5月4日,交通运输部印发《关于促进交通一卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见》,明确提出将遵循市场为主、政策引导的基本原则,以城市群为重点区域有序推进,到2020年基本实现各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互联互通。

核心提示:新浪新闻:2020年交通一卡通将互联互通

2020年,国内各大城市群跨省域交通一卡通将实现互联互通。
昨日,交通部发布了,对未来城市交通一卡通发展作出部署。按照交通部计划,到2020年基本实现各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互联互通,建立较为完备的行业监管制度体系。
就在京津冀一体化即将公布之际,交通部已着手谋划京津冀地区城市间交通一卡通的互联互通,此外,长三角、珠三角以及长江经济带中游城市群都被交通部列为实现互联互通的重点区域。
2020年城市群互联互通
一卡通在全国范围内分布广泛,记者获悉,目前,按照住建部标准统一进行项目建设的城市有180多个,全国总发卡量达5.8亿张,其中互联互通卡1.2亿张,覆盖全国6.5亿人口。
而各城市间一卡通的互联互通平台搭建已有3年时间。
2014年11月,包括金华、泉州等城市在内,全国城市一卡通互联互通平台正式接入第四批18个城市,也就意味着在全国50座城市实现互通服务。
去年,交通部曾规划,预计2016年底,全国大中型城市初步实现公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用;到2020年基本实现全国范围内跨市域的公共交通一卡通互联互通。
而这一规划在这次指导意见中再次被确认。据交通运输部公布的指导意见,到2020年基本实现全国范围内跨市域公共交通一卡通的互联互通。
今年,将优化和完善交通一卡通互联互通顶层设计,统一行业技术标准,建立全国安全、高效、分级的清分结算体系,建立较为完备的行业监管制度体系,到2020年基本实现各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互联互通。
按照交通部的部署,在一卡通方面,将统一交通一卡通标准体系,规范交通行业支付领域的业务管理系统、信息接口、安全技术、读写终端、卡片产品标准,以及设备认证检测等技术标准,制定交通一卡通移动支付技术标准,做好技术标准的跟踪升级。
不过,北京工业大学交通研究中心陈艳艳表示,在市场需求不明显的环境下,推动交通一体化有很大的难度。当前,需对一卡通现状的需求进行摸底,对未来需求的趋势进行一些预判,有针对性地进行政策制定。
四大城市群率先实施
京津冀地区已经成为交通部实现交通一卡通互联互通的首选城市群。
实际上,今年年初,在交通部部署2015年交通运输工作十大任务时,已经将京津冀等地实现交通一卡通作为一项任务部署。
交通部部长杨传堂此前曾表示,交通运输部今年主要将出台交通一卡通的技术标准和规范,并于年内启动京津冀、长三角、珠三角以及长江经济带中游城市群等城市的一卡通互联互通工作。
除去京津冀外,长三角、珠三角、长江经济带中游城市群这一些条件比较成熟、有内生需求的重点地区,以及公交都市创建城市,都将成为交通部率先启动实施城市间交通一卡通互联互通工程的重点地区。
不仅是在应用范围上将比目前扩充,在交通工具选择上,城市间交通一卡通互联互通工程将在出租汽车、长途客运、城际轨道、水上客运、公共自行车及停车场等交通运输领域的应用,交通部还将积极推进在高速铁路、民航等领域的应用。
而在价格方面,交通部的目标就是综合考虑社会承受能力、企业运营成本和行业发展需要,完善服务价格形成机制。
在北京交通大学教授赵坚看来,费用结算仍然是京津冀公交一卡通推进的最大难题之一。
赵坚坦言,京津冀三地对于公交票价的补贴程度存在较大差异,而目前已经推行异地一卡通的城市也正是因为在这方面标准相似,所以推行难度较小。
同时,根据服务质量、服务成本以及各种交通方式的特点等因素,按照国家有关物价管理政策,确立交通一卡通的收费管理模式。
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市场引领 统筹兼容存量资源

新浪新闻:2020年交通一卡通将互联互通

《意见》指出,按照国务院关于优先发展公共交通和建设综合交通运输体系的部署,坚持以人为本的理念,促进交通一卡通健康发展。

2020年,国内各大城市群跨省域交通一卡通将实现互联互通。

在交通一卡通互联互通进程中,将发挥市场配置资源的决定性作用,充分尊重企业的市场主体地位和自主决策。同时,政府将在法规政策、标准规范、体制机制等方面加强引导。

昨日,交通部发布了《关于促进交通一卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见》,对未来城市交通一卡通发展作出部署。按照交通部计划,到2020年基本实现各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互联互通,建立较为完备的行业监管制度体系。

《意见》提出了交通一卡通的近期和远期发展目标:近期到2020年基本实现各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互联互通。远期将推动全国各交通运输方式一卡通用,并积极开展与其他行业的互惠互利合作,最大限度方便群众出行和满足人民生产生活需要。

就在京津冀一体化即将公布之际,交通部已着手谋划京津冀地区城市间交通一卡通的互联互通,此外,长三角、珠三角以及长江经济带中游城市群都被交通部列为实现互联互通的重点区域。

城市群率先启动 创新服务助力推广

2020年城市群互联互通

《意见》明确了推进交通一卡通互联互通的重点任务,包括建立统一的标准规范体系、统一的密钥管理体系和分级管理清分结算体系,并在京津冀、长三角、珠三角、长江经济带中游城市群等条件比较成熟、有内生需求的重点地区,以及公交都市创建城市,率先启动实施城市间交通一卡通互联互通工程。

一卡通在全国范围内分布广泛,《每日经济新闻》记者获悉,目前,按照住建部标准统一进行项目建设的城市有180多个,全国总发卡量达5.8亿张,其中互联互通卡1.2亿张,覆盖全国6.5亿人口。

《意见》还提出,在推进过程中要加强风险防控,完善价格形成机制等措施。其中,将推进交通一卡通投融资体制改革,通过特许经营、股权融资等形式,吸引和鼓励社会资金参与交通一卡通基础设施建设和运营。加强银企合作,创新金融服务,为交通一卡通发展提供优质、低成本的融资服务。

而各城市间一卡通的互联互通平台搭建已有3年时间。

《意见》同时要求,科学确定交通一卡通运营模式,交通一卡通运营主体单位要加强数据统计分析,为交通管理决策支持信息,并为社会公众提供出行信息服务。

2014年11月,包括金华、泉州等城市在内,全国城市一卡通互联互通平台正式接入第四批18个城市,也就意味着在全国50座城市实现互通服务。

融入国家和行业重大战略协同推进

去年,交通部曾规划,预计2016年底,全国大中型城市初步实现公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用;到2020年基本实现全国范围内跨市域的公共交通一卡通互联互通。

《意见》提出,加强组织领导,将交通一卡通互联互通与推进京津冀一体化、长江经济带建设、公交都市创建等国家和行业重大战略政策有机结合,协同推进。

而这一规划在这次指导意见中再次被确认。据交通运输部公布的指导肇庆专业癫痫医院意见,到2020年基本实现全国范围内跨市域公共交通一卡通的互联互通。

同时,充分发挥行业协会作用,通过组建成立全国交通一卡通行业协会,为管理部门和运营企业间搭建权威、高效、畅通的沟通平台。各城市要通过公众参与、第三方评估等多种方式,组织对交通一卡通运营单位服务质量和运营安全进行定期评估。

今年,将优化和完善交通一卡通互联互通顶层设计,统一行业技术标准,建立全国安全、高效、分级的清分结算体系,建立较为完备的行业监管制度体系,到2020年基本实现各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互联互通。

按照交通部的部署,在一卡通方面,将统一交通一卡通标准体系,规范交通行业支付领域的业务管理系统、信息接口、安全技术、读写终端、卡片产品标准,以及设备认证检测等技术标准,制定交通一卡通移动支付技术标准,做好技术标准的跟踪升级。

不过,北京工业大学交通研究中心陈艳艳表示,在市场需求不明显的环境下,推动交通一体化有很大的难度。当前,需对一卡通现状的需求进行摸底,对未来需求的趋势进行一些预判,有针对性地进行政策制定。

四大城市群率先实施

京津冀地区已经成为交通部实现交通一卡通互联互通的首选城市群。

实际上,今年年初,在交通部部署2015肇庆专业癫痫医院年交通运输工作十大任务时,已经将京津冀等地实现交通一卡通作为一项任务部署。

交通部部长杨传堂此前曾表示,交通运输部今年主要将出台交通一卡通的技术标准和规范,并于年内启动京津冀、长三角、珠三角以及长江经济带中游城市群等城市的一卡通互联互通工作。

除去京津冀外,长三角、珠三角、长江经济带中游城市群这一些条件比较成熟、有内生需求的重点地区,以及公交都市创建城市,都将成为交通部率先启动实施城市间交通一卡通互联互通工程的重点地区。

不仅是在应用范围上将比目前扩充,在交通工具选择上,城市间交通一卡通互联互通工程将在出租汽车、长途客运、城际轨道、水上客运、公共自行车及停车场等交通抚州专业癫痫医院运输领域的应用,交通部还将积极推进在高速铁路、民航等领域的应用。

而在价格方面,交通部的目标就是综合考虑社会承受能力、企业运营成本和行业发展需要,完善服务价格形成机制。

在北京交通大学教授赵坚看来,抚州专业癫痫医院费用结算仍然是京津冀公交一卡通推进的最大难题之一。

赵坚坦言,京津冀三地对于公交票价的补贴程度存在较大差异,而目前已经推行异地一卡通的城市也正是因为在这方面标准相似,所以推行难度较小。

同时,根据服务质量、服务成本以及各种交通方式的特点等因素,按照国家有关物价管理政策,确立交通一卡通的收费管理模式。