通用等15个在美销售的主要汽车品牌中,有10个创下在美国新的销量纪录,
通用、福特等在中国市场也大丰收。
中国车市的瑞雪,预兆全球车市的丰年。虽然还未尘埃落定,但在低油价和强劲的经济复苏带动下,2016年全球汽车销量有望创出新高。这一轮的增长,除中国市场一如既往的给力之外,美国市场也是继2015年之后继续高位徘徊。欧洲和日本汽车市场也在2015年快速复苏的基础上,今年全面企稳并继续夯实。而巴西和印度市场在经过艰难的岁月之后,也在今年实现恢复性的增长。
美国市场在高位徘徊
在今年广州车展上,通用携42款展车参展。在车展前夕,通用还举行雪佛兰之夜,宣布面向2020年的战略规划。在更早的时候,雪佛兰承诺在2020年之前,导入20款全新车型。克莱斯勒旗下的广汽菲克则在广州车展上发布全新一代的指南者,并骄傲地宣布广汽菲克成为今年成长最快的合资公司。福特也没落于人后,发布这一代蒙迪欧最重要的中期改款。
广州车展只是通用、福特、克莱斯勒马不停蹄的第一站。在广州车展之后,他们还要参加明年的底特律车展、纽约车展、洛杉矶车展以及国际电子消费者展。尽管美国三大车企都重视中国市场,但美国依旧是其故乡,也是其最重要的市场。
过去十个月,美国轻型车销量达到1447万辆,同比下滑仅0.3%。考虑到2015年美国汽车全年销量是创纪录的1747万辆,基数较大,今年仍保持在高位运转,已是出乎许多人意料。15个在美销售的主要汽车品牌中,有10个创下在美国新的销量纪录,增幅最高是捷豹路虎,其次是沃尔沃。下滑品牌当中,多为个位数,包括通用-3.6%和福特-0.9%。大多数品牌的销售高管都带着愉悦的心情和丰厚的奖金做好计划,准备与家人共度圣诞和新年假期。
今年初,在底特律车展上,北美汽车协会发布的预测数据显示,2016年美国汽车预计首次超过1800万辆,创历史新高。包括奔驰和克莱斯勒在内的汽车企业,都同意这一观点。截至11月底,上述三家仍维持这一预测不变。他们认为,接下来的12月份,是美国市场销售旺季。再加上,国际原油价格在低位徘徊,会刺激美国消费者再次购车。
中国汽车销量继续领跑
在太平洋的另外一端。11月10日,中国汽车工业协会宣布今年前十个月,中国汽车产销分别完成2201.6万辆和2201.7万辆,比上年同期均增长13.8%,高于上年同期13.8和12.3个百分点。在度过稳中有升的上半年后,中国汽车从8月开始井喷,并有望一直持续到年底。其中,购置税减半优惠成为重要推手,不仅挽救岌岌可危的中国车市,还确保其继续保持全球最大汽车市场的地位。
市场热闹,车展更热闹。今年广州车展,这一中国汽车市场今年最后的盛宴,空前的火爆,展车多达1130辆,包括56款全球首发车、19辆概念车以及146辆新能源车。东风标致4008、雪佛兰探界者、大众Teramont、宝马1系三厢、传祺GS8、荣威i6……主流汽车企业都带来有影响力的产品,没有跳票,也没有爽约。中国车市今年所显露出来的高昂与丝丝兴奋,在广州车展上显露无遗。表面是热闹与风光的,内在也是底气十足的。细心观察会发现,这部年度压轴汽车大戏,背后所演绎的,正是中国汽车市场今年“前低后高”、由冷转热的皆大欢喜处境和大部分车企八面来风的大好局面。不出意外,今年中国车市将以2700万辆的产销量收官,再次刷新纪录,继续领跑全球车市。不过,按照中国汽车2015年平均约13万元的价格计算,全年销售2700万辆的中国车市总产值约为5400亿元,仍低于美国的5940亿美元。美国全年销量不及中国,但其单车平均售价多达3.3万美元。
欧洲、日本市场全面企稳
今年前十个月,实现汽车销售增长的还有欧洲和日本市场。前十个月,日本乘用车累积增幅为1.8%,德国为4.9%,英国为2.47%,意大利为9.45%。增幅和销量都不能与中国市场相比,但同比实现正增长,意味着欧洲和日本市场快速复苏的趋势没有发生变化,没有受到英国脱欧、美国大选等因素的影响——至少目前看来是如此。
从前三季度的销量统计数据来看,巴西和印度全年实现正增长也是毫无悬念。唯一产销下滑的传统汽车大国是俄罗斯,今年前十个月,乘用车产销量下滑13.3%。但有分析认为,俄罗斯车市是个例外,随着俄、美、欧三方关系的缓和,俄罗斯车市会在明年重回上升轨道。
在今年广州车展上,SUV成为全场主角,电动车和新能源热度有所减退。美国高盛认为,这是全球汽车仍会处于巅峰期的征兆,因为电动车和新能源车是经济低迷的产物,是消费者无可奈何的替代品。当经济向好时,更为实用的SUV会成为中产阶级欢迎的产品。而全球中产阶级购买SUV是全球车市前行的重要推动力。事实上,SUV不止在中美两国热销,在欧洲也已经成为潮流。
今年初,包括捷豹路虎、特斯拉、MINI、宾利在内,多家整车厂缺席底特律车展,这一度被认为是底特律没落的起点。但明年局面又有所不同,除保时捷之外,还未有整车厂宣布不参加底特律车展的。中国广汽乘用车也会再度参展,全球首发一款五座SUV。整车厂对2017年底特律车展热情高涨,不一定是冲着底特律车展的名气而来,更多是对2017年全球车市表示乐观。
今年美国大选,特朗普在普遍不被看好的情况下,成功逆袭。但华尔街多家机构表示,这并不会影响美国经济前进步伐,2017年仍有约为2%的增幅,而这会直接刺激欧洲、日本和南美洲这些严重依赖美国经济的国家的居民消费,包括汽车消费。
记者观察 兼并重组从未停止
全球车市向好,并不意味着所有企业都好,兼并重组仍会继续。英国脱欧、中国车市品牌严重过剩,多是原因所在。仅在今年,汽车圈到处是消息:吉利打算收购莲花,苹果问价迈凯轮,谷歌发力自动驾驶……有的已经成为事实,比如雷诺日产收购三菱。更有车企表示出明显的合作意向,菲亚特在全球范围内找寻合作伙伴,高田由于安全气囊事件而深陷泥潭。在大众“尾气门”最为激烈的时刻,欧洲媒体建议大众出售1~2个品牌,断尾求生。
回到中国市场来说,如果说在此前的北京车展上,合资自主还有人关心。到了广州车展,合资自主的概念基本无人再提起。按照规划,许多合资品牌本应该在今年推出合资品牌,并发布首款车型,但纵观广州车展全场,并没有这种现象。
除上汽通用五菱宝骏和启辰,北京现代首望、东风本田思铭、宝马之诺、东风本田思铭等都无新品,也无战略规划。即便是宝骏和五菱,也在努力与合资自主撇清关系,树立独立汽车品牌的形象,坚持正向研发。合资自主从诞生开始便争议不断,支持者认为,市场换不来的技术,可以通过这一渠道获得。理想与现实还是有较大差距,市场已经给出明确的答案,消费者并不喜欢换个马甲的淘汰车型,更喜欢原汁原味的新车:要么合资、要么本土,不需要“中间状态”,除非合资自主品牌有自我生长的能力,创造完全新车型。
在中国车市的带动之下,2016年的全球车市无疑会是一个丰年。这种好的势头,甚至会延续到2017年。

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美高梅正规官网 ,新的一年,底特律车展重现喧嚣。虽还称不上盛世,一度被誉为“死城”的底特律已经平添了几份生气,这与美国三大车企的复苏不无关系。

摘要:尽管底特律仍然被皑皑冰雪所覆盖,但久违的阳光毕竟照了下来,现在人们的担心是,底特律车展的阳光能持续多久———美国车市开始全面复苏的预测是否准确?雪佛兰VO
LT电动车产销的启动和通用、福特发布的系列小型车计划,能否让美国“三大”不再拖全球汽车产业的后腿?

2010年,世界政治经济格局悄然间发生了大变化,欧洲债务危机愈演愈烈,欧洲第一车市德国应声下落,把欧洲车市整体带入一片冰寒,德国比上年少销售了近90万辆车,跌幅超过20%,法国、意大利全年销量均有不同程度的下跌,西班牙只有微涨;两相对照,美、日两国车市则是暖意渐浓,均有同比上年11%的增长;以美国本土为中心上演的一幕幕日系车全球召回事件,最终使得美国三大车企得以在本土成功狙击丰田几年来的强势攻城掠地,虽然丰田还名列美国本土市场销售商前三,但也是年内销量下降的唯一一家,这些就是宏观层面上美国车企特别是三大车企复苏的深层次原因。

尽管底特律仍然被皑皑冰雪所覆盖,但久违的阳光毕竟照了下来,现在人们的担心是,底特律车展的阳光能持续多久———美国车市开始全面复苏的预测是否准确?雪佛兰VO
LT电动车产销的启动和通用、福特发布的系列小型车计划,能否让美国“三大”不再拖全球汽车产业的后腿?

2010年,美三大车企在美国本土的销售表现,除通用增幅为6.3%,为一位数的增长外,福特、克莱斯勒均达到两位数,分别达到19.5%和17%。

当然,疑问又会衍生更多悬疑———全球车市真的触底反弹了?中国及其他新兴市场的繁荣,能否担负得起推动全球汽车产业发展的重任?

与中国不同,商用车是美国年度汽车销量增长的主要贡献者。全年,美国轻卡的增速逼近18%,而轿车只有5%,美国轻卡、轿车年销量比例已从一年前的47.3:52.7调整为50.2:49.8,轻卡销量还略比轿车多出4万辆。从三大车企销量的内部构成来看,通用在美汽车产量中78%是商用车,远高于通用全球37%的比例;福特在美汽车产量中64%是商用车,远高于福特全球23%的比例;克莱斯勒在美汽车产量中83%也是商用车。可见,三大车企在美国本土市场上乘用车均不是重点,占其全部的业务量比重只有五分之一强一点,最多也就三分之一。

从表面上看,底特律车展折射的美国汽车工业,2011年初终于迎来曙光。在底特律市中心的CO
BO国际会展中心,每一位媒体日活动的参加者都体会到了这样的感觉———相比前两届,这一届底特律车展终于恢复了昔日的样貌:日产、法拉利和保时捷这些“大牌”又现身了;而在展场内,各种向媒体免费派发的饮料、面包甚至寿司也频频摆出;当然,如今向参观媒体提供无线W
IFI,作为车展提供的增殖服务,也是必须的……

目前,在OICA国际汽车制造商协会统计的全球40个汽车生产国中,只有美国和泰国这两个国家的本国商用车产量超过乘用车。而且,这种格局由来已久,1999年以来的相关数据均能证明美国、泰国的汽车生产对于全球其他国家来说都是另类,是靠商用车活着。

阳光重照底特律

美国车企商用车和乘用车两类车产销量的特殊比例关系,还有多方面原因:

这些都不是问题的本质。真正让人激动的是,根据刚出炉的美国车市产销数据,终于有了明显的复苏迹象。2010年,通用汽车的销量同比净增14%,克莱斯勒增长15.4%,福特汽车的增长更是高达28.6%。在主要汽车厂家中,除丰田微弱下跌之外,其余厂家如日产、本田、现代起亚、大众、奔驰、宝马、马自达、三菱、保时捷和斯巴鲁等,在美国市场的销量都呈现不等的增长。

首先,前几年日韩乘用车乘虚而入,大量挤占美国车企的市场份额,美国畅销车排行榜中十之六七是日韩车,美国三大中能上榜并排在前面的只有皮卡,而雪佛兰malibu和福特fusion排名相对靠后。

对新的一年,行业人士持乐观态度,通用副董事长史蒂芬·吉尔斯基(StephenJ.G
irsky)表示,去年,美国市场汽车销量大约为1150万辆,通用汽车预计2011年销量将达到1320万辆左右。行业分析师更是纷纷放言,从2010年总体销售看,美国车市已呈现复苏态势,结束过去四年的低迷状态。福特预测,包括中型和重型汽车在内,2011年美国汽车销售将达到1250万至1350万辆,全球汽车销售则将达到7500万至8500万辆的创纪录水平。

其次,美国三大车企在本土市场不景气的情况下,将发展乘用车的主要精力放在中国、印度、巴西等海外新兴市场上,目前在通用的市场盘子中,美国本土市场份额要排在中国、韩国、德国、巴西之后,只是第五市场,产量不足其全球产量的十分之一;在福特人眼里,美国市场也远不及德国、比利时和中国,大致与在西班牙的产量差不多,在美销量也就是全球销量的十分之一;就连克莱斯勒的全球最大乘用车生产基地也设在美国之外的加拿大。

也许正是基于乐观情绪的“感染”,那些市场低迷时期没有在车展亮相的通用、福特和克莱斯勒“压箱底”的宝贝———
大型全尺寸皮卡和SU V,也全都给搬了出来:G M C皮卡、福特F150和克莱斯勒R A
M 1500,卖力地凸显曾经属于美国汽车业的荣耀!

再次,美国汽车消费文化对皮卡等车型有特殊偏好。在中国,皮卡可能被视作人们谋求生计的工具。而在美国,皮卡是富裕的美国人运输房前屋后庭院花园的打理工具和材料甚至小游艇的好搭档。所以,福特f系列皮卡和雪佛兰silverado皮卡长期占据美国畅销车榜榜首,而本田雅阁、丰田凯美瑞、本田思域、丰田卡罗拉等车型也要让位于它们二者。

低油耗车型成为主角

此外,综合汽车产业国际资本转移的历史规律和市场营销学理论,商用车品牌全球化扩张的难度要比乘用车品牌大很多;

如果说今年底特律车展全尺寸皮卡和SU
V这些“抢眼”车型数量的“回归”,意味着美国汽车工业“好了伤疤忘了疼”,遗忘了高油耗车型对美国汽车业造成的灾难性后果,显然是不公允的。套用一句“名言”,对此次底特律车展上的参展商和参展车型来说,显然是既想依托展出的全尺寸皮卡和SU
V这些绚目的车型,“仰望”鼎盛繁荣时期的“星空”,同时也拼出各种路数的环保节能车型,“脚踏”更多在乎油耗排放的消费者的市场“实地”。

商用车具有典型的品种多、产量小,比乘用车更难以形成规模经济;商用车相对体大身重,不易运输,对目标国家出口贸易先期导入的运输成本较高;商用车的品牌忠诚度不易确立,确立之后改变也难;乘用车可以借用现代传媒的多种介质进行广告宣传,广告营销投入产出效果远比商用车理想。这些都决定商用车适合在本土市场拓展市场,中国商用车产销量中绝大多数为自主品牌,也是这个原因。

在车展上,来自丰田雷克萨斯、本田、大众、奔驰、宝马、通用、福特的各种混合动力车型,来自通用、日产、比亚迪、奔驰、宝马和T
ESLA等厂家的纯电动汽车,以及来自菲亚特、本田、丰田、大众、通用和福特等厂家的小排量车型,无不表明尽管车市行情已有所复苏,低油耗小排量车依然是各个厂家的战略重点。

对于2011年,美国方面的专家给出较为乐观的预测,今年全年汽车销量有望达到1300万至1350万辆,涨幅超过10%,这依然要更多仰仗于商用车在新一年的表现。对于乘用车,美国三大车企的外来压力是有增无减,大众拟投入10亿美元建设田纳西州生产基地,丰田重启美国密西西比工厂并将在下半年出产卡罗拉车型。

在底特律车展这一“主场”,过去对小型环保节能车一直较为“麻木”的福特和通用,终于发布自身的小型车战略。福特表示,公司将生产十款全新一代油耗更经济、车身更小巧的汽车,这些车型包括燃油驱动和电力驱动车型,进一步兑现其打造新一代高效节能小型车的承诺。

在底特律车展上,我们看到的更多的是乘用车,美国车市复苏的真正英雄–商用车还在台下、在幕后,它们也是美国经济整体性恢复增长的重要动力。

根据福特“小车型
大承诺”十款全新紧凑型车及电动车计划,福特将在未来几年推出首款纯电动乘用车福克斯电动车、首款插电式混合动力车型福特C-M
A X Energi以及全新的福特C-M A X H
ybrid混合动力车,此次车展上福特还展出下一代紧凑型SU V V
ertrek概念车的设计趋势,该款车将成为福特紧凑型车家族新成员。

通用也不甘示弱,还正式展示即将上市销售的2011款增程型电动车雪佛兰V O
LT,并邀请全球媒体参观其位于底特律H am tram ck的V O LT生产厂。

中国元素车展耀眼

尽管与底特律远隔万里之遥,与去年巴黎等国际车展一样,“中国”再度成为今年底特律车展上提及频率最高的词汇之一,某种意义上,底特律车展、美国“三大”、美国汽车工业进而所有全球汽车巨头的汽车工业,都要依托中国市场“贡献”。

据本报粗略统计,美国汽车市场去年以1150万辆的销量同比增长约10%,日本市场以323万辆的销量也是同比增长约10%,巴西市场以333万辆的销量同样增长10%,但德国市场以292万辆的销量同比下跌20%以上,法国市场以225万辆的销量同比下跌2%,意大利市场则下跌了9%。

2010年,全球车市新车销量预计7500万辆,而中国1800万辆的销量,几近占到1/4,中国车市成为越来越多厂家和品牌的全球第一、第二或者第三位的市场。

作为此次车展众多媒体一个必须研究的话题,就是展出的车型尤其是量产车型中,将会有哪些车型很快或者在不久的将来会导入中国市场生产和销售。大众新一代帕萨特、北美版奥迪新A
6、新款奔驰C、新一代CIV IC、新款福克斯和雪佛兰全新2012款SO N
IC等,皆成为车展全场最受关注的车型之一。

●2010年全球汽车市场销量

美 国 1150万辆销量,同比增长约10%

日 本 323万辆销量,同比增长约10%

巴 西 333万辆销量,同样增长10%

德 国 292万辆销量,同比下跌20%

法 国 225万辆销量,同比下跌2%

意大利 同比下跌9%

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