去年,通用汽车和本田汽车公司继续将在中国制造的次紧凑型车运往海外。戴姆勒和宝马汽车年内也开始出口加长型四门轿车,而大众则计划将在新疆造车以便销往与之相邻的中亚国家。

2011年,我国汽车行业不景气,自主品牌汽车出口数量却屡创新高。在2011年即将结束的12月份,北京奔驰等豪华合资品牌也搭上了这一趟末班车。

未来我们将会看到更多的国际车企从中国出口产品。尽管如此,那些认为中国将会成为国际品牌的出口基地的想法仍然是不切实际的。

12月20日,北京奔驰在京正式交付了首批出口车型,此举意味着北京奔驰作为梅赛德斯-奔驰海外合资工厂,其所生产的车型首次进入戴姆勒集团全球出口渠道。

首先,国际品牌已经建立起了全球生产基地,特别是在欧洲和北美等成熟市场上。

独立汽车分析师贾新光认为,合资车企逐步将中国作为海外生产和出口基地,一方面是由于成本和资源优势,另一方面也是由于中国的汽车制造水平已经达到了投放全球其他市场的要求。

这意味着它们自中国的出口量仍将是有限的,而且产品的出口市场主要是其他发展中国家。

北京奔驰交付首批出口车

当我们认真细看这些国际汽车制造商们的出口策略后,这就变得很明朗了。让我们先从豪华品牌开始。

据悉,北京奔驰此次交付的首批出口车型为国产奔驰加长版E级轿车,共有35辆,这些车型将通过奔驰的全球营销渠道出口到南美市场。

因为中国偏好加长型豪华四门轿车,所以梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪都在中国生产各自的长轴距四门轿车。

北京奔驰高级执行副总裁蔡速平介绍说,首批出口的车型与北京奔驰在国内市场销售的加长版E级轿车同批下线,将与戴姆勒其他工厂生产的普通版E级车型同场销售,并完全融入到戴姆勒的全球销售体系。

LMC Automotive旗下一位常驻上海的分析师 Jenny
Gu表示,从中国出口长轴距汽车将成为豪华品牌的一种潮流。

戴姆勒东北亚董事长华立新在交车仪式上表示:“目前,加长E级轿车只在北京奔驰生产。”他还表示,独特的加长车型恰巧满足了南美一些顾客的个性化需求。由于长轴距奔驰E级只在中国才有,因此出口对当地原有的奔驰产品会形成有力的补充,而不会构成竞争关系。

例如,戴姆勒将其加长型5系列四门轿车从中国运往中东,而梅赛德斯-奔驰则正在向哥伦比亚出口其长轴距E级四门轿车。

北京奔驰总裁戴斯也表示,“我们希望长轴距E级轿车能作为探索海外市场的‘敲门砖’,让更多海外用户有机会了解北京奔驰。”他指出,长轴距E级轿车可以进一步丰富梅赛德斯-奔驰国际市场上的产品线,填补相关细分领域的空白,增强对特定市场的适应能力,使双方获益,实现双赢。

因为中国以外地区对加长型四门轿车的需求有限,因为在其它地方建设新的总装生产线毫无意义。这就是为何宝马汽车公司和梅赛德斯-奔驰宁愿从中国出口这些汽车的原因。

蔡速平介绍,随着中国市场的扩展,以及中国生产的梅赛德斯—奔驰车的竞争和增长,北京奔驰还会引进奔驰的一些其他车型,每一个车型都有参与全球市场竞争的可能性。按照计划,2015年北京奔驰产品将有七款车。未来北京奔驰的产品还将出口到东欧、东南亚和中国香港市场。

现在,让我们来看一下大众市场汽车制造商。去年,通用汽车从中国出口了30,000辆雪佛兰新赛欧超小型车。这些汽车主要是在如智利、秘鲁、阿尔及利亚和伊拉克等国家内销售。

放眼海外开辟新增长点

与此同时,本田于12月开始将其飞度超小型车出口到加拿大。然而,本田在其墨西哥总装厂于2014年投产后,即会停止从中国的出口。

近几年来,北京奔驰在中国汽车市场发展十分迅速。继2010年产销突破5万辆,经营业绩大幅提升之后,2011年继续保持了快速发展的势头,
11月,梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车和新一代C级轿车两款车型双双创造了本年度单月最高销量。1-11月累计销量更是实现了同比52%的迅猛增长。

与此同时,上海大众汽车公司计划在中国西北部的新疆建设一家总装厂。该工厂将会把一些汽车运往哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦。

蔡速平告诉本报记者,很长一段时间以来,北京奔驰就在探讨相关车型出口的可能性,以开辟新的经济增长点。在今年5月举行的北京奔驰第15次董事会上,他代表管理团队向董事会提交了关于产品出口的分析报告,对出口模式、出口市场环境条件及相关政策进行了深入的分析,在会上作为一个重要议题进行了深入讨论;董事会在今年三季度批准了北京奔驰出口业务的可行性方案。

在各种情况下,国外汽车制造商都在从中国出口汽车,以适当填补其海外市场中的产品缺口。

蔡速平认为,海外市场与国内市场相互配合,组成支撑北京奔驰迅速发展的“双发引擎”。这样不但能够进一步地提高企业业绩,同时还能够有效规避单一市场所潜藏的风险。

如果这些公司是理性的,就不会从中国出口过多的汽车,因为这样做会妨碍它们在其它市场中的现有车型系列。

汽车营销专家张志勇认为,2011年中国汽车市场增速大幅下滑,导致产能储备相对过剩,从而造成一些合资企业不得寻找新的经济增长点。而将产品出口到海外市场就是一个不错的选择。其次,中国的汽车制造水平近年来有所提升,在某种程度上达到了投放全球市场的水平。再次,人民币不断升值,使中国有成本优势成为合资企业面向世界市场的生产基地、出口基地。