据江苏检验检疫局统计,二00九年江苏省共出口汽车八千七百二十九辆,货值二亿美元,其中近一半出口到非洲,非洲已成为江苏汽车出口最大市场。
随着江苏汽车出口量的增多,非洲消费者对江苏汽车的认可程度也越来越高。江苏汽车与欧美汽车相比略显粗糙,但并不影响使用,而且价格便宜,&ldquo
不娇气 ,对油品、路面及维修保养要求都不高,适合非洲人的消费能力。
面对金融危机的影响,南美、中亚等市场需求持续低迷,而非洲经济全球化程度较低,受金融危机影响相对较少。江苏汽车企业纷纷加大对非洲市场的开拓力度,随着非洲消费者对江苏汽车的日益了解,江苏汽车在非洲越来越受欢迎。二00九年仅张家港、苏州、南京等三地就有四千五百十七辆汽车出口到非洲,占江苏全省出口量的一半。

受国际金融危机持续影响,2009年初汽车出口继续萎缩。统计数据显示,1月我国汽车出口1.63万辆,同比下滑64%,出口占行业销量比例也有较大下降。而来自欧洲贸易协会汽车制造商委员会的最新统计数据显示,中国自主品牌汽车1月在出口重镇俄罗斯几乎全军覆没,其中多年保持出口量第一的奇瑞汽车1月同比大幅下跌83%。
国内汽车出口现状分析 2008年汽车出口明显减速

统计数据显示,从2003年起,我国汽车出口一路走高,每年都保持较高的增幅。但08年中国汽车的出口量仅有68.1万辆,同比增长仅为11%,出口增长明显处于减速状态。

从2008年8月份起,我国汽车月度出口量连续5个月出现同比下降,其中11月单月出口仅3.3万辆,创近20个月以来单月出口量新低。之后的12月出口3.5万辆,尽管出口量相比11月份有所回升,但是同比增速大幅下降53.9%,为2000年以来的最大单月出口跌幅。

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08年汽车出口增速下降的主要原因是越野车、客车类产品下降明显,轿车、货车类主力车型表现不佳。

随着中国汽车出口由连续5年的“井喷式”增长到2008年出现大幅回落,我国汽车整车出口企业也面临着“洗牌”。从海关统计来看,2008年我国有汽车整车出口记录的企业比2007年同期减少了45家。

欧洲市场下滑最为严重

从我国汽车出口分洲别情况来看,2008下半年下滑最严重的是欧洲市场,而其中拉低出口量的主要是对俄罗斯市场的出口。自2008年下半年以来,俄罗斯制订了很多限制汽车进口的政策,包括提高认证门槛、大幅提高关税等对我国汽车出口形成了较大阻力。

据最新统计数据显示,俄罗斯汽车市场2009年1月销量暴跌44.5%,是1999年之后第一次大幅度、灾难性的下跌。这使得在俄罗斯进口碰壁之后,中国车企进军该市场再次遭遇浓雾。国内汽车对俄出口形势的严峻从安徽省的出口数据可见一斑。来自奇瑞、江淮等汽车企业所在的安徽省汽车出口数据显示,2009年1月安徽没有对乌克兰和俄罗斯的汽车出口。而上述两地是2006年以来安徽省小轿车出口重要市场,2008年1月对上述两国出口汽车4918辆。

俄罗斯领降各出口国之首
2008年汽车出口目的国前五名分别为俄罗斯联邦、乌克兰、越南、阿尔及利亚、伊朗。而07年的主力国家是俄罗斯联邦、叙利亚、乌克兰、南非、越南。其中俄罗斯市场从高增长到大幅下滑,变化最为剧烈。

此外,欧洲的英国和委内瑞拉、非洲的叙利亚和南非是08年剧烈下滑的出口市场,这体现出跨国集团国际策略的调整。值得一提的是,埃及、伊朗等新兴市场在市场低迷的08年第四季度表现突出。
多重因素导致出口下滑

中国海关总署发布的监测报告认为,受国内外车市低迷因素影响,我国汽车出口增长步伐将进一步放缓。

受金融危机影响,各国均紧缩银根,汽车消费贷款受到严格限制,汽车消费受到严重制约。有预测显示,金融危机对中国汽车出口大约会造成下降20%~30%的影响。

但中国汽车出口萎缩的元凶并不仅仅是席卷全球的金融风暴。当前我国汽车制造技术仍然相对落后,而欧盟等发达国家又提高了关于车辆排放限值、车辆安全性等方面的要求;此外,中东、南美等国也大多参照采用欧盟标准,一旦相关技术性措施被其他国家采用,将加大我国汽车出口压力,导致出口增长步伐进一步放缓。

而目前,除汽车出口数量增幅放缓外,汽车企业出口利润也受到影响。08年上半年由于原材料价格的上涨给企业降低成本带来较大困难,出口产品的性价比优势受到一定程度削弱。此外,一些汽车企业选择用欧元结算以规避汇率风险,没有料到金融危机后欧元大幅贬值,出口利润也因此缩水。

综合来看,中国汽车产业在品牌、产品性能、质量、安全性、以及售后服务等方面的问题,使汽车出口之路受阻,而贸易保护主义,人民币升值和近期的全球经济衰退也在很大程度上影响了汽车出口。
应对措施
对于国内汽车出口大幅下滑的局面,业内人士提出了多种应对措施。无论是从国家政策层面,还是企业自身战略方面,都应根据实际情况进行相应的转变,以适应当前新的出口形势。
建立监督机制
汽车出口是建立在国内汽车产业的实力基础上的。要发展出口,首先要做好国内汽车产业的坚实发展。在对出口汽车建立监督机制的同时,对国内汽车质量和服务也应该建立监督机制,最好的办法就是从立法上强化消费者的权益保护。
调整出口战略
专家分析认为,抵御出口风险的关键是出口产品结构的调整和升级。在维持出口产品高性价比优势的同时,通过提高产品质量、技术含量和附加值,改进售后服务,提高品牌影响力,增强在国际市场中的竞争力。事实证明,产品质量可靠、实力雄厚的企业在汽车出口中的龙头作用越来越明显,这在某种程度上反映了我国汽车出口在向优势资源集中,汽车出口结构在逐步优化。这批龙头企业不仅在出口数量上占优,他们在出口战略调整和转型上显然也走在了队伍前列。