在朝阳区一小区北门外,一辆老富康轿车停在人行便道上。按照专家的说法,这辆车在年底前报废应该比较划算。
根据日前发布的《北京市空气重污染应急预案》,明年2月15日起,国一国二排放标准轻型汽油车工作日禁入五环,同时提高这类车的报废补贴标准,提前报废补贴8000元起。北京晨报记者近日走访京城二手车市及汽车报废厂了解到,市场对新政反应极为迅速,老旧二手车价格几乎在一夜之间暴跌近半。北京汽车解体厂相关负责人也表示,大客货报废补贴政策今年底截止,明年高补贴政策只限于国一国二车,年底前大客货及部分国三国四车会出现赶报废补贴末班车现象,“预计在12月中旬将出现高峰。”
部分国三国四车主想报废
新政规定,排放标准为国一和国二的老旧车将于2017年2月15日起工作日24小时禁止进入北京五环路内行驶,同时政府将在2017年分两个阶段对这类车辆提前报废给予补贴鼓励。根据有关部门统计,涉及车辆近40万台,占目前北京在用车保有量的7%左右。
据了解,现行的补贴政策,微型和小型载客汽车根据车辆使用年限不同,报废补贴3000-8500元不等,这一政策截至2016年12月31日。而新政策的报废补贴只对国一国二车有规定,对提前报废的补贴提高到了8000元起。
北京晨报记者采访中发现,一部分老旧国一国二车,比如2006年之前的夏利、奥拓、QQ、富康以及微面,现在市场价都在8000元以内,甚至不到3000元,现在补贴报废那是相当划算。甚至有一部分中低档老旧的国三国四车主,也动了提前报废的心思。
市民王先生有一辆2007年的夏利,他去二手车市场上问了价,车商出价还不到1万元。“如果我今年底报废,还有8500元的补贴,明年补贴没了,估计可能连7000元都卖不到。”王先生说,他计划着下月就去解体厂提前报废。
解体厂已接不少咨询电话
而有王先生这种心思的车主大有人在。亚运村汽车交易市场副总经理颜景晖介绍,国三国四车虽然并不在明年2月老旧车限行的政策之内,但是一些比较低档的在2008年前后购置的车,比如小面、夏利等品牌,现在上市交易也卖不出价钱,尤其是通过二手车交易价格甚至低于报废补贴额的车。“明年更卖不上价钱,而且还没有报废这笔钱了。”
北京市汽车解体厂有关负责人告诉北京晨报记者,国一车国二车的报废补贴政策刚出来,现在已经接到不少国三国四车主来电咨询车辆报废事项;而且大型客货的报废量已经明显增加,“大客货的报废解体这几年办得比较少,这个月大客车已经进来了几十辆。”据介绍,从他们近期接到的电话咨询来看,还有一部分司机正在犹豫,估计在12月中旬,将迎来这部分车的报废高峰。
二手车价格暴跌近半
上周末,市民高先生开着自己2006年的马自达3想去花乡询个价,结果转了一圈,竟然都没车商愿意收。连续几日,北京晨报记者走访花乡、亚运村等二手车交易市场了解到,在政策发布的第二天,受政策影响的国一国二的二手车就出现了大量的降价和抛售。“我们好几年就不收这类车了,主要是不好卖。一些国三国四车价也受到影响,主要是有车主担心国三国四车限行也不远了。”
有二手车商家表示,2006年之前的老车客户比较特殊,数量也比较少,主要因为外地95%的省市限制这类车辆迁入,即使有很少一部分城市允许也都是“暗箱”,操作成本甚至比车还贵,基本无法操作。超过90%购买这类车辆的用户都是北京城里的“占用指标”客户,以及郊区的“不进城”客户。而开始甩货降价的车商,也都是做这类业务的,趁着还没大面积库存压力尽量减少损失,再次收购车辆的价格一天内下降了45%甚至更多。
中高端老车主损失明显
对于车主来说,对新政的反映也是喜忧参半。尤其是中高端车型的老旧车主,损失明显,现在卖也不是,不卖也不是。家住牛街的白先生2005年买的宝马530Li,刚开了8万公里,平时就是短途上下班,接送老人孩子,新政策一公布,都不能上路了。但是卖车损失太大,政府补贴和二手车降价近一半的损失相比还是不够。
二手车圈中有名的“二手车小胖”、中国汽车流通协会专家委员会成员王萌介绍,受新政影响的40万台老旧二手车当中,至少10%的车辆报废价值不足市场二手车行情的30%,客户只能赔钱出。
此外,受损失较大的还有一些手握豪华老旧车的车商。亚运村汽车交易市场副总经理颜景晖表示,他与一些车商沟通了解到,部分车商手中还有2006年之前的宝马、奔驰、奥迪和路虎,以前这些车都能卖到二三十万元,现在新政一出,价格跌了40%到50%。
■业内说法 4s店:促新车销售效果有限美高梅首页登录
新政策一出,40万辆老旧车禁入五环,相当于提前释放了40万台新车销售量,王萌说,这个数字是北京地区实际新车销售量近10个月的存量释放。那么对于新车4s店来说,新政算不算一个利好消息呢?
对此,首汽修理公司营销副总于洋表示,冷静分析以后并没有太乐观,主要是这部分老旧车,大部分都是拿来“占号”用的,本身就不上路,所以对新车销售的促销比较有限。此外,也有4s店负责人介绍,目前看这些中低端二手车报废合适,补贴合理,但是明年有可能中小排量购置费减半政策也将暂停,里外里其实客户置换成本并没有明显下降;而政府释放老旧车淘汰的“信号”,是否意味着明年新车会执行“国六”标准,汽车生产厂家能否跟上这个要求,还是出现像国五刚开始执行的时候一些品牌“无车可卖”?最后的担心也是这几年的反馈,在限购、限行、限迁几个综合因素考虑下,厂家在北京还在继续新增4S店布局,这次提前报废刺激一些投资短期加入,但是释放以后必然会出现恶性竞争。
■专家释疑 补贴超车价一半可考虑报废
自家的车到底该不该报废?可能是目前老旧车主最关心的问题了。对此,中国汽车流通协会专家委员会成员王萌表示,由于2013年之前全国各个省市二手车限迁地方保护政策,造成2008年之前的大量国四排放标准以下的二手车价格大幅缩水,这几年下来8年以上的老旧二手车价格基本都处在车辆原始购买价格平均残值的15%以下,很多车价格还不如报废补贴多。对于大部分家用车来说,如果补贴超过一半以上的车值,可以考虑报废更新,比如车值2万,补贴1.2万,可以考虑报废;对于中高端和高端二手车来说,补贴的钱对于车辆价值来说仍不太可能报废,应继续在二手车流通中交易,但是北京不让进5环,外省市环保进不去,这类车辆将来的处境将会非常尴尬,按照10%的目前在用国二以下车辆,预计有4万台占到总量0.7%的车辆面临“姥姥不疼舅舅不爱”的处境。
以明年第一阶段补贴为例,报废补贴大于二手车价格的超划算车型,包括10年以上小面、小排量、自主品牌车型,如昌河面包车、奥拓都市贝贝、奇瑞QQ等。预计占比30%;报废补贴大于等于二手车价格的较划算车型,为12年以上的大部分“老几样”,如桑塔纳、捷达、富康、爱丽舍、夏利四缸、威驰、赛欧、派力奥、飞度等大部分1.6升排量以下车型,预计占比45%。
报废补贴略小于二手车价格的“小吃亏”车型,比如10到12年的“老几样”,还有帕萨特、雅阁、马自达6、宝来、花冠、凯越、切诺基2500、别克GL8等,预计占比15%。“中吃亏”车型包括10年以上的B+车型和中高端进口车型,如奥迪、宝马、奔驰、本田CRV等,预计占比7%;纯“吃亏”车型,如10年以上的高端车型,奔驰S、宝马7系、奥迪A8、保时捷等等,预计占总量的3%。

明年没补贴 国二以下车限行 老旧二手车价暴跌

报废咨询量猛增 30万元以下的国一国二车报废比外迁划算
明年2月15起国一国二车五环内限行,并鼓励上述车型淘汰更新。该政策出台大约能刺激近40万辆的国一国二车进行置换更新。从市场反响看,车主对于报废车辆的咨询量猛增,但由于鼓励报废补贴新政要从12月1日才开始实行,从市场销售情况看,效果尚不明显,一些经销商也在等待汽车厂家能出台更吸引人的置换补贴政策来促进销售。
北京晨报记者25日从北京环交所指定的老旧汽车报废服务平台——“报废专家”了解到,目前“报废专家”的线上访问量比以往提高了3倍,都是咨询汽车报废的,原本准备12月前报废汽车的车主,也在等待新政实施。“报废专家”创始人兼CEO赖晓凌表示,从新政的补贴力度看,对于国一国二车报废比外迁更合算。具体来说,新政的出台对国Ⅰ、国Ⅱ车的保值率是极其严重的打击,价格暴跌。比如一辆2003年的别克GL8,一个月前二手车市场报价2.5万元,新政策出来后,最高报价只有1.5万元,部分车商甚至不接收,因为现在北京不能开,外迁也很难办,绝大部分省市都不接收。
国Ⅰ、国Ⅱ二手车价格暴跌的同时,报废补贴却上调了不少。赖晓凌表示,新政针对国Ⅰ、国Ⅱ车上调了报废补贴标准:从今年12月1日至明年6月30日期间,国Ⅰ小型客车报废补贴10000元/车;国Ⅱ小型客车报废补贴12000元/车。过了这个时间段,从2017年7月1日至12月31日,补贴下调至国Ⅰ小型客车8000元/车,国Ⅱ小型客车10000元/车。也就是说,国Ⅰ车在明年6月30日期间办理报废,能拿到10000元报废补贴,再加上至少3000元的车辆残值款,算下来车主至少能得到13000元;国Ⅱ车的报废,补贴加残值款至少能拿到15000元。对于大部分国Ⅰ、国Ⅱ车来说,报废更有优势。
说更具体一些,对于车龄十年以上的小排量自主品牌低端车型,比如夏利、奇瑞QQ等,在二手车市场已经卖不动了,报废是最好的选择。新车价格在10万以内的中低端车型,比如捷达、富康、爱丽舍、夏利等,也是报废比卖二手车合算很多。对于当年新车价格在15万至30万元的B级别车型,如帕萨特、雅阁、马自达6、别克GL8等,在贬值之前二手车价格是略高于报废补贴的,但现在来看的话,也是不如报废划算。对于更高端的车型,收益会高于报废补贴,比如奥迪A4/A6、宝马3/5系列等,如果能外迁的话,当然更合算。
北京晨报记者了解到,目前车辆进行正规的报废途经主要有三种:1、北京的8家汽车解体厂;2、登录“北京市老旧机动车淘汰更新管理信息系统”网站;3、北京环交所指定报废服务平台“报废专家”。其中“报废专家”提供24小时上门收车服务,车辆报废拆解全流程手机随时可在线查询,最快5天拿到报废补贴及新车指标。
从北京的情况看,截至2016年10月底北京市报废车辆13万辆,预计全年将报废车辆16万至17万辆。随着新政的实施,北京明年的报废汽车数量将逐渐增多。

根据日前发布的《北京市空气重污染应急预案》,明年2月15日起,国一国二排放标准轻型汽油车工作日禁入五环,同时提高这类车的报废补贴标准,提前报废补贴8000元起。北京晨报记者近日走访京城二手车市及汽车报废厂了解到,市场对新政反应极为迅速,老旧二手车价格几乎在一夜之间暴跌近半。北京汽车解体厂相关负责人也表示,大客货报废补贴政策今年底截止,明年高补贴政策只限于国一国二车,年底前大客货及部分国三国四车会出现赶报废补贴末班车现象,“预计在12月中旬将出现高峰。”

部分国三国四车主想报废

新政规定,排放标准为国一和国二的老旧车将于2017年2月15日起工作日24小时禁止进入北京五环路内行驶,同时政府将在2017年分两个阶段对这类车辆提前报废给予补贴鼓励。根据有关部门统计,涉及车辆近40万台,占目前北京在用车保有量的7%左右。

据了解,现行的补贴政策,微型和小型载客汽车根据车辆使用年限不同,报废补贴3000-8500元不等,这一政策截至2016年12月31日。而新政策的报废补贴只对国一国二车有规定,对提前报废的补贴提高到了8000元起。

北京晨报记者采访中发现,一部分老旧国一国二车,比如2006年之前的夏利、奥拓、QQ、富康以及微面,现在市场价都在8000元以内,甚至不到3000元,现在补贴报废那是相当划算。甚至有一部分中低档老旧的国三国四车主,也动了提前报废的心思。

市民王先生有一辆2007年的夏利,他去二手车市场上问了价,车商出价还不到1万元。“如果我今年底报废,还有8500元的补贴,明年补贴没了,估计可能连7000元都卖不到。”王先生说,他计划着下月就去解体厂提前报废。

解体厂已接不少咨询电话

而有王先生这种心思的车主大有人在。亚运村汽车交易市场副总经理颜景晖介绍,国三国四车虽然并不在明年2月老旧车限行的政策之内,但是一些比较低档的在2008年前后购置的车,比如小面、夏利等品牌,现在上市交易也卖不出价钱,尤其是通过二手车交易价格甚至低于报废补贴额的车。“明年更卖不上价钱,而且还没有报废这笔钱了。”

北京市汽车解体厂有关负责人告诉北京晨报记者,国一车国二车的报废补贴政策刚出来,现在已经接到不少国三国四车主来电咨询车辆报废事项;而且大型客货的报废量已经明显增加,“大客货的报废解体这几年办得比较少,这个月大客车已经进来了几十辆。”据介绍,从他们近期接到的电话咨询来看,还有一部分司机正在犹豫,估计在12月中旬,将迎来这部分车的报废高峰。

二手车价格暴跌近半

上周末,市民高先生开着自己2006年的马自达3想去花乡询个价,结果转了一圈,竟然都没车商愿意收。连续几日,北京晨报记者走访花乡、亚运村等二手车交易市场了解到,在政策发布的第二天,受政策影响的国一国二的二手车就出现了大量的降价和抛售。“我们好几年就不收这类车了,主要是不好卖。一些国三国四车价也受到影响,主要是有车主担心国三国四车限行也不远了。”

有二手车商家表示,2006年之前的老车客户比较特殊,数量也比较少,主要因为外地95%的省市限制这类车辆迁入,即使有很少一部分城市允许也都是“暗箱”,操作成本甚至比车还贵,基本无法操作。超过90%购买这类车辆的用户都是北京城里的“占用指标”客户,以及郊区的“不进城”客户。而开始甩货降价的车商,也都是做这类业务的,趁着还没大面积库存压力尽量减少损失,再次收购车辆的价格一天内下降了45%甚至更多。

中高端老车主损失明显

对于车主来说,对新政的反映也是喜忧参半。尤其是中高端车型的老旧车主,损失明显,现在卖也不是,不卖也不是。家住牛街的白先生2005年买的宝马530Li,刚开了8万公里,平时就是短途上下班,接送老人孩子,新政策一公布,都不能上路了。但是卖车损失太大,政府补贴和二手车降价近一半的损失相比还是不够。

二手车圈中有名的“二手车小胖”、中国汽车流通协会专家委员会成员王萌介绍,受新政影响的40万台老旧二手车当中,至少10%的车辆报废价值不足市场二手车行情的30%,客户只能赔钱出。

此外,受损失较大的还有一些手握豪华老旧车的车商。亚运村汽车交易市场副总经理颜景晖表示,他与一些车商沟通了解到,部分车商手中还有2006年之前的宝马、奔驰、奥迪和路虎,以前这些车都能卖到二三十万元,现在新政一出,价格跌了40%到50%。

■业内说法

4s店:促新车销售效果有限

新政策一出,40万辆老旧车禁入五环,相当于提前释放了40万台新车销售量,王萌说,这个数字是北京地区实际新车销售量近10个月的存量释放。那么对于新车4s店来说,新政算不算一个利好消息呢?

对此,首汽修理公司营销副总于洋表示,冷静分析以后并没有太乐观,主要是这部分老旧车,大部分都是拿来“占号”用的,本身就不上路,所以对新车销售的促销比较有限。此外,也有4s店负责人介绍,目前看这些中低端二手车报废合适,补贴合理,但是明年有可能中小排量购置费减半政策也将暂停,里外里其实客户置换成本并没有明显下降;而政府释放老旧车淘汰的“信号”,是否意味着明年新车会执行“国六”标准,汽车生产厂家能否跟上这个要求,还是出现像国五刚开始执行的时候一些品牌“无车可卖”?最后的担心也是这几年的反馈,在限购、限行、限迁几个综合因素考虑下,厂家在北京还在继续新增4S店布局,这次提前报废刺激一些投资短期加入,但是释放以后必然会出现恶性竞争。

■专家释疑

补贴超车价一半可考虑报废

自家的车到底该不该报废?可能是目前老旧车主最关心的问题了。对此,中国汽车流通协会专家委员会成员王萌表示,由于2013年之前全国各个省市二手车限迁地方保护政策,造成2008年之前的大量国四排放标准以下的二手车价格大幅缩水,这几年下来8年以上的老旧二手车价格基本都处在车辆原始购买价格平均残值的15%以下,很多车价格还不如报废补贴多。对于大部分家用车来说,如果补贴超过一半以上的车值,可以考虑报废更新,比如车值2万,补贴1.2万,可以考虑报废;对于中高端和高端二手车来说,补贴的钱对于车辆价值来说仍不太可能报废,应继续在二手车流通中交易,但是北京不让进5环,外省市环保进不去,这类车辆将来的处境将会非常尴尬,按照10%的目前在用国二以下车辆,预计有4万台占到总量0.7%的车辆面临“姥姥不疼舅舅不爱”的处境。

以明年第一阶段补贴为例,报废补贴大于二手车价格的超划算车型,包括10年以上小面、小排量、自主品牌车型,如昌河面包车、奥拓都市贝贝、奇瑞QQ等。预计占比30%;报废补贴大于等于二手车价格的较划算车型,为12年以上的大部分“老几样”,如桑塔纳、捷达、富康、爱丽舍、夏利四缸、威驰、赛欧、派力奥、飞度等大部分1.6升排量以下车型,预计占比45%。

报废补贴略小于二手车价格的“小吃亏”车型,比如10到12年的“老几样”,还有帕萨特、雅阁、马自达6、宝来、花冠、凯越、切诺基2500、别克GL8等,预计占比15%。“中吃亏”车型包括10年以上的B+车型和中高端进口车型,如奥迪、宝马、奔驰、本田CRV等,预计占比7%;纯“吃亏”车型,如10年以上的高端车型,奔驰S、宝马7系、奥迪A8、保时捷等等,预计占总量的3%。