据相关媒体报道,6月17日,中国商务部部长高虎城与澳大利亚贸易与投资部部长安德鲁·罗布分别代表两国政府在澳大利亚首都堪培拉正式签署《中华人民共和国政府和澳大利亚政府自由贸易协定》(以下简称《中澳自贸协定》)。自《中澳自贸协定》生效起,中澳双方各有占出口贸易额85.4%的产品将立即实现零关税。减税过渡期后,澳大利亚最终实现零关税的税目占比和贸易额占比将达到100%;中国实现零关税的税目占比和贸易额占比将分别达到96.8%和97%。
这也就意味着,在减税过渡期以后,中国的汽车产品将有望以零关税的身份进入澳大利亚市场。无疑,这对于中国汽车在当地市场的竞争力提升有着明显的作用。那么,随着《中澳自贸协定》的签订,还会对中国汽车工业产生什么样的影响呢?笔者接下来将从整车以及零部件两个领域进行阐述。
整车市场影响不大
先来看看澳大利亚本国的汽车产业发展现状。笔者曾经在论述中国汽车产业发展未来的时候,用澳大利亚的汽车产业现状做了一个反例。2014年2月,丰田发布声明称,受困于澳大利亚生产成本居高不下、澳元走强,丰田将在2017年年底之前停止在澳大利亚生产汽车。在此之前,澳大利亚传统的四大汽车生产企业中的三菱、通用和福特,已经相继宣布停止在澳大利亚投产汽车,而丰田的退出也就意味着到2017年在澳大利亚国内将不再有整车制造企业。整个澳大利亚的汽车工业体系也将被摧毁殆尽,同时也带来了沉重的就业压力。很显然,澳大利亚过渡依赖跨国公司来发展本国汽车制造业的做法是一个失败的经典案例。
随着本国汽车制造业的崩塌,澳大利亚国内的汽车市场也将彻底变成进口车的天堂。事实上,进口车的低价格也是冲击澳大利亚本国汽车制造业的一大诱因,早在2014年,澳大利亚国内销售的国产车型已经不足10%。所以,一旦中澳间对于汽车产品关税的取消,中国汽车在澳大利亚的价格将会继续下探,进一步提升市场的竞争力。但是,这对于中国品牌的汽车真的有用吗?笔者先打个问号,咱们先来看看澳大利亚国内的市场销售数据。
据澳大利亚新闻集团的数据显示,2014年,澳大利亚全国汽车销量为110万辆,相比于2013年减少了15%。即便是这样,2014年也已经是澳大利亚有史以来销量第二大的年份。澳大利亚市场的整车销量甚至都不及中国市场一家汽车企业一年的产量。而在澳大利亚的前十大畅销品牌中,丰田以20.35万辆的成绩位列第一,同比降低5.2%。排名第十的本田全年仅销售整车3.3万辆。而除了少数的几个品牌之外,几乎所有的汽车企业在澳大利亚市场都遭遇着销售数据下滑的情况。
可见,地广人稀的澳大利亚对于新车的需求是远远不及中国市场的。那么在这样一个几近于饱和的汽车市场里,中国汽车品牌还能够拥有多少的发展空间呢?关于这一点笔者的确是不太看好。事实上,早年间奇瑞就已经把奇瑞A1卖到了澳大利亚,甚至在澳版的TopGear里还专门有一期对奇瑞A1进行的测试,长城也同样在澳大利亚市场有一定的份额。不过市场空间就在这里摆着,中国品牌的汽车再努力也不见得会有太大的起色。所以,笔者认为《中澳自贸协定》的签订并不会对整车出口产生太大的影响。
零部件行业会有所起色
虽然澳大利亚市场的整车份额难以见起色,但是我们应该注意到的一点是,澳大利亚本身是一个发达国家,汽车文化在澳大利亚也是高度发达的。据统计显示,澳大利亚在2013年国内的汽车保有量为1250万辆,与此同时澳大利亚2013年国内人口为2300万人,换句话说,在澳大利亚平均不到两人就拥有一辆汽车。如果再刨去儿童、老人等缺乏驾驶能力的人群的话,澳大利亚适龄驾驶者的汽车保有量将超过人均一辆。所以,零部件售后市场在澳大利亚大有可为。随着关税的降低,整车的售后零部件将成为主流。而这其中又包括两部分,整车企业的售后零部件以及后市场的品牌零部件。
中国的汽车产业中除了大量的汽车生产企业之外,还云集了大量的汽车零部件企业,密集的零部件企业形成了一条完整的零部件产业链。这其中包括了二级、三级甚至更加细化的零部件供应商。那么当澳大利亚市场的零关税放开,中国制造的汽车企业品牌售后零部件显然会有更大的成本优势,可以预见的是,未来将会有更多的汽车企业品牌零部件从中国流向澳大利亚。
另外一个方面则是独立的后市场零部件,这其中更大的份额将集中在汽车改装零件上。澳大利亚高密度的汽车保有量也催生了澳大利亚汽车改装市场的繁荣。熟悉越野的人都知道,在越野车的改装领域里,有一个非常独特的改装类别叫澳式改装,澳式改装的整体性和均衡性非常适合长途穿越使用。在皮卡的后市场里,澳式货箱也因为灵活耐用而深得第三世界国家市场的喜爱,为此,福特、丰田等汽车企业甚至还专门推出了不带货箱的简配版皮卡供后市场改装。在高性能车的改装方面,澳洲式的改装风格也很好的融合了美式改装的大马力特性以及日系改装的操控特性自成一脉。也正是因为这一市场的繁荣,澳大利亚国内也拥有大量的世界一流改装品牌如ARB等。
一方面澳大利亚有着巨大的售后改装市场和改装文化,另一方面澳大利亚的国内人工成本又居高不下。那么,对于中国的零部件供应链条而言,低成本的改装零件就是优势所在。随着中澳间关税的降低,中国的零部件行业恐怕会先以代工的形式投产澳大利亚品牌的改装零件,随后再以独立的品牌推向澳大利亚市场。所以这一领域对于中国的售后零部件产业而言,绝对是一片新蓝海。

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进口车价格中最被人诟病的是什么?关税!现在,中国又多了个“零关税”小伙伴。

6月17日,中国商务部部长高虎城与澳大利亚贸易与投资部部长安德鲁·罗布在澳大利亚首都堪培拉正式签署《中华人民共和国政府和澳大利亚政府自由贸易协定》。这一消息迅速引起国内的关注,新的“零关税”小伙伴将会对中国汽车产业带来哪些影响?

美高梅99799是哪个网站,《每日经济新闻》记者了解到,自协定生效时起,双方各有占出口贸易额85.4%的产品就将立即实现零关税。减税过渡期后,澳大利亚最终实现零关税的税目占比和贸易额占比将达到100%;中国实现零关税的税目占比和贸易额占比将分别达到96.8%和97%。

有媒体报道称,这意味着中澳达成自贸协议后,原本澳大利亚对中国整车征收的5%的关税将被取消,来自中国的汽车在当地市场的价格竞争力也将有所提升。

《每日经济新闻》记者从商务部网站了解到,2014年中澳双边贸易额达到1369.5亿美元,去年澳大利亚已经成为中国第8大贸易伙伴,是中国第7大进口来源和第9大出口国;而中国继续保持着自2010年以来澳大利亚第一大进口来源和第一大出口方向的地位。

其中,澳大利亚在中国进口的产品中,工业品占据97%。但是,中国汽车品牌目前在澳大利亚市场发展空间依然有限。这主要是因为尽管澳大利亚的新车需求主要依赖进口,但是中国与澳大利亚双边整车贸易量并不大。

作为发达经济体的澳大利亚,汽车市场更加趋于饱和。根据澳大利亚联邦汽车工业商会的统计,澳大利亚销量最大的丰田汽车公司,2014年售出新车数量为20.4万辆,排名第二的当地汽车品牌霍顿,去年全年销量仅为10.6万辆。

此外,澳大利亚对上牌车辆实行较为严格的ADR认证标准。有媒体报道称,这一标准比欧盟的相关标准更为严苛。

分析认为,中澳自贸协定将有助于双边汽车零部件贸易的增长。据了解,澳大利亚汽车的千人保有量达到600辆,这对于汽车维修市场及零部件的需求可能会较大。因此,分析认为,这一市场或将成为中国零部件厂商所面对的新商机。

据《每日经济新闻》记者了解,目前中国已签署自贸协定14个,涉及22个国家和地区。分别包括中国与东盟、新西兰、新加坡、巴基斯坦、智利、秘鲁、哥斯达黎加、冰岛、瑞士、韩国和澳大利亚的自贸协定。

?此前,《每日经济新闻》从中国国际贸易促进委员会了解到,自贸区国家中,越南、缅甸、智利、秘鲁在中国整车出口排名中位居前十,其中今年中国对越南整车出口达到8800辆,同比增长289%,自贸区协定对于汽车出口的拉动作用明显。