在国内汽车市场,评价一款车的安全性能,C-NCAP碰撞测试成绩无疑是非常重要的指标。而随着汽车性能的不断提升,C-NCAP的标准也越来越高。《C-NCAP管理规则》新规更严格了,同时也让碰撞得分的含金量更高。

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近期,“2016年度第二批车型C-NCAP评价结果”也即将公布。包括比亚迪宋在内的好几款车型参与了新标准测试,体现了这些车型对自身安全性能的自信。

C-NCAP发布了2015年碰撞新规,自2006年首次正式建立以来,C-NCAP一直秉承3年一更新的节奏,然而和海外的碰撞测试、NHTSA)相比,C-NCAP一直比较具有中国特色,距离国际标准还有一定距离。那么2015版推出之后,它和2012版相比有多少的改变呢?

假人下潜等标准量化 C-NCAP评分标准更严格

在2015年版C-NCAP管理规则中,官方给出了较2012年版的改进。详情见下表。

与2012年版规则相比,2015年版规则不仅对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严,并且修改了星级划分标准,特别是5星的门槛分由52分提升至54分、4星的门槛分由44分提升至48分。同时,2015年版规则取消了驾驶员侧安全带提醒装置以及ISOFIX装置各0.5分的加分项,因而新规则总分由62分变为61分,增加了获得五星认证的难度。

2015版改进之处

在具体细节方面,2015年版规则增加了两门两座车辆的评价说明,碰撞实验中关于假人胸部粘性指标的考核等内容;新规则的变化,量化了关于假人下潜的判定标准,若因安全带或座椅等因素导致假人骨盆发生单侧下潜,则减去0.5分,发生双侧下潜,则减去1分,进一步规范了C-NCAP的评判标准。此外,新规修改了鞭打实验中对于上颈部和下颈部得分的计算方法,鞭打实验中座椅靠背动态张角限值以及最终得分计算方法,增加了鞭打试验的得分难度,目前,还未有车型在鞭打获得满分。

增加了对两门两座车辆的评价说明;

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美高梅99799是哪个网站,取消了碰撞试验中关于假人胸部 3ms 加速度的考核指标;

增加了碰撞试验中关于假人胸部粘性指标的考核;

量化了碰撞试验中关于假人下潜的判定标准;

修改了鞭打试验中对于上颈部和下颈部得分的计算方法;

修改了鞭打试验中座椅靠背动态张角限值;

修改了鞭打试验最终得分计算方法;

修改了原有加分项目及分值;

完善细节描述。

可能看完这些网友们还是会云里雾里的看不出有多大变化,用我们听的懂得话说,就是增加了一种车型的碰撞测试,另外对评分的细节做了修改,整体评分标准变化并不算大,像儿童安全以及行人碰撞测试还是没引进。接下来我们通过表格更详细的了解一下2015版管理规则。

C-NCAP 2015版安全碰撞项目与分数

主要项目

碰撞速度

满分

正面100%重叠刚性碰撞试验

50km/h

18

正面40%重叠刚性碰撞试验

64km/h

18

可变形移动壁障侧面碰撞试验

50km/h

18

后碰颈部保护试验

15.65km/h

4

加分项

前排乘员侧配置有安全带提醒装置

配置有侧面安全气囊和气帘

电子稳定性控制系统

4

可以看到评分项2015版与2012版并没有区别,分值也是一样,不过具体还是有细节上的调整,我们再接着分别就每个项目做单独分析。

正面100%重叠刚性碰撞试验

100%正面碰撞主要是以评价前排及后排假人的伤害指数为基础,根据假人身体区域分成4组,第一组:头、颈;第二组:胸;第三组:膝盖、大腿、骨盆;第四组:小腿、脚及脚踝。前排假人每组得分满分4分,后排假人只针对第一组和第二组评分,每组平均分1分。总分18分。

正面40%重叠刚性碰撞试验

40%偏执碰撞中,也是针对前排及后排假人的伤害指数为基础,其中对前排假人评分部位分别为头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部,每个部位最高得分分别为5分、2分、5分、2分和2分。第二排假人评分部位为头部、颈部、胸部,每个部位最高得分分别为0.8分、0.2分和1分,满分也是18分。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

侧面撞击中,对前排假人的头部、胸部、腹部和骨盆进行评分,每个部位最高得分均为4分。后排假人评价头部和骨盆,每个部位最高得分均为1分。

后碰颈部保护试验

鞭打测试最高得分为2分,根据假人身上安装的传感器,通过头部和胸部的加速度计算出颈部伤害指数,最高可获得2分;再根据上、下颈部的载荷和扭矩,可分别获得最高分1分。值得一提的是,测试座椅都是从测试车上拆下来的原厂座椅。

最后,再根据每项测试的成绩与加分项的成绩相加,得出总分便是这辆车的最终得分,根据最终得分,评出对应星级。不过,测试车辆在任意一项碰撞试验结束后的
3
分钟内,如果出现着火现象,将被降一个星级,另外,对于5星车,在100%正碰,40%偏碰和侧碰测试中,每一个单项评分都不能为0,否则降为4星。而对于4星车来说,这三项碰撞的每一项得分都不能低于10分,否则降为3星。对于两门单排座车型的评价,三项碰撞试验仅计算前排假人评分,因无后排座椅,因此后排假人的评分以满分计入总分。

各等级对应分数分别是:

总分 对应星级
60分 5+
52且60分 5级
44且52分 4级
36且44分 3级
28且36分 2级
28分 1级

总结:可以看到,2015版的碰撞新规并不像我们期望中的那样有着比较大的改变,也许是大改变的时机还未到来吧。有一点是C-NCAP独特且实用的就是,参与碰撞所选用的车型并不一定是最高配,而大多都是中低配置的车型,考虑到国人大多购买车型都是中低配置,因此这个成绩倒是很有针对性。毕竟对于高配车型,其主被动安全配置肯定更丰富,因此加分项上也可以占到一定便宜。

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