J6驾驶室的涡轮转子总成在增压器中是一个高速旋转的重要零部件,它是由涡轮轴、空气压缩器叶轮、拧紧螺母、止推套、甩油环、机油密封环等零件组成。J6驾驶室的涡轮转子总成在发动机额定工况转速时,转速将超过lOo
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r/min。为了经受高速旋转,涡轮轴及压缩器叶轮,在装配之前要由生产厂进行零件的平衡检验,这些零件的端头部留有为平衡减重磨削的痕迹。经平衡检验合格的零件装配成总成后,还必须进行总成的动平衡检验,达到合格标准。对J6驾驶室的组成总成的涡轮轴、叶轮、机油甩油环、止推套都必须打上相对应平衡时安装位置标记,此标记是修理装复时的对应标记,以便总成在修复后仍能达到平衡的精度技术要求。

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J6驾驶室的涡轮转子总成间隙检查

J6驾驶室的涡轮转子总成间隙检查

在增压器的空气压缩机进气口一端,检查静态时涡轮转子总成的轴向、径向摆动间隙。轴向间隙值0.026~0.076。mm;径向间隙值:0.30~0.46
mm。J6驾驶室的涡轮轴与轴承配合间隙的检查。涡轮轴与轴承配合轴径的磨损极限为φ10.97
mm。涡轮轴不允许碰伤并要保持清洁。涡轮轴、压缩机叶轮是精密铸造成型零件,J6驾驶室的叶片的曲线形状都是精心设计并加工成特殊形状,拆装时不允许碰伤,不得改变曲线形状,以免影响修复后的性能。豪沃驾驶室的增压器维修。增压器易损件多为油封环、密封垫片、止推轴承和浮动轴承等。选配零件要符合标准,各部配合间隙要符合技术要求。装配后,应检查J6的轴向窜动量和轴向间隙等,用手拨动转子应灵活,无发卡现象。J6驾驶室的主轴承,发动机低速、低负荷和转速稳定时不易听到,当发动机急加速时可从下部听到比较低沉的“铛、铛”的金属敲击声。该响声在机油压力低和发动机温度低时较为明显。当发现主轴承有响声时,可用单缸断油法来判断。如相邻两缸单缸断油后响声均减弱,即可判定这两缸之间的主轴承响。若主轴承响声越来越严重时,就应考虑拆发动机检查。J6驾驶室的曲轴轴向窜动响。怠速时在发动机的中下部发出的像主轴承响的响声。该响声比较低沉,发动机怠速时响声明显,转速提高后响声不易听到;不能用单缸熄火法来判断。一般不影响发动机工作。连杆轴承响。发动机低速、低负荷时不易听到,中速和高速时有“咯、咯”的金属敲击声,急加速时响声明显,可从发动机的中、下部听到。连杆轴承响可用单缸断油法进行判断,即当单缸断油时响声明显减弱或消失,即可判定J6驾驶室的连杆轴承响。若响声越来越大,应考虑拆检发动机。

J6驾驶室的涡轮轴与轴承配合间隙的检查:涡轮轴与轴承配合轴径的磨损极限为φ10.97
mm。涡轮轴不允许碰伤并要保持清洁。涡轮轴、压缩机叶轮是精密铸造成型零件,J6驾驶室的叶片的曲线形状都是精心设计并加工成特殊形状,拆装时不允许碰伤,不得改变曲线形状,以免影响修复后的性能。

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J6驾驶室的主轴承,发动机低速、低负荷和转速稳定时不易听到,当发动机急加速时可从下部听到比较低沉的“铛、铛”的金属敲击声。该响声在机油压力低和发动机温度低时
较为明显。当发现主轴承有响声时,可用单缸断油法来判断。如相邻两缸单缸断油后响声均减弱,即可判定这两缸之间的主轴承响。若主轴承响声越来越严重时,就应考虑拆发动机检查。J6驾驶室的曲轴轴向窜动响。怠速时在发动机的中下部发出的像主轴承响的响声。该响声比较低沉,发动机怠速时响声明显,转速提高后响声不易听到;不能用单缸熄火法来判断。一般不影响发动机工作。连杆轴承响。发动机低速、低负荷时不易听到,中速和高速时有“咯、咯”的金属敲击声,急加速时响声明显,可从发动机的中、下部听到。连杆轴承响可用单缸断油法进行判断,即当单缸断油时响声明显减弱或消失,即可判定J6驾驶室的连杆轴承响。若响声越来越大,应考虑拆检发动机。

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