在业内横行多年的“汽车价格联盟”,在市场销量不断下滑及库存不断增加的影响下开始出现“瓦解”之势。连日来,羊城晚报记者走访广州各大汽车市场了解到,为了压倒竞争对手提升店内销量,车商之间开始拼价格,一些车型在不同的车商处的价差少则千元,多则达数千元。
值得一提的是,汽车厂商的价格战无法扭转市场销量下滑的局面。5月,上海通用、东风日产等主流车企销量均出现下滑。
厂商价格联盟现“瓦解”之势 同一品牌各4S店价差高达数千元
“两个月前我看车时,发现同一品牌车各4S店的优惠幅度都差不多,一些4S店为了吸客最多会多送一些礼品。”为此,5月25日竞牌成功后,市民
刘先生决定去离自己家最近的一美系品牌4S店买辆指导价为21.78万元的SUV,当时该款车的现金优惠为1.8万元。“然而就在我准备交钱时,该品牌位
于广汕路4S店的一销售顾问打电话给我说,他们店现在可以优惠2.3万元,二者相差整整0.5万元。”刘先生说,得知此情况,其只能舍近求远去了广汕路
4S店买车。
事实上,上述并非个案,羊城晚报记者走访韩系、日系、德系和自主品牌车商了解到,同一品牌不同4S店的优惠幅度几乎都不相同,少则相差千元左
右,多则相差数千元。一美系车商向记者透露,以前各品牌4S店之所以能保持统一的优惠价,是因为厂商和经销商建立了价格同盟,规定了每款车的最低零售价,
经销商售价不得低于该零售价。“车商一旦违约,便会受到相关生产企业的处罚。”该车商称。如长安福特经销商违约,厂商将扣除奖金、停止供货或仅供滞销车;
一汽大众发现经销商低价售车,一辆车至少罚款1万元;上海大众的经销商如自行降价、不按规定将给消费者试乘试驾的车(出厂时,厂家曾给经销商大幅优惠)作
为量产车售出,将被处以减少年终返利的处罚。
在当前市场下滑严重,各车企产大于销的情况下,厂家开始对车商这种自行降价行为视而不见。一韩系车商表示:“现在生产企业比经销商更想要业绩,毕竟年中盘点的时刻又快到了。”
上汽六年来销量首次下滑 一些车商虚报销量称“迫不得已”
然而,价格联盟的沦陷,却无力扭转市场销量下滑之势。上汽集团(26.11, -0.50,
-1.88%)近日公布的5月销量数据显示,集团汽车销量43.44万台,同比减少4.51%;1-5月,集团累计销售汽车241.57万台,同比减少0.96%。
记者查询对比发现,2014年、2013年、2012年、2011年以及2010年的1-5月,上汽集团销量增速分别达到12.7%、
15.4%、11.3%、13.8%和48%。2009年,上汽虽然没有单独公布前5月销量情况,但上半年增速也高达23.7%。由此可见,2015年前
5月销量的下降应该是自2009年以来上汽集团同期销量的首次下降。
细分来看,5月两大合资公司销量都出现同比下滑之势。其中,上海大众和上海通用降幅分别为1%和10%,而上汽自主品牌同比降幅更是超过了28%。前5月,上海大众0.23%的增长几乎可以忽略不计,而上海通用和上汽自主品牌则分别下降6%和34%。
一汽大众近日对外发布的5月销量数据显示,5月销量为13.73万辆,同比下滑14.5%。根据乘联会的统计数据,东风日产、北京现代和长安福特5月销量分别同比下滑1.9%、12.1%、8.9%。
羊城晚报记者走访一线车商发现,实际情况远比上述数据更糟糕。“就我们品牌而言,5月仅我们一家没有虚报销量,其他几家店上报的数据都存在‘水分’。”一德系车商称,仅他从同行那里了解到的信息,一车商5月虚报了20多辆的销量。
而一日系车商也透露,最近两个月上报的销量都不是实际销量。对于虚报销量,各车商都表示:迫不得已!“现在厂家给的销售任务太重,完不成只能虚
报,这个厂商是知道的,他们也是通过强行压库来完成销售‘佳绩’的。”一美系车商透露,厂家还设立了季度达标奖,如果连续三个月完成任务,指定车型每辆奖
励3000元到50000元不等。“现在不少车型都是亏本甩卖,如果能拿到季度达标奖,至少可以弥补一部分亏损。”