看到,奥铃品牌一直在品牌、品质、服务方面持续的努力。

我们给与奥铃CTX外观满分的评价,或许奥铃CTX外观不如凯锐800霸气,但充分为国内消费者人性化考虑,看起来有面子,开起来空间视野都很好;
动力方面,奥铃CTX搭载的国产康明斯ISF2.8升发动机,动力油耗参数均不错,但在这3款产品中,强中更有强中手,无论动力、还是油耗,综合发动机品牌、技术、性能等数据,我们都只能给到3分;价格方面,由于奥铃CTX价格线拉锯过长,我们给与4分的这种评价。

综合而言,庆铃600P、凯锐800、奥铃CTX代表着国内消费者心中的高端轻卡最高水平,3款产品各有千秋。庆铃600P、凯锐800在品牌力上稍逊一筹,奥铃CTX、凯锐800在外观方面表现更出色,而在动力与油耗方面,凯锐800、庆铃600P自然也优于奥铃CTX一些。当然,最终评判要交给消费者决定,相信在日后的市场反映中,我们会见分晓。