美高梅首页登录,2013年1月4日,欧盟委员会公布,对部分新款公交车和重型卡车执行“欧6”排放标准的法规,已经自2012年12月31日起正式生效。这一新标准,既是欧盟在债务危机下“再工业化”的重要举措,也将对中国汽车业的发展带来很大竞争压力。
力图重振传统产业
欧洲议会于2008年12月通过了欧盟委员会提出的“欧6”汽车排放标准。欧盟以前的相关排放标准都是以指令的形式发布,需要成员国将其内容转换为国内立法。“欧6”排放标准直接以法令形式出台,欧盟各成员国自“欧6”排放标准的法规生效之日起就必须执行。
汽车工业在欧盟经济当中的地位举足轻重。在欧盟国家,汽车工业以及相关行业的从业人员达1200万人之多;欧盟国家GDP的4%来自汽车行业。但是,近年来随着欧债危机造成欧洲经济持续低迷,欧洲汽车市场严重萎缩,汽车制造产业陷入困境。2012年福特、标致和欧宝等大型汽车制造商宣布或已经关闭部分在欧洲的生产基地,以降低产能过剩所带来的亏损。此外,欧洲汽车工业还面临来自中国的竞争压力。英国《金融时报》预计,2013年中国汽车制造业总产量可能达到1960万辆,超过欧洲1830万辆的产量。
欧盟意识到,要维持其汽车工业的兴旺必须不断推出节能、安全、环保的新型车辆。为此,欧盟在2012年11月出台了一个“汽车2020行动计划”。该行动计划有下面几项主要内容:第一,鼓励清洁车辆的技术创新,包括减少污染、减少噪音、增加安全性等方面;第二,为发展清洁车辆提供更加公平的市场竞争环境;第三,为欧洲汽车向全球出口提供支持。
此次执行“欧6”标准预示着欧盟急切要向“再工业化”转型。2012年10月,欧盟委员会发布了一份新产业政策通报,正式提出通过“新工业革命”逆转工业比重下降趋势,至2020年将工业增加值占国内生产总值比重由目前的15.6%提升至20%的“再工业化”总体目标,并设定了一个实施框架。
中国汽车打入欧洲难度更大
欧盟目前掌握着接近50%的全球工业技术标准和产品规则。由于其公交车与大卡车在技术上一直引领世界标准,欧盟希望借此继续保持汽车产业的优势。欧盟委员会4日发布公报说,“欧6”标准引入了一整套测试程序和标准。
欧盟施行“欧6”标准,这意味着今后中国汽车出口欧洲市场的门槛将被进一步提高,更有业内人士担忧,随着成本的增加,中国汽车攻占欧洲的最大优势——价格优势也可能因此削弱。国内自主品牌汽车出口欧洲的最大优势就是价格,而排放标准的提高无疑将增加中国汽车出口欧洲的成本。
据悉,中国汽车零部件企业生产的最先进发动机排放只能达到“欧4”标准,中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于发达国家上世纪90年代水平。汽车零部件行业整体技术水平与发达国家存在10—15年左右的差距。国内有些车企目前为了达到欧洲的排放标准都是购买欧洲公司生产的发动机,购买“欧6”发动机的费用将可能比购买“欧4”发动机提高30%左右。可见,欧盟实行“欧6”标准,既利用技术优势用环保汽车吸引世界市场,又提高技术门槛将新兴国家的汽车排除在自身市场之外。
一些国家大力发展电动车和混合动力车
为满足欧盟新标准的要求,汽车制造商需要采用混合动力技术生产汽车,尤其是对大型车也要广泛采用电动技术。德国大力发展电动车技术,计划2020年生产100万辆电动车。法国政府在2009年10月初就出台了发展电动车和可充电混合动力车的一揽子计划,主要措施是:对二氧化碳排放量在每公里60克以下的环保车给予每辆5000欧元的高额补贴,以鼓励购买清洁能源车。此外,政府还以贷款等形式,投资15亿欧元建设电动车充电网络,争取到2015年充电点数量达到100万个,到2020年所有充电点的充电插头总量增加到400万个。该计划涉及研发、电池生产、充电设施建设等汽车行业的多个领域,最终目标是在2020年前生产200万辆清洁能源车。
2012年10月3日,法国政府又宣布了一系列扶持电动车发展新举措,旨在鼓励电动车的购买、使用及其相关基础设施建设。其具体做法:一是2013年继续执行购买电动车可享受环保津贴的政策,同时把优惠对象扩大到企业和公共机构用车;二是拨出5000万欧元专项资金,用于发展电动车充电设施,并简化申请这一资金的手续;三是政府同时推出电动车停车及高速公路行驶优惠收费标准。

作为传统汽车整车制造和零部件制造中心之一,欧洲也是新能源汽车最具市场潜力的市场。据相关数据显示,2010年是欧洲电动汽车的导入期,欧洲地区的电动汽车销量已经连续9年处于增长状态。

欧洲相关机构发布数据称,欧洲将是继中国之后的全球第二大电动汽车市场。2018年,欧洲电动汽车销量约为43万辆,同比增长41%;2017年的销量为30.7万辆,与2016年相比,增长39%。

德国汽车工业联合会近日宣布,德国汽车行业将在2022年前投入逾400亿欧元用于加快电动汽车研发,另将投入180亿欧元用于数字化和联网及自动驾驶汽车研发。

德国汽车工业联合会主席伯恩哈德·马特斯指出,德国汽车行业将以积极进取的姿态开展转型。他预计,到2022年时,德国汽车企业面市的电动汽车型号将达到100个左右,为目前数量的三倍之多。

中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟专家委员会主任余卓平表示,德国此举完全是受欧盟政策法规的驱动。据悉,在2030年二氧化碳排放目标提案中,欧盟委员会要求汽车制造商将二氧化碳的平均排放量,在2021年的基础上进一步减少30%。为此,欧盟各大汽车制造商正加大在电动汽车领域的资金投入,并通过不同的电池技术组合来实现产品的电气化。

据了解,为了刺激消费者对电动汽车的需求,德国政府于2016年7月份推出了一项名为“环境津贴”的购买激励措施,每辆电动汽车能获得2000欧元的纳税人补贴,同时每公里二氧化碳排放量不超过50克的混合动力汽车也能获得1500欧元的补贴。该项补贴政策将于今年6月底失效。

“电动汽车在欧洲正迎来加速发展阶段。若非如此,欧盟将无法达成其2030年二氧化碳排放目标。”伯恩哈德·马特斯说。

余卓平表示,为了达到这一目标,电气化将成为关键。欧盟要求,到2025年,所有在售新车中,15%为电动或插电式混合动力车;到2030年,这一比例将达到30%。任何达到或超过这一销售比例的汽车制造商将会获得更高的回报。

“该框架旨在支持传统发动机驱动的车辆逐渐过渡到电动汽车。”欧盟委员会表示。

在欧洲,挪威的电动汽车增长量较之于德国有过之而无不及,在所有国家的电动汽车市场中表现最为抢眼。根据最新公布的数据,2018年,挪威共售出147929辆乘用车,其中纯电动汽车占比31.2%,加上充电式混合动力车辆,估计电动汽车在整个汽车销售市场所占份额超过49%。

在余卓平看来,挪威的电动汽车之所以取得亮眼成绩,与该国政府的大力扶持有很大关系。为提高电动汽车销售量,挪威政府取消了高额的汽车进口税,购买电动汽车的消费者不再需要缴纳登记税和销售税。同时,挪威的电动汽车拥有者还不用支付过路费,并能够在市中心免费使用轮渡或公交车道。

据了解,挪威的电动汽车大多依赖进口。对挪威的消费者来说,免除了电动汽车的进口税与后续税费,加上对汽油车变相加税的一系列举措,普通的汽油车价格和进口电动汽车价格已是同等水平。以特斯拉为例,一辆特斯拉modelx在挪威的售价约为10.6万美元,而一辆沃尔沃燃油车在挪威的售价约为10.7万美元。

除此之外,法国政府对电动汽车的推行也极为重视。法国总统马克龙已将发展电动汽车基础设施作为一项经济要务,致力于到2020年将电动车销量提高5倍。与此同时,法国计划在2030年前逐步淘汰燃油版汽车,以帮助减少空气污染。

业内人士表示,欧洲国家对于新能源汽车的现金补贴比中国多,配套优惠政策也非常多,最重要的是注重政策的实用性,比如,购买电动汽车可以享受免费充电等。这些都是促成新能源车在欧洲受欢迎的核心要素。