法国《回声报》(www.lesechos.fr)1月22日报道,在2009年头9个月,欧洲汽车工业生产同比下降了26%。早在2008年秋季危机爆发前,欧洲汽车工业制造商们就认为欧洲汽车总产能过剩20%。但关闭汽车制造厂的例子极少,汽车制造商们都在观望,期待汽车市场的复苏。
随着连续几个季度亏损,大的汽车制造公司只能开始行动压缩产能。通用汽车公司1月21日宣布将在2010年关闭其位于比利时安特卫普的工厂,这家工厂有2600工人,比利时为之震动。菲亚特近期也宣布将关闭其在西西里岛的工厂,该厂有1400工人。另外,通用汽车公司可能会放弃萨博,萨博这一车名可能会就此消失,萨博汽车工厂大约有3400名工人。
分析人士指出,所有大的汽车制造公司都遭受到前所未有的危机冲击,它们彼此缺乏一致。菲亚特总裁Cergio
Marchionne最近指出,欧洲汽车制造商们不原意关闭工厂,有人出钱不让他们这么做。菲亚特总裁暗指雷诺和PSA雪铁龙-标致公司被法国政府注资80多亿欧元。通用欧洲公司前主席Carl-Peter
Forster也对法国的做法不悦,认为这么做违反竞争规则。
法国汽车公司获得政府资助的条件是至少近期不关闭在法国本土的工厂。但并不意味着他们对其公司日益恶化的财政状况置之不理:2009年度,雷诺在欧洲取消了6800个岗位,其中法国取消4800个岗位,使雷诺公司总人数降至76800人。PSA雪铁龙–标致公司2010年1月份再次出台自愿离职措施,法国本土工厂大约会裁减掉5700个就业岗位,另外今后两年自动减员将减掉6000个岗位。欧洲其它品牌的汽车公司也采取了类似裁员措施,如尼桑、Seat、沃尔沃等。
这些措施能否适应宏观经济尚不得知。菲亚特总裁Cergio
Marchionne认为,2010年欧洲汽车工业产能只能利用65%,远低于赢利的理论水准,2009年欧洲汽车产能利用率是75%。2010年欧洲汽车市场将会比2009年下降8%-10%。
一方面汽车制造商在西欧的工厂千方百计压缩成本,另一方面一些汽车制造商又毫不犹豫在东欧设厂,例如福特在罗马尼亚设工厂,韩国现代启亚在捷克和斯洛伐克设厂,都获得欧洲投资银行贷款。实际上没有办法削减总的过剩产能,一些投资在危机前就已经确定。

通用比利时安特卫普工厂的1300名工人正在为了使自己的工厂免于关闭而努力。

菲亚特的产能利用率为64.8%。2011年,菲亚特将关闭其位于西西里的工厂。菲亚特总裁Sergio
Marchionne计划将其最畅销的Panda车型从波兰转移到Pomigliano工厂,并加大投资、安排加班,以达到充分利用产能的目的。

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Automotive认为,只有产能利用率超过80%时,企业才能盈利。如此看来,欧洲车企集体面临产能过剩以及亏损的危机。

然而,欧洲最大的汽车商大众却在危急中未实施裁员措施,希望在危机后能够进行正常规模的生产。在中国市场的带动下,大众以77.2%的产能利用率成为欧洲产能利用率最高的汽车厂商。

自从2008年金融危机爆发以来,美国共有18家汽车工厂倒闭,而欧洲也不止一家汽车工厂遭此厄运。今年美国汽车产能利用率将首次超越欧洲。

随着通用及克莱斯勒破产重组,美国工厂产能利用率提高了。今年前六个月,通用盈利24亿。克莱斯勒减少亏损3.69亿。

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自从2008年金融危机爆发以来,美国共有18家汽车工厂倒闭,而欧洲也不止一家汽车工厂遭此厄运。欧洲政府扶持几大汽车制造商免于裁员,提供补贴刺激汽车销量。然而,目前补贴政策已结束,因而,欧洲各国政府将在在巴黎车展期间共商复兴之计。

欧洲各国政府与汽车生产商存在密切联系,工厂倒闭会引起政府不安。相比之下,美国的汽车工厂运营状态要比欧洲健康的多。

包括俄罗斯部分地区在内的欧洲大陆2010年产能约为2750万辆。据悉,鉴于政府购车激励政策的结束将导致预期的销量下降,下半年欧洲的产能利用率很有可能出现下滑。

雷诺也于2008年金融危机时因Sandouville工厂生产的laguna车型销量不佳,裁员1300名。但同时,雷诺也保留了其他13个工厂的工人,旨在在经济危机过后尽快投入生产。

欧宝雅特工厂的官员Luc van
Grinsven表示,月底前我们会努力寻求到投资商,否则,我们的工厂在年底难逃关闭的命运。

法国标致的产能利用率为67.4%。公司也于7月表示,由于需求暴跌,旗下工厂可能在下半年出现亏损。标致上半年盈利6.8亿欧元(约合9.18亿美元)。

根据IHS
Automotive预测,今年美国汽车产能利用率将首次超越欧洲。北美工厂的产能利用率将达到72%,比2009年增长72%。由于中国市场需求推动,欧洲工厂产能利用率将达到68%。