美高梅首页登录,因油价下跌、燃油与燃气价差缩小而引发的天然气重卡销售同比下降的趋势有望因新的政策利好而得到改善。从2015年1月1日起,一再拖延的国四排放标准将全面启动。

跨入新年,柴油车国四排放标准实施时间再次被推迟。环境保护部日前发文称,车用压燃式发动机与汽车实施国四排放标准的时间,推迟至2013年7月1日。

“国四‘大限’的到来直接刺激
了下半年的天然气重卡市场。”和君咨询集团高级咨询师张海滨告诉记者。今年上半年,国内天然气重卡销量仅为1.2万辆左右,但综合中国重汽、陕汽重卡等国内前10家主流重卡生产企业的销量数据可见,今年前10个月上述10家企业的天然气重卡销量达到24727辆,这就意味着,下半年仅4个月的时间,天然气重卡的销量便超过了上半年。

“目前国四在技术上已经没有太大问题,但是在市场层面上,使用环境尚不成熟。实施时间推迟后,企业必须加紧调整产品布局。”一位重卡企业人士告诉记者。

之所以如此,在张海滨看来,主
要缘于在国三升级国四的过程带来的成本增加,造成天然气重卡与燃油车价差的缩小。据记者了解,在此之前,同等配置天然气重卡与柴油车相比,大约贵5万元以
上,随着排放标准的升级,这个差价逐渐缩小至2万~3万元。除此之外,由于目前国内重型货车在从国三升到国四的技术方案中,一般采用通过使用选择性催化还
原技术,利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理,在使用过程中,尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%,每消耗100L的燃油,需要消耗
3~5L的车用尿素。目前市面上车用尿素的平均价格约为6.5~8元/L。根据这一价格,上海地区一家重卡经销商给记者算了一笔账,以车主每年行驶里程为
20万公里计算,因加注尿素而增加的成本将达到2万元左右。

在经历了2011年商用车市场的低迷与徘徊后,业界普遍对2012年的市场环境不乐观,而在宣布推迟实施国四排放标准后,包括重卡在内的商用车企业再次面临市场波动。

“由此,天然气车的使用优势便体现出来,一方面,虽然天然气车价格仍然贵过柴油车,但这个价格差能被后期的使用成本有效填补。另一方面,加气比加注尿素方便多了。”上述经销商人士认为。据他测算,天然气重卡在使用中,燃料成本相对柴油车,能便宜30%左右。

国四排放标准延后

近年来虽然国内重卡市场整体需
求低迷,但天然气重卡这一细分市场却表现出蓬勃发展的势头。有统计数据显示,2011年,国内天然气重卡销量仅为5000辆左右,而2012年达到1.2
万辆,2013年更是接近3万辆,鉴于此,主流重卡生产企业包括陕汽、中国重汽等都纷纷调整生产结构,开始朝天然气领域倾斜。但今年上半年的市场并未如想
象中那般蓬勃,反而出现下降。

环保部日前下发公告称,自2013年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机(即主要指柴油发动机)与汽车必须符合国四标准。这意味着将柴油发动机车辆的环保标准提升到国四标准的日期,再次延后。对于延期的原因,环保部称:“鉴于目前满足国四标准需求的车用柴油供应仍不到位,严重制约国四标准实施进度。为保证标准实施效果,根据车用燃料供应实际,决定分车型、分区域实施国四标准。”

天然气重卡销售的下降一方面缘于重卡市场的需求疲软,但更重要的问题是天然气与柴油价差的缩小。中国重汽的一位内部人士告诉记者,当车用燃气价格为燃油价格的75%左右时,二者的使用成本基本相当,这也就意味着,只有当二者的价差超过25%时,消费者才会选择燃气车型。而去年下半年以来,随着天然气价格的上涨,各地也纷纷上浮车用天然气价格,上涨幅度从0.5元~0.8元/立方米不等,与此同时,柴油价格却持续走低,从去年高位时的7.5元/L下降至6.6元/L左右。从数据上看,虽然天然气与柴油的价差依然大于25%,但与此前相比优势已经逐渐减小。

“实施国四排放标准既可减少污染,还能有效地节能减排。目前国内主流的商用车企业都已经具备了国四的技术储备,国四车型公告也在增加。”一位重卡企业人士这样告诉,“但是,影响国四标准执行的因素,除了各地符合国四排放标准的低硫柴油供应不足外,SCR系统所需要的车用尿素补充站也同样匮乏。”

“因此,从某种意义上说,是排放升级‘拉’了天然气重卡一把。”上述关注重卡领域的人士认为。在他看来,新政实施的最后两个月,天然气重卡还将保持持续的增长。

据了解,国内车企在将柴油机从国三升级国四的技术方案中,多采用通过使用选择性催化还原技术,利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,柴油机车辆多需要在后处理系统中加“尿素罐”,尿素溶液也是在SCR系统中最重要的还原剂。

虽然天然气重卡增长潜力巨大,
但受制于多方因素,其销售和使用仍将具有一定的区域性。中国重汽的一位内部人士说:“虽然目前包括长途牵引车和中途驳运车都开始选择天然气重卡,但依然集
中在大型的公司层面,一个车队中也不都是天然气车,更多还是燃油车,另外,其一般都会有单独的供气系统,以保证运行。”

在使用环节中,尿素消耗量比较低,满足欧四标准的消耗量约为燃油消耗的3%左右;但是,当车辆上的尿素罐内没有尿素后,发动机排放就会不达标,车辆自动诊断系统也会报警,影响车辆的正常使用。

“国四排放车辆需要定期添加尿素,但是目前国内并没有专门的尿素添加站,这对于国四车辆后期使用造成困难。”这位重卡企业人士告诉记者。

据了解,国四排放标准原定2011年1月1日执行。2010年12月21日,环保部表示,将3.5吨以上柴油车国四标准执行时间推迟一年,即2012年1月1日正式实施。此次,再次推迟到2013年7月1日。

重卡市场难脱低迷

“目前我们正在加快一些国三新车的碰撞测试、申请公告的速度,国四排放推迟后,国四车型的研发也暂缓。”一位重卡企业人士告诉记者。据他介绍,由于新产品的碰撞测试到生产公告发放需要两三个月的时间,所以要将国四新车型推迟上市。

对重卡生产企业来说,由于国四排放标准的推迟,原本计划发布的国四新车型也将推迟,而将新车型重新布局在国三车型上。

“排放标准升级,首先带来的是成本的增加。由于多了一套尾气后处理系统,购车成本将增长。根据行业的平均水准,国四车价格将比国三车高1万到3万元。”北汽福田相关人士表示,“所以肯定还是国三车型更受市场认可。”

“今年市场仍未见利好因素,但应该不会比2011年差,整个重卡市场规模应该会维持在85万~90万辆左右,进入缓速增长阶段。”业内人士表示。对于这样的预测,记者从其他重卡企业人士处也得以印证。

中国重汽集团宣传部部长郭化南也告诉记者,应对重卡市场的持续低迷,重汽也计划从过去重卡产品为主,逐渐转向中重卡和轻卡。

“尤其是轻卡,会成为重汽在2012年一个重要的增长点。另外,重汽的济南基地将加快向中高端产品线的布局与车型丰富。”郭化南说,“在国四和国三上都会有产品分布。”

信达证券汽车行业分析师邢海芝告诉记者,大部分厂商都能达到标准。因此,“标准严格实际上对他们是好事,可以淘汰掉小厂商或者低端产品。”他同时指出,如果2013年下半年实施,那么在当年上半年可能会有一个集中消费的情况,会对销量增长产生拉动,但是反过来下半年也会受到影响。