国产皮卡在海外也很吃香 据全国皮卡车市场数据信息联合会最新统计:2005年登记在册的11家企业,共销售皮卡11.74万余辆,比去年同期增长36.5%左右。其中,首位长城皮卡3.6万辆,次位江铃皮卡2.2万辆,再次是中兴1.7万辆、郑州日产1.34万辆、福田1.32万辆、庆铃8.8万辆、扬子0.38万辆、北汽0.16万辆、吉奥0.075万辆、一汽0.039万辆、新福达0.018万辆。另外一批未登记在册的皮卡企业如曙光、万丰、新凯、天马、大迪、黑豹等,不在统计范围内,两项合并全年纯皮卡总销量约为12.6万辆。业界普遍认为:长城在国内连续8年销量第一,皮卡老大的已经很难被撼动,其企业的实力以及多年来打造的品牌形象、品种优势、服务网络都是其它品牌所难以相比的。
业内人分析,与2004年相比,2005年皮卡增长率高出了近30个百分点,增幅较大有以下主要原因:一是尽管一路飙升的油价,使消费者越来越倾向于小排量汽车,然而,这对于工商企业主、生意人来说,“乘人载货两相宜“的皮卡车却是小排量轿车所不能替代的,已经形成了一个固定的用户群体,而且这个用户群还在不断扩大;二是柴油机皮卡大批量进入市场,很多用户为降低使用成本,于是耗油量较低的柴油皮卡应运而生,长城、江铃、日产、中兴、福田等品牌均推出了自己的柴油皮卡,占据了整个皮卡市场的50%左右;三是一些新品牌何新品种如长城柴神、吉奥、东风、北汽等纷纷进入皮卡市场,整个行业群雄四起、色彩纷呈,各厂商促销不断,推动了市场的发展;四是皮卡出口成为中国汽车出口的一个最大亮点,下半年以来,自主品牌出口新闻不断,其中皮卡、重卡、轻卡等载货车是中国汽车出口的主力军。另外,中国皮卡经过十几年的竞争发展,年年更新换代,装备和科技含量越来越高,而价格却越走越低。在综合性价比上占有一定的优势,有效地阻击了国外皮卡的进入,至今国外皮卡在中国没有市场。