2014年12月16日下午,《汽车品牌销售管理办法》修订座谈会在中国科技会堂召开。备受瞩目的新《办法》有更多细节流出。最新消息显示,中国汽车流通协会将于12月18日就最新版本的《办法》再次提交修改意见,《汽车销售管理办法》最终版本有望于不久后对外发布。
知情人士在微博爆料,《汽车销售管理办法》2015年年初即将实施,仍然采用授权方式,对经销商授权一年一次改为五年一次,并可以自动续约,但并非无限期自动续约。意即汽车企业对经销商授权不会再一年一次,厂家也不会再利用年末续约来威胁经销商。
全国工商联汽车经销商商会秘书长助理王冀向搜狐汽车透露,最大的变动在于修订后的《办法》名字已经改为《汽车销售管理办法》,“品牌”二字被去掉,这意味着商务部允许授权与非授权两种形式并存,结合今年8月工商总局宣布“对汽车经销商停止实施品牌备案工作”,新《办法》将取消汽车品牌经销商备案工作。
此外,不强调汽车销售必须以4S店形式,鼓励连锁经营、汽车销售模式多元发展也是新《办法》的一大亮点。前不久搜狐汽车获悉庞大集团在河北张家口建立“汽车超市”,可以看做国内经销商集团对不同经营模式的一种探索。
9月18日,交通运输部、国家发展改革委、教育部、公安部、环境保护部、住房城乡建设部、商务部、国家工商总局、国家质检总局、中国保监会10部门共同印发《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》。《意见》中,着重将“建立实施汽车维修技术信息公开制度”写入其中。要求:自2015年1月1日起,汽车生产企业(包括从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业)要在新车上市时,以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格,无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。
对于十部委联合发布的《意见》,新《办法》也有所呼应。王冀表示,商务部将放开汽车配件经营,允许多渠道购买汽车零配件,涉及企业知识产权的配件除外。
如果新《办法》顺利实施,经销商将获得更大的话语权以及经营自由度,有助经销商健康、良性发展。对于消费者来说,这也是一件好事。只有行业良性发展,消费者才能得到有保障的售后服务。

2014年12月16日下午,《汽车销售管理办法》修订座谈会在中国科技会堂召开,国家八部委与中国汽车流通协会就《汽车销售管理办法》有关条款进行了共同商讨。

回顾2014年中国汽车流通领域,“退网”、“索要额外返点”、“压库”、“经销商联合抗压”等短语频频见诸报端,全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源形容2014年是“汽车厂、商矛盾集中爆发的一年”,并认为这种情况2015年还将延续。
1月26日,全国工商联汽车经销商商会在北京举行媒体沟通会,发布《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告》。报告显示,尽管过去的一年国内汽车市场保持稳定增长态势,汽车经销商们却如履薄冰,近三年持续亏损的经销商竟然高达29%。朱孔源认为,“如果再不完善行业法制体系,2015年厂商矛盾还将继续爆发,商会建议相关部门参考美国的经验,制定《中国汽车经销行业特许经营法》。”
超半数经销商销售新车不盈利车企强行压库
商会此次调查范围涉及47个主流乘用车品牌经销商,包括自主、合资和进口品牌,样本数量449个,涵盖国内各级别城市。经销商满意度分项得分情况显示,大多数经销商对车企制定的商务政策最不满意,对品牌与产品满意度最高。
商会对本次调查的所有样本数据加以整理,发现有29%的经销商近三年以来一直处于亏损状态,55%经销商新车销售不盈利,74%经销商表示车企存在搭售滞销车型、强行压库等行为,61%经销商所售产品出现价格倒挂,57%经销商表示当网点亏损或利润低于平均水平时厂家仍然强行扩网,83%经销商控诉与车企所签授权合同没有退出补偿条款……可以说,正是车企这些“罄竹难书”的“罪行”导致了2014年经销商频繁“揭竿起义”,其中,最主要的原因是经销商“不赚钱了”。
对此,华中科技大学纪雪洪博士认为,国内车企采用计划生产方式排期,对市场形势过于乐观,制定较高销量目标,导致压库行为屡有发生。这是厂商矛盾激化的主要原因。当然,经销商自身也存在运营能力弱、资金实力欠缺等不足。
建议制定《中国汽车经销行业特许经营法》
而车企之所以如此强势,是因为汽车行业缺乏完善的法制体系,商会呼吁尽快完成《汽车销售管理办法》修订工作,并早日公布实施。
朱孔源认为,只有《汽车销售管理办法》还不足以改变现状,“毕竟《办法》不是法律,为构建汽车行业公平、公开、公正的竞争环境,应该参照美国的经验,制定《中国汽车经销行业特许经营法》。”
2014年12月,商务部关于《汽车销售管理办法》修订工作向各方征集意见。全国工商联汽车经销商商会秘书长助理王冀向搜狐汽车透露,最大的变动在于修订后的《办法》名字已经改为《汽车销售管理办法》,“品牌”二字被去掉,这意味着商务部允许授权与非授权两种形式并存,结合今年8月工商总局宣布“对汽车经销商停止实施品牌备案工作”,新《办法》将取消汽车品牌经销商备案工作。
此外,不强调汽车销售必须以4S店形式,鼓励连锁经营、汽车销售模式多元发展也是新《办法》的一大亮点。前不久搜狐汽车获悉庞大集团在河北张家口建立“汽车超市”,可以看做国内经销商集团对不同经营模式的一种探索。
其实正如朱孔源所言,《办法》的约束效力毕竟有限,只有立法才能使市场良性运行,厂商双赢才是最理想的局面。而这些都需要社会各方积极努力推进,方能实现。

据最新消息显示,中国汽车流通协会将于12月18日就最新版本的《办法》再次提交修改意见,《汽车销售管理办法》最终版本也有望于不久后对外发布,在2015年初有望正式实施,在新《办法》中,将增加对经销利益的保障。

业内人士爆料,《办法》2015年年初即将实施,未来仍然采用品牌授权制度,但会对汽车厂家的强制压库、搭售车型等不合理行为进行约束。在授权方面《办法》将对经销商授权一年一次改为5年一次,并可以自动续约,即汽车企业对经销商授权不会再每年进行,厂家也不会再利用年末续约来威胁经销商。在授权期间,汽车厂家如提前解约,汽车厂家需要回购,经销商设备、设施等,并赔偿经销商建店投入。另外,在日常经营过程中,新规均对厂家压库,压配件,搭售精品等等给予规范。

新品牌销售管理办法将出台:车企授权改为5年一签

美高梅首页登录 1

从网上传出的图片不难发现,在此次征求意见稿中,《办法》名字已经改为《汽车销售管理办法》,“品牌”二字被去掉。而全国工商联汽车经销商商会秘书长助理王冀此前在接受媒体采访时曾表示,此举意味着商务部允许授权与非授权两种形式并存,结合今年8月工商总局宣布“对汽车经销商停止实施品牌备案工作”,新《办法》或将取消汽车品牌经销商备案工作。

事实上,近年来关于《办法》修订的呼声越来越高。据悉,现行的《办法》于2005年4月开始实施,业内人士表示,由于《办法》规定品牌销售、售后服务、配件供应等方面均由主机厂控制,汽车厂家建立了在市场中的强势地位,强制压库、搭售车型等种种不合理现象也开始浮现。

因此,有关部门之前已经组织汽车行业对《汽车品牌销售实施管理办法》进行不断完善,目的是为了厘清汽车厂家和经销商之间的关系,改变现有整车厂一家独大局面。但效果似乎并不明显,因此,能有效改善这一现象的新《办法》犹如弦上之箭。

然而,新《办法》实施似乎并不意味着经销商就此找到了救命稻草。当提及这一问题时,全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示,当前经销商面临的挑战是由市场需求放缓、新渠道冲击等多重因素带来的系统性问题,获得更为平等的地位虽然能有所改善困境,当并不足以帮助经销商彻底脱困。